Британский железнодорожный класс 91 - British Rail Class 91

Британский железнодорожный класс 91 (Междугородний 225)
Кингс Кросс - LNER 91125 ecs.JPG
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительBREL Crewe Works
Дата постройки1988–1991
Всего произведено31
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина19,400 м (63 футов 7,8 дюйма)[1]
Локо вес81.5 тонны (80.2 длинные тонны; 89.8 короткие тонны )
Электрическая система / ы25 кВ переменного тока Контактная сеть
Текущий пикап (ы)Брекнелл Уиллис пантограф
Тяговые двигателиGEC G426 (1,175 МВт или 1576 л.с. пиковая / 1,135 МВт или 1522 л.с. непрерывная)
Отопление поездовОтопление электропоездов (индекс 95)
Локомотив тормозНачальный, реостатический (140–30 миль / ч или 225–48 км / ч); вторичный трение (пневматический Один-карданный вал -монтированный диск и протекторные тормоза; 30–0 миль / ч или 48–0 км / ч)
Тормоза поездаВоздуха (ось -монтированный тройнойдисковые тормоза; 140–0 миль / ч или 225–0 км / ч)
МуфтыКрючок с каплевидным вырезом на обоих концах.
Показатели производительности
Максимальная скоростьДизайн: 225 км / ч (140 миль / ч)
Служба: 125 миль / ч (201 км / ч)
Сначала тупой конец: 110 миль / ч (177 км / ч)
Лок (превышение скорости): 240 км / ч (149 миль / ч)[1]
Выходная мощность4830 кВт (6480 л.[1]
Тяговое усилиеМаксимум 190 кН (43000 фунтовж)[1]
непрерывный 107 кН (24000 фунтовж) @ 153 км / ч (95 миль / ч)[1]
Тормозная силаДинамическое торможение:
83 кН (19000 фунтов силы) Максимум @ От 100 до 200 км / ч (от 62 до 124 миль / ч)[1]
50 кН (11000 фунтов-силы) Максимум @ От 200 до 240 км / ч (от 120 до 150 миль / ч)[1]
Карьера
ОператорыСеверо-восточная железная дорога Лондона
Еврофеникс[2]
Числа91001–91031
позже 91101–91122, 91124–91132
НикнеймыЭлектрас
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 7
Текущий владелецEversholt Rail Group

В Британская железная дорога Класс 91 это класс высокоскоростной, 4830 кВт (6480 л. электровоз заказывается как компонент Главная линия восточного побережья программа модернизации и электрификации конца 1980-х гг. Классу 91 было присвоено вспомогательное название InterCity 225 чтобы указать их предполагаемую максимальную скорость 225 км / ч (140 миль / ч); Они также назывались Electras компанией British Rail во время их разработки и на протяжении электрификации главной линии Восточного побережья. Другой конец поезда InterCity 225 состоит из Mark 4. Вождение прицепа фургона, построенный с аналогичным корпусом локомотивов класса 91. Корпуса локомотивов имеют цельностальную конструкцию. Необычно то, что двигатели монтируются на кузове и приводят в движение редукторы на тележке через карданные валы. Это снижает неподрессоренная масса и, следовательно, износ гусеницы на высоких скоростях. Локомотив также оснащен подвесным трансформатором, поэтому кузов относительно пуст по сравнению с современными электровозами. Большая часть технической спецификации локомотива была основана на исследованиях и опыте эксплуатации APT-P.[1][3][4]

История

В 1985 г. МОРЕ, Щетка и Транспортные проекты GEC объявлен тендер на проектирование и строительство Класса 91.[5] Впоследствии GEC выиграла тендер, и флот был построен субподрядчиками. Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед с Crewe Works между 1988 и 1991 гг.

Класс 91 начал обслуживание пассажиров 3 марта 1989 года, когда 91001 работал с поездом 1P26 17.36 London Kings Cross до Peterborough. Этот поезд был сформирован из InterCity 125 Отметьте 3 тренера и Класс 43 силовой автомобиль, который был переоборудован для использования в качестве DVT поскольку тренеры Mark 4 тогда были не готовы. Затем автомобили класса 91 начали курсировать на поездах Кингс-Кросс - Лидс 11 марта 1989 года, когда 91008 с граблями автобусов Intercity 125 Mark 3 и моторным вагоном 43068 отработали поездку 1D32 06:50 из Кингс-Кросс в Лидс. Набор тогда работал 1A12, 10:00 Лидс - Лондон Кингс-Кросс.

