Наличие маршрута - Route availability
в Williton на West Somerset Railway низкий нагрузка оси и менее ограниченный R.A. из 4.
Доступность маршрута (РА) - система, по которой постоянный путь и вспомогательные работы (мосты, набережные и др.) железнодорожной сети г. Великобритания оцениваются. Все маршруты имеют РА число от 1 до 10.
Подвижной состав также назначается RA (опять же между 1 и 10), а RA поезда является наивысшим RA для любого из его элементов. Поезд должен иметь доступность маршрута (RA) ниже или равную RA линии, чтобы его можно было использовать. RA в первую очередь относится к нагрузка оси транспортного средства, хотя также учитывается расстояние между осями. На практике это локомотив который определяет, где могут курсировать поезда, хотя многие высокопроизводительные 4-осные вагоны имеют высокие RA при полной загрузке. (При рассмотрении работы поездов датчик загрузки также необходимо учитывать.)
Система была впервые разработана Лондон и Северо-Восточная железная дорога, и увековечены Британская железная дорога выяснить, какие локомотивы могут работать на каких линиях железнодорожной сети Великобритании.
Могут быть получены исключения, позволяющие локомотивам работать на линиях, использование которых в противном случае им может быть запрещено. Освобождение может быть предоставлено, например, путем ограничения скорости на слабом мосту.
Расчет линий
Доступность маршрута для линии рассчитывается с учетом прочности моста, состояния пути, структурных особенностей и т. Д. Наличие одного маршрута (RA1) - это наиболее ограниченная линия, доступная, возможно, для одного типа локомотива, специально разработанного для него. Доступность маршрута 10 является наиболее открытой и может использоваться любым локомотивом, который подходит для Великобритании. датчик загрузки который был «пройден» для него (проверено на конфликты с инфраструктурой, такой как платформы).
Расчеты автомобиля
Наличие маршрута для автомобиля (локомотив или же вагон ) обычно основывается на нагрузка на ось. То есть, какая часть веса транспортного средства распределяется на каждую ось. Чем больше нагрузка на каждую ось, тем выше число RA и тем более ограничено транспортное средство. Неравномерное распределение веса класс 28 Co-Bo принудительное использование шестиколесной тележка на одном конце, чтобы оставаться в пределах RA 8. Для вагонов нормально иметь разные RA при движении пустым и полным.
RA локомотива не может превышать RA пути, за исключением строго контролируемых обстоятельств.[1]
Таким образом, локомотив с RA 1 может работать на любой линии, хотя у него будет очень небольшая нагрузка на ось (что ограничит его возможности, например маневровые машины класса 01 являются RA 1). Локомотив RA 10 мог работать только на линии RA 10, что накладывало серьезные ограничения на его использование.
Если у транспортного средства есть колеса, требующие значительных противовесов, которые часто встречаются на паровозах, динамическая нагрузка приводит к тому, что называется удар молотком действие может повлиять на RA автомобиля.
Network Rail в настоящее время дает следующие допустимые нагрузки на ось:[2][3]
| Доступность маршрута | Нагрузка оси |
|---|---|
| RA3 | ≤16,5 тонн |
| RA5 | ≤19,0 тонн |
| RA6 | ≤20,3 тонны |
| RA8 | ≤22,8 тонны |
| RA9 | ≤24,1 тонны |
| RA10 | ≤25,4 тонны |
| В среднем по ЕС | ≈22,5 тонны |
Информация о доступности маршрута (RA) в этой статье взята из Британская железная дорога (Лондонский регион Мидленд ) Руководство по доступности маршрута и Книга грузовых поездовОба были выпущены в 1969 году. С тех пор несколько маршрутов изменили свои номера RA.
| Номер группы | Основные классы | Маневровые машины |
|---|---|---|
| 1 | Y14, 14X (иноходцы) | 01, 03, 04 *, 11104, 15097 |
| 2 | 158, 220, 222 (пять автомобилей) | 02, 04 *, 05 |
| 3 | ||
| 4 | 15, 16, 17, 22, 221, 222 (семь автомобилей), 10800 | |
| 5 | 20, 23, 25, 27, 29, 31 *, 37 *, 43, 55, 185 | 06, 08 *, 09, 10, 11, 12 |
| 6 | 8K, D16 / 2, 24, 26, 31 *, 33, 35, 40, 42, 47 *, 48, 50, 52 *, 53, 57, 71, 73, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 89 | 07, 08 * |
| 7 | 44, 45, 46, 47 *, 52 *, 57, 58, 59, 60, 66, 68, 70, 74, 88, 91 | |
| 8 | 28, 67, 76 | 13 |
| 9 | ||
| 10 |
* В зависимости от подкласса, см. Подробную информацию в отдельной статье.
$ Несоответствие исходным данным.
Исторические заметки
Перед национализация то Большой четверки железнодорожные компании имели свои системы классификации.
Великая Западная железная дорога
У каждого локомотива на боку кабины был нарисован цветной диск, указывающий на доступность маршрута:
| Цвет диска | Нагрузка на ось (длинные тонны и центнер) | Осевая нагрузка (фунты) | Осевая нагрузка (т) | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| (без диска) | до 14 длинных тонн 0 центнеров | 31400 фунтов | 14,2 т | |
| Желтый диск | 14 длинных тонн 0 центнеров до 16 длинных тонн 0 центнеров | 31 400–35 800 фунтов | 14,2–16,2 т | |
| Синий диск | более 16 длинных тонн 0 центнеров, до 17 длинных тонн 12 центнеров | 35 800–39 400 фунтов | 16,2–17,9 т | |
| Красный диск | более 17 длинных тонн 12 центнеров | 39400 фунтов | 17,9 т | |
| Двойной красный диск | 22 длинных тонны 10 центнеров | 50400 фунтов | 22,9 т | "Король" класс Только |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Директорат по безопасности и стандартам, Railtrack PLC (декабрь 2000 г.). «Взаимодействие между грузами железнодорожных транспортных средств и подземными мостами - Приложение C - Блок-схема процедуры разрешения движения поезду» (PDF). Архивировано из оригинал (pdf) 11 декабря 2007 г.. Получено 17 августа 2008.
- ^ Документация по загрузочным манометрам Network Rail
- ^ Доступность маршрута Network Rail
- ^ Рэнсом-Уоллис (1966) с.181
- Рэнсом-Уоллис, П. (1966). Последние паровозы Британских железных дорог. Ян Аллан Лимитед.
внешняя ссылка
- Стандарт группы Совета Британских железных дорог в отношении доступности маршрутов (исторический)
- Емкость инфраструктуры Network Rail
- 2D53 Введение в доступность маршрутов и таблицы
- Таблицы доступности маршрутов для Шотландии
- Информация о Network Rail
- GE / RT8006 Оценка совместимости грузов железнодорожных вагонов и мостов (текущие выпуски) в RGS Online