Линия Эксетер – Плимут - Exeter–Plymouth line

Линия Эксетер – Плимут
Побережье между Хоул-Хед и Тейнмут - geograph.org.uk - 199171.jpg
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleЮго-Западная Англия
ТерминиЭксетер Сент-Дэвидс
Плимут
Служба
ТипПригородная железная дорога, Тяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Великая Западная железная дорога, Напрямик
История
Открыт1906
Технический
Количество треков2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Старый датчик7 футов1⁄4 в (2140 мм)

В Линия Эксетер – Плимут, также называемый Главная линия Южного Девона, является центральной частью железнодорожной магистрали между Лондон Паддингтон и Penzance на юге объединенное Королевство. Это основная ветвь Великая западная магистраль и бежит от Эксетер к Плимут, откуда он продолжается как Cornish Main Line. Это был один из основных маршрутов Великая Западная железная дорога[1] который в 1948 году стал частью Западный регион Британских железных дорог и теперь являются частью Network Rail система.

История

Линия стала сквозной только 2 июля 1906 г., когда Железная дорога Лэнгпорта и Касл-Кэри было выполнено. До этого, с 5 мая 1848 г., поезда из Лондона в Плимут ходили через Бристоль Темпл Мидс: это часто называют «Великим обходным путём», и несколько поездов до сих пор ходят по этому маршруту.[2][страница нужна ]

Были открыты различные участки линии:

Вся линия между Эксетером и Плимутом была построена Южный Девон Железнодорожная компания.

Номинально независимые компании все были объединенный в Великая Западная железная дорога к 1 февраля 1876 г., а оставшиеся 7 футов1⁄4 в (2140 мм) широкая колея линии были закрыты 20 мая 1892 г. и преобразованы в 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр в следующие выходные. В течение следующих 15 лет был построен ряд светотеневых линий, по которым был проложен сквозной маршрут. Великий вестерн был национализирован 1 января 1948 г. как часть нового Британские железные дороги.

В 1977 году специальный парламентский комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть электрификация большей части железнодорожной сети Великобритании, и к 1979 году BR представила ряд вариантов сделать это к 2000 году.[5] Некоторые включали электрификацию Линия Бристоль - Эксетер, Линия Эксетера до Плимута, Ривьера Лайн и Cornish Main Line.[6] Под 1979–90 Консервативные правительства который пришел на смену 1976–79 Лейбористское правительство предложение не было реализовано. В настоящее время предложений по электрификации линии нет.

Отставка в 1980-х позволила ускорить бег. За этим последовала приватизация в 1990-х годах, которая была передана сначала в Railtrack а затем его преемник Network Rail.

Юго-западные поезда класса 159, единица 159103, пересекают виадук Тотнес, курсируют от лондонского Ватерлоо до Плимута. Юго-западные поезда также ходили в Пейнтон и Пензанс, однако после изменения расписания в декабре 2009 года они больше не курсируют к западу от Эксетера.

Маршрут

Эксетер - Ньютон-Эббот

У моря в бухте Коритон

Сообщества обслуживали: Эксетер – Starcross (и Exmouth через сезонное паромное сообщение) - Доулиш Уоррен – Долиш – Teignmouth – Ньютон Эббот

При выходе Эксетер Сент-Дэвидс линия к Эксетер Сентрал уходит налево, минуя сигнальный ящик панели у входа в Эксетер TMD где местные Великая Западная железная дорога DMU поддерживаются. Старый Южный Девон железная дорога главная линия,[7] пересекает River Exe и параллельный паводковый канал, а затем проходит над пригородом Эксетер вдоль камня виадук на котором расположен Эксетер Сент-Томас железнодорожная станция. Слева короткая линия спускалась к Эксетерский канал в Городском бассейне; справа более длинная ветка подбежал к Heathfield на Ньютон-Эббот в филиал Моретонхэмпстед.[4]

Линия пересекает болота, проходит вдоль канала и реки, минуя место Эксминстер железнодорожный вокзал, с Джордж Хеннет вокзал справа.[8] Квадратный пруд слева от линии - место Дом двигателя газона. Этот отрезок линии раньше поилки между рельсами, с которых паровозы могли без остановки наполнять резервуары водой.[8]

Из Замок Паудерхэм железная дорога прямо у реки; справа от линии замок олень парк, а слева, через реку, поезда по Avocet Line бегать рядом Lympstone Commando. Очередь теперь входит в село Starcross за которым находится пирс для Паром из Эксмута в Старкросс а справа старый Дом двигателя Starcross. Чуть дальше по реке железная дорога пересекает устье Cockwood гавань. Рядом с местом кораблекрушения здесь слева находился пирс Exe Bight длиной 1285 футов (392 м), который использовался с 1869 года около десяти лет.[8] Железнодорожная ветка выходит на четыре линии в Доулиш Уоррен железнодорожная станция, где платформы расположены рядом с кольцевыми линиями, которые позволяют скоростным поездам обгонять остановочные службы.