В начале 1990-х, после отмены InterCity 250, British Rail рассмотрела возможность заказа еще десяти самолетов класса 91 для работы на Главная линия западного побережья при поддержке Казначейства Великобритании, однако экономическое обоснование для них не оказалось достаточно полезным[6] и привел к электрическому Сетевик Классы 365, 465 и 466 Продвигается закупка запаса EMU Networker.[нужна цитата ]

91115 тупой ход сначала на Лондонский Кингс Кросс

Асимметричный кузов обтекаемый с одной стороны, что позволяет работать на высокой скорости, а фиксированные наборы автобусов Mark 4 могут нормально работать с пассажирскими движениями. Дополнительным требованием к конструкции было то, что они могли работать как обычные локомотивы. Это привело к тому, что вторая кабина была встроена в «тупой конец» без обтекаемой формы. Работа с тупым концом сначала ограничивает максимальную скорость локомотива до 110 миль в час (180 км / ч) из-за аэродинамики кулака пантографа, создающего чрезмерную подъемную силу на OLE.[нужна цитата ]

С приватизация, флот принадлежал Eversholt Rail Group которые сдают в аренду операторам. В период с 2000 по 2003 год весь флот прошел модернизацию (проект «Дельта») для повышения надежности. Квартиры класса 91 были отремонтированы в Бомбардье Транспорт на своем Донкастер Воркс. Это привело к изменению нумерации автопарка с 910xx на 911xx. За это время GNER нанял в Класс 90 локомотивы для прикрытия.[7]

Рекорд скорости

Класс 91, 91010 (ныне 91110), является британским рекордом скорости локомотива на 260,2 км / ч, установленным 17 сентября 1989 года.[8] к югу от Литтл-Байтхэма во время тестового спуска на Сток-Бэнк с ведущим DVT. Несмотря на то что Класс 370s, Класс 373s и Класс 374s работали быстрее, все они EMU, что означает, что Электра официально является самым быстрым локомотивом в Великобритании. Другой локомотив (91031, ныне 91131) с пятью Mk4 и DVT пробегал между Лондонский Кингс Кросс и Эдинбург Уэверли через 3 часа 29 минут и 30 секунд 26 сентября 1991 года. Это все еще текущий рекорд. Набор преодолел маршрут со средней скоростью 112,5 миль в час (181,1 км / ч) и несколько раз достигал полных 140 миль в час (225 км / ч) во время пробега.

Флот

Основная статья: Список локомотивов класса 91 British Rail
Класс 91/1, вып. 91118 "Брэдфордский кинофестиваль" в Питерборо 27 июля 2003 г. Этот локомотив окрашен в GNER синяя ливрея
Кабина с тупым концом в классе 91
Обычная кабина класса 91

Когда British Rail была приватизирована, ливрея InterCity была постепенно удалена, и новый оператор GNER применили свою фирменную ливрею синего и красного цветов. Когда в 2007 году компания GNER потеряла свою франшизу, красная полоса была заменена белой полосой со словами National Express и East Coast. Первоначально National Express East Coast планировала перекрасить все свои наборы InterCity 225 в бело-серебристую корпоративную ливрею NXEC в течение двух лет. Однако в связи с крахом NXEC в 2009 году и заменой его на Восточное побережье эта программа перекраски была отменена. В результате 91111 был единственным локомотивом, получившим полную окраску National Express.[9]

В июне 2010 года Восточное побережье представило новую серебряную ливрею с фиолетовой полосой.[10] К февралю 2011 г. локомотивы 91101, г.[11] 91106, 91107 и 91109 несли эту ливрею. Вскоре на локомотиве 91101 появились бордовые виниловые пластинки под брендом Flying Scotsman. Локомотив 91107 получил акцию "Скайфолл" винилы какое-то время в течение 2012/3. Позже локомотив вернулся к обычному Virgin Trains Восточное побережье ливрея. Локомотив 91110 имеет ливрею «BBMF» в память о полете за Британию. К 2013 году все локомотивы имели стандартную ливрею восточного побережья серебристо-серого цвета с фиолетовой полосой. 91118 был последним локомотивом с ливреей GNER / NXEC. Все тренеры Mark 4 и DVT с тех пор были перекрашены. 14 октября 2014 г. Ньюкасл вокзал, локомотив 91111 был открыт в юбилейном Первая мировая война в ливрее и назван «Для падших».[12]

Флот класса 91 перевез таблички применяется в различных партиях и темах. Сразу после перекраски в цвета GNER в конце 1990-х все локомотивы на короткое время остались безымянными. Первоначально применяемый только для нескольких локомотивов в начале 1990-х с использованием чугунных пластин, в конечном итоге весь парк был назван много раз, пока все не были удалены в 2008 году. В 2011 году в ответ на запросы клиентов Восточное побережье возобновило упражняться. Он начал с присвоения № 91109 Сэр Бобби Робсон с чугунными пластинами, торжественная церемония открытия Ньюкасл вокзал 29 марта его вдовой Элси и Алан Ширер.[13][14]

Локомотив 91023 участвовал как в Крушение рельса Хэтфилд и Большая железнодорожная авария. После ремонта в 2001 году номер был изменен на 91132 (вместо 91123).

В ноябре 2012 года к установке 91114 был добавлен второй пантограф в качестве пилотного проекта, осуществляемого совместно Eversholt Rail Group, East Coast, ESG, Wabtec Rail и Брекнелл Уиллис. В новой конструкции используются те же монтажные положения, что и в обычном пантографе, но два рычага пантографа спарены в противоположной конфигурации. Если происходит активация ADD (автоматическое опускание устройства) или пантограф отсоединяется, поезд может продолжать движение, поэтому система обеспечивает резервирование в случае отказа пантографа / OLE.[15][16]С тех пор ее убрали, но расширенная нижняя крыша все еще видна.

Учебный классОператорКол-во локомотивовНомера локомотивовПоложение дел
Класс 91/1Северо-восточная железная дорога Лондона1291101, 91105-91107, 91109-91111, 91114, 91119, 91124, 91127, 91130Первоначально номер 91001-91031.
Еврофеникс291117, 91120
Без аренды / хранения1791102-104, 91108, 91112, 91113, 91115-116, 91118, 91121-91122, 91125-91126, 91128-91129, 91131-91132
Таблица выводов
ГодКоличество в
обслуживание в
начало года		Количество
снято		Числа
201931691103/104/108/117/120/122
20202511112/113/115/118/121/125/126/128/129/131/132

Операторы

ОператорГодыЛивреяИзображение
InterCity1988—1996Междугородняя ласточка91021 в Питерборо в 1992 году.
Великая Северо-Восточная железная дорога1996—2007Темно-синий с красной отделкой91101 «Лондонский Сити» на Кингс-Кросс в июле 2007 года.
Национальный экспресс Восточное побережье2007—2009Корпоративный серый National Express91111 на Кингс-Кросс в марте 2009 года.
Восточное побережье2009—2015Серебро восточного побережья с фиолетовой полосой91106 на Кингс-Кросс в августе 2012 года.
Virgin Trains Восточное побережье2015—2018Virgin Trains корпоративный красный и белый91124 в Йорке в апреле 2015 года.
Северо-восточная железная дорога Лондона2018—LNER красно-белый (VTEC красный / белый с логотипом LNER)91125 на Кингс-Кросс в июле 2018 года.
Еврофеникс2019—Еврофеникс серый, серебристый и красный (с логотипом феникса)91117 в Лестере TMD в октябре 2019 года.

Текущие операции

Флот, которым ранее управлял InterCity а потом GNER, Национальный экспресс Восточное побережье, Восточное побережье и Virgin Trains Восточное побережье, в настоящее время управляется Северо-восточная железная дорога Лондона.

В июле 2019 года 91108 был отозван первым из этого класса.[17] После вывода флота InterCity 125 в декабре 2019 года ранее предполагалось, что парк InterCity 225 будет полностью выведен к июню 2020 года.[18] Однако 29 января 2020 года LNER объявила, что они сохранят ограниченное количество флота InterCity 225, чтобы реализовать все преимущества своего графика на декабрь 2021 года.[19] Позднее в LNER подтвердили, что они будут держать в эксплуатации 10 комплектов.[20]

Будущие операции

Еврофеникс приобрели 91117 и 91120 в сентябре 2019 года. Их перекрашивали на Границы зеленого TMD перед переездом в UK Rail Leasing с Лестер депо. Их планируется переоборудовать для грузовых перевозок в Европе.[21]

Группа железнодорожных перевозок взяли пару Класса 91 для использования в испытаниях недавно электрифицированных Главная линия Мидленда до введения регулярного электроснабжения между Бедфорд и Корби.[22] Компания также выразила заинтересованность в использовании машин класса 91 в высокоскоростных логистических поездах.[23]

Гранд Юнион предлагает использовать InterCity 225 на Лондон Паддингтон к Кардифф Сентрал и Лондон Юстон к Стирлинг Сервисы.[24][25]