Железная дорога теперь выходит на Морская стена Южного Девона который он разделяет с пешеходной дорожкой. Приближается Доулиш железнодорожная станция, Коттедж береговой охраны использовался железной дорогой во время строительства [8] а затем проданы береговой охране; их лодочная будка находится ниже пешеходного моста. Тропинка вдоль морской стены теперь заканчивается, и линия входит в свой первый туннель, 265 ярдов (242 м) туннеля Кеннауэй.[9] ниже горы Ли, за которой находится пляж Коритон, а затем туннель Коритон в 227 ярдах (208 м). Следующий пляж - частный Шелл-Коув, а затем железная дорога проходит через 49 ярдов (45 м) Тоннель Филлот и 58 ярдов (53 м) Тоннель Клерка, выходя на участок морской стены у Скалы Бричес перед погружением на 513 ярдов (469 м). ) Туннель Парсона под Дыркой. Последние два туннеля названы в честь скал Парсон и Клерк, два стеки в море от Hole Head. Когда туннель был прорыт, рабочие прорезали туннель для контрабандистов, который вел от скрытого входа над обрывом к уединенной бухте. Морская стена известна своими проблемами с обслуживанием, в частности, все работы на линии были приостановлены после того, как линия обрушилась в Долиш во время шторма 5 февраля 2014 года.[10] но линия вновь открылась 4 апреля 2014 года после масштабных работ по реконструкции.[11]

За туннелем Парсона - короткий виадук через переулок контрабандистов, а затем пешеходная дорожка возобновится вдоль линии последнего участка Морской стены за мысом Спрей до выемки в Тинмут-Истклифф. Справа от железной дороги возле Спрей-Пойнт можно увидеть останки печь для обжига извести используется при строительстве линии.[8]

Железная дорога проходит через Teignmouth железнодорожная станция затем продолжил путь через рассечку, чтобы выйти за оживленную гавань Тейнмут, после чего железная дорога возобновила свой путь вдоль воды, теперь River Teign. Вырубки по обеим сторонам станции изначально были туннелями и были вскрыты между 1879 и 1884 годами.[8] Железная дорога проходит под длинным Шалдон Мост, а затем следует по реке мимо небольшого мыс в Flow Point, Red Rock и Summer House.

После выезда с берега реки линия пересекает болота Хакни и проходит между подъездными путями на Хакни-Ярде (слева) и гоночная трасса и бывший Филиал Моретонхэмпстед (верно). Промышленная зона слева от Железнодорожная станция Ньютон-Эббот это сайт Южный Девон Железнодорожная компания паровозные мастерские - старые каменные постройки - единственные сохранившиеся железнодорожные постройки.

Ньютон-Эббот в Плимут

Старый машинный зал в Тотнесе

Сообщества обслуживали: Ньютон Эббот – Totnes – Ivy Bridge – Плимут

Сразу за Ньютон-Абботом ветка слева разветвляется, но продолжает идти вдоль основной линии. Это Ривьера Лайн к Пейнтон и два маршрута расходятся на перекрестке Аллер, когда главная линия поворачивает направо, чтобы начать подъем мимо Каменоломни Стоникомб к Dainton Туннель. Линия от Эксетера до Плимута была спроектирована Исамбард Кингдом Брунель как атмосферная железная дорога что позволило получить более крутые градиенты, более резкие кривые и более легкие структуры. Поезда с атмосферным воздухом никогда не выходили за пределы Ньютон-Эббота, но наследие прерванной схемы означает, что линейные скорости в направлении Плимута ниже, чем где-либо еще на маршруте.

Пройдя через туннель Дайнтон, линия падает мимо Littlehempston и вскоре Южный Девон железная дорога, а железная дорога наследия, справа. Линия сразу пересекает Река Дарт и прибывает в Totnes, в котором есть разгонные петли, позволяющие обгонять более медленные поезда. Позади правой платформы можно увидеть молочный завод, построенный вокруг старого атмосферный моторный отсек.[7] Затем линия проходит под параллельным A385 и Дороги A381 осуществляется на стальном балочном мосту.

Крутой подъем Рэттери Банк начинается прямо с конца платформы, что было сложной задачей в прежние времена для поездов, которые заходили в Тотнес. Наверху находится виадук Раттери и 869 ярдов (795 м).[9] Туннель Марли. Первоначальный однопутный туннель имел второе отверстие, добавленное рядом с ним в 1893 году, когда линия была удвоена. Сейчас линия проходит по южной окраине Дартмур. Брент железнодорожная станция когда-то был перекрестком Кингсбриджская ветка который присоединился к маршруту в разрезе незадолго до станции. Поворачивая налево, линия проходит через виадук Брент Милл, 57 ярдов (52 м), а затем через виадук Глейзбрук (163 ярда (149 м)).

Пройдя 47 ярдов (43 м) тоннеля Врангатон, линия проходит через остатки Врангатон железнодорожная станция; Монксмур Сайдинг справа служил складом военно-морских складов. Сразу за пределами сайта Платформа Bittaford это 132 ярдов (121 м) Виадук Биттафорд. Промышленные здания справа были построены как фарфоровая глина сохнет там, где обрабатывалась глина, выкопанная на Дартмуре; то Redlake Tramway был построен рядом с трубопроводом, по которому текла жидкая глина.

Теперь очередь доходит до Айвибридж железнодорожная станция. Платформы здесь расположены в шахматном порядке: одна из них находится ближе к Тотнесу, чем правая.[12] Это современная станция, открытая в 1994 году; исходная станция была закрыта в 1965 году и находилась на дальней стороне поворота 229 ярдов (209 м)[9] Виадук Айвибридж, где склад для товаров можно увидеть слева. После 309 ярдов (283 м) Виадук Блатчфорд - старый Корнвуд железнодорожная станция куда Джордж Хеннет Станция метро находится справа.

275 ярдов (251 м) Виадук Слэйд поднимается на вершину Хемердон-Бэнк, самый крутой подъем для поездов, направляющихся в сторону Ньютон-Эббот. Быстрый бег по берегу к месту Плимптон железнодорожная станция, а затем Тависток-Джанкшен. На большой товарной площадке здесь есть гараж для технического обслуживания путевого оборудования и подключение к сушилке для фарфора. Marsh Mills. Это на бывшем Южный Девон и Тавистокская железная дорога хотя изначально перекресток выходил на Плимут.[13]

Линия поворачивает налево под виадук Марш-Миллс Дорога A38 а затем проходит вдоль приливного устья Река Плим слева, с основанием Saltram House в Plymstock на дальнем берегу. Под мостом на набережной, который снова пересекает трассу A38 и Лаира TMD слева. Лайра утверждает Великая Западная железная дорога с Скоростные поезда в Девоне. Треугольник линий ведет грузовой маршрут вниз к Плимут набережная через закрытый Плимутский монастырь железнодорожная станция, который был конечной остановкой поездов на конкурирующем маршруте из Лондонский вокзал Ватерлоо.

Пройдя через короткий туннель Матли, поезда проходят мимо бывшего участка станции Матли и бывшего лазарета Королевского Глаза в Плимут железнодорожный вокзал, которая первоначально была известна как North Road Station, поскольку поезда продолжали движение до Плимут Миллбей.[7]

Текущие услуги

Большинство сервисов на маршруте обслуживаются Великая Западная железная дорога. Эти услуги включают высокоскоростные поезда из Лондона Паддингтон в Penzance, Плимут или Пейнтон.[14] Некоторые из этих служб путешествуют через Рединг и Бристоль и присоединяются к Тонтону, а затем по дороге в Эксетер. Линия Бристоль - Эксетер. Оператор также предоставляет услуги местной связи по всей длине линии.

Кросс-кантри-класс 220 «Вояджер» 220032 на повороте у скалы Лэнгстон рядом с Долиш

Напрямик службы работают по всей линии. Эти услуги следуют на север из Плимута через Эксетер, а затем через Taunton и Бристоль Темпл Мидс либо в Северо-Восточную Англию и Шотландию, либо в Северо-Западную Англию; некоторые продолжают движение на запад за Плимут.

Инфраструктура

Маршрут является двухпутным, с объездами в определенных местах.[15] Максимальная линейная скорость на маршруте составляет 100 миль в час (160 км / ч).[16] Маршрут имеет датчик загрузки клиренс W7, и открыт для подвижного состава до Доступность маршрута 8. Сигнализация требует четырех минут между поездами на большей части маршрута, но в 6 минутах к западу от Ньютон-Эббота. Сигнализация осуществляется с помощью многоаспектных сигналов, управляемых из панельных сигнальных окон в Эксетере и Плимуте. Большинство сигналов трехаспектные, но существуют также некоторые разделы двух- или четырехаспектной сигнализации.