Сохранение

После выхода на пенсию 91110 будет сохранена как часть Национальная коллекция, будучи номинированным Комитет железнодорожного наследия.[26]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Жан-Марк Алленбах, "BoBo BR 91 (Спецификация)" (PDF), documents.epfl.ch (На французском)
  2. ^ https://www.railmagazine.com/news/network/europhoenix-earmarks-91s-for-european-freight-use
  3. ^ «Проектирование и разработка локомотива класса 91», П. Дж. Доннисон и Г. Р. Вест, Конференция по электрификации магистральных железных дорог 1989 - Труды Института инженеров-электриков, 1989.
  4. ^ «Проектирование, производство и сборка локомотива British Rail Class 91, 25 кВ, 225 км / ч», М. Л. Брум и Г. В. Смарт, Труды Института инженеров-механиков, том. 205, 1990.
  5. ^ Форд, Роджер (Апрель 1988 г.). «Управляющая Электра». Современные железные дороги. ISSN  0026-8356.
  6. ^ Винсент, Майк (2013). История InterCity 1964-2012. Оксфордская издательская компания. ISBN  978-0860936527.
  7. ^ Причард, Фокс и Холл (2007). Локомотивы и тренерский парк British Railways, 2007 г.. Шеффилд, Великобритания: Platform 5 Publishing Ltd. ISBN  978-1-902336-55-8.
  8. ^ «Класс 91 разгоняется до 162 миль в час». Железная дорога. № 106. Национальные публикации EMAP. 5–18 октября 1989 г. с. 5. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  9. ^ 91111 Восточное побережье Ньюкасла Сентрал. Flickr. Проверено 5 ноября 2010 г.
  10. ^ Обложка, Рон (9 августа 2010 г.). Туплин, Ричард (ред.). "Восточное побережье становится серебристым и фиолетовым!" (PDF). Железнодорожный вестник (223): 3. ISSN  1751-8091. Архивировано из оригинал (PDF) 15 июля 2011 г.. Получено 12 августа 2010.
  11. ^ "91101 в Лидсе". 5 октября 2010. Архивировано с оригинал 27 сентября 2011 г.
  12. ^ "Восточное побережье представляет дань уважения" павшим"" (Пресс-релиз). Восточное побережье. 14 октября 2014 г. Архивировано с оригинал 19 декабря 2014 г.. Получено 5 января 2015.
  13. ^ "Имя сэра Бобби Робсона дано для тренировки". Новости BBC. 29 марта 2011 г.. Получено 29 марта 2011.
  14. ^ "Восточное побережье называет поезд сэра Бобби Робсона" (Пресс-релиз). Восточное побережье. 29 марта 2011. Архивировано с оригинал 29 марта 2011 г.. Получено 29 марта 2011.
  15. ^ «Второй пантограф приспособлен к '91', чтобы сократить количество отказов». Железная дорога. Питерборо. 28 ноября 2012. с. 6.
  16. ^ «Представлен прототип дуплексного пантографа», www.railwaystrategies.co.uk, 1 февраля 2013 г., получено 12 ноября 2013
  17. ^ Первый класс 91 выведен из движения LNER Железная дорога выпуск 884 от 31 июля 2019 г. стр.28
  18. ^ «ИЗ АРХИВОВ: Переход Traction: HST в Azuma». www.railmagazine.com. Получено 17 января 2020.
  19. ^ Железная дорога, Северо-Восточный Лондон (29 января 2020 г.). «Если вы являетесь поклонником наших поездов IC225, вы можете продолжать пользоваться ими еще немного. Мы сохраняем некоторые из них, чтобы реализовать все преимущества наших планов расписания на декабрь 2021 года. Вот наш любимый, За павших, на вокзале Йорк. Pic.twitter.com/ry89sQ45JE ". @LNER. Получено 30 января 2020.
  20. ^ Железная дорога, Северо-Восточный Лондон (5 февраля 2020 г.). «В настоящее время 18, и мы сохраняем 10 до конца 2021 года. ^ SM». @LNER. Получено 5 февраля 2020.
  21. ^ Europhoenix отмечает "91 год" для европейских грузовых перевозок Железная дорога 10 октября 2019 г.
  22. ^ Клинник, Ричард (5 февраля 2020 г.). «ROG будет использовать класс 91 для испытаний электрификации магистральной линии Мидленд». Железнодорожный журнал. Бауэр Медиа. Получено 27 июля 2020.
  23. ^ Клинник, Ричард (24 апреля 2019 г.). «Может начаться отвод резервных поездов ЛНЭР». Железнодорожный журнал. № 877. Питерборо: Bauer Media. п. 32. ISSN  0953-4563.
  24. ^ Кардифф - Лондон план открытого доступа Rail Gazette International 19 июн 2019
  25. ^ - Уведомление Управления железных и автомобильных дорог о предлагаемой услуге, которая может регулироваться экономическим равновесием. Управление железных и автомобильных дорог
  26. ^ Класс 60 сохранить для консервации Железная дорога Выпуск 678 7 сентября 2011 г. стр.

Литература

внешняя ссылка