Несчастные случаи

За прошедшие годы на линии произошло несколько серьезных аварий. Некоторые из наиболее примечательных:

  • Долиш - столкновение, 22 сентября 1921 г.[8]
  • Морская стена - оползень, 16 февраля 1855 г. и другие даты[8] в том числе 5 февраля 2014г.
  • Totnes - столкновение, 31 октября 1853 г.[7]
  • Тотнес - взрыв котла, 13 марта 1860 г.[7]
  • Тотнес - крушение, 5 апреля 1865 г.[7]
  • Раттери близ Тотнеса - столкновение 1 августа 1853 г.[7]
  • Ivy Bridge - столкновение, 29 июля 1862 г.[7]
  • Плимптон - взрыв котла 27 июня 1849 г.[7]
  • Плимптон - столкновение, 13 сентября 1866 г.[7]
  • Плимут Миллбей - Столкновение буферной остановки, 13 сентября 1866 г.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Коннолли, У. Филип, изд. (1976). Предварительная группировка Атласа и Газетира. Шеппертон: Ian Allan Publishing. отображает один, два. ISBN  0-7110-0320-3.
  2. ^ Ли, Крис (1988). Железнодорожный мир Special: Корнуолл Ривьера. Шеппертон: Ian Allan Publishing. ISBN  0-7110-1797-2.
  3. ^ а б c d е МакДермот, Э. (1927). История Великой Западной железной дороги. Том I 1833-1863 гг. Лондон: Великая Западная железная дорога. п. не цитируется.
  4. ^ а б МакДермот, Э. (1931). История Великой Западной железной дороги. Том II 1863-1921 гг. Лондон: Великая Западная железная дорога. п. не цитируется.
  5. ^ Центральный рекламный блок 1979, стр. 0–2.
  6. ^ Центральный рекламный блок 1979, п. 8.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k Грегори, Р.Х. (1982). Железная дорога Южного Девона. Солсбери: Oakwood Press. стр. не цитируется. ISBN  0-85361-286-2.
  8. ^ а б c d е ж грамм час Кей, Питер (1991). Эксетер - Ньютон-Эббот: история железной дороги. Шеффилд: Издательская платформа 5. стр. не цитируется. ISBN  1-872524-42-7.
  9. ^ а б c Кук, Р. (1984). Участок 14: Южный Девон. Схемы расположения треков GWR и BR WR. Харвелл: Р.А. Кук. п. не цитируется.
  10. ^ «Закрытие рельсов, вызванное штормом Долиш», обойдется в миллионы'". Новости BBC. 6 февраля 2014 г.
  11. ^ «Железнодорожная линия Долиш: до и после». Новости BBC. 3 апреля 2014 г.. Получено 3 апреля 2014.
  12. ^ Окли, Майк (2007). Девон вокзалы. Уимборн: The Dovecote Press. п. не цитируется. ISBN  978-1-904349-55-6.
  13. ^ Энтони, G.H .; Дженкинс, С.С. (1997). Филиал в Лонсестоне. Хедингтон: Oakwood Press. п. не цитируется. ISBN  978-0-85361-491-3.
  14. ^ "Национальное расписание железных дорог 135" (PDF). Network Rail. Зима 2007 года.
  15. ^ «Бизнес-план компании Network Rail на 2007 год: маршрут 12» (PDF). Сеть железных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 11 сентября 2008 г.. Получено 17 февраля 2011.
  16. ^ «Базовая декларация: путь и пройденный путь: линейные скорости: западный маршрут» (PDF). Сеть железных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 14 октября 2013 г.. Получено 17 февраля 2011.

Источники и дальнейшее чтение

  • Бек, Кейт; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне. Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN  0-906867-90-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Центральное информационное агентство (зима 1979 г.). Электрификация железных дорог. Совет Британских железных дорог. С. 0–2, 8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Великая Западная железная дорога (1924 г.). Номер 1 - Паддингтон в Пензанс. Через окно. Лондон: Великая Западная железная дорога. стр. не цитируется.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хесп, Мартин (7 июля 2008 г.). «Мое великолепное путешествие по железной дороге». Western Morning News. Архивировано из оригинал 25 ноября 2010 г.. Получено 14 июля 2008.CS1 maint: ref = harv (связь)