Британская железная дорога DP2 - British Rail DP2

Английский Electric DP2
DP2, Брэдфордская биржа.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительАнглийский Электрический в Вулкан Литейная
Серийный номерАнглийский электрический: 3205
Литейный завод Вулкана: D733
Дата постройки1962
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo'Co '
Датчик1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Диаметр колеса3 фута 7 дюймов (1,092 м)
Колесная база58 футов 6 дюймов (17,83 м)
Длина69 футов 6 дюймов (21,18 м)
Ширина8 футов 9 1⁄2 в (2,680 м)
Рост12 футов 10 дюймов (3,91 м)
Локо вес105 длинные тонны (107 т; 118 короткие тонны )
Вместимость топливных баков900 имп галлонов (4100 л; 1100 галлонов США)
первичный двигательEE 16CSVT
Тяговые двигателиEE, 6 шт.
Передача инфекцииДизель-Электрический
Отопление поездовClayton Mk.1 парогенератор
ETH
Показатели производительности
Максимальная скорость90 миль / ч (140 км / ч)
Выходная мощность2,700 л.с. (2000 кВт)
Тяговое усилие50,000 фунтов-силы (222,41 кН)
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
Класс мощностиТип 4
ЧислаDP2
Класс нагрузки на осьДоступность маршрута: 6
ДиспозицияРазбитый в июле 1967 г., выведен из эксплуатации в сентябре 1967 г. слом 1970.

DP2, смысл Dразвитие пномер рототипа 2, был прототипом Тип 4 магистраль тепловоз.

История

Локомотив построен в 1962 г. Английский Электрический на их Вулкан Литейная в Ньютон-ле-Уиллоус, чтобы продемонстрировать свою продукцию Британские железные дороги. Поскольку Дельтика были тогда в производстве, было решено производить локомотив на одной производственной линии; кузов, используемый для DP2, по общему мнению, был восемнадцатым. Хотя DP2 в общих чертах выглядел как Deltic, было много различий в деталях; в частности, большие вентиляционные отверстия радиатора сбоку от кузова с одной стороны и единственный потолочный вентилятор в отличие от четырех симметрично расположенных вентиляторов на Deltics. Эти различия показали, что DP2 полностью отличался от двухмоторного Deltics внутри, имея только один первичный двигатель и генератор. Позже локомотив был обновлен с помощью электронных систем управления, чтобы стать предшественником Класс 50.

Это было Co-Co колесная формула и был оснащен Английский Электрический двигатель 16CSVT 2700 л.с. (2000 кВт). Он имел максимальную скорость 90 миль в час (140 км / ч) и весил 105 длинных тонн (107 т; 118 коротких тонн). Изначально окрашен в стандартный BR. Brunswick Green ливрея, а позже (с 1965 г.) в двухцветной зеленой ливрее со светло-зеленой полосой по бокам тела.

Его первая испытательная служба состоялась 2 мая 1962 года, пробегая свет от Ньютон-ле-Уиллоус до Честера и обратно. Его последним испытанием с Vulcan Foundry было быстрое беговое испытание шесть дней спустя, с поездом из 15 вагонов грузоподъемностью 475 длинных тонн (483 тонны; 532 коротких тонны) между Крю и Пенритом, проезжающим Тибай со скоростью 80 миль в час (130 км / ч). 11 мая локомотив был передан в аренду Лондонский регион Мидленд для тренировки экипажа, где он провел несколько пробегов Крю – Бирмингем.[1]

С 14 мая 1962 г. BR тестировала его на регулярных службах лондонского региона Мидленд из Лондон Юстон а позже восточный регион от Лондонский Кингс Кросс. После своего первого капитального ремонта в середине 1965 года и в новой двухцветной зеленой ливрее Deltic, он использовался на станках Sheffield Pullman до 1966 года. Он был оснащен электронным тяговым усилием и контролем проскальзывания колес, что обеспечивало превосходное ускорение по сравнению с Deltic, несмотря на то, что обладает всего 82% мощности. Он был размещен на Дельтической диаграмме, охватывающей Кингс-Кросс 01.32 - Эдинбург и 22.50 Эдинбург - Кингс-Кросс,[1] Эти обязанности выполнялись достаточно точно и без нареканий.[нужна цитата ] В августе 1966 года он сошел с рельсов на Эдинбург Уэверли станция.[2] 31 июля 1967 г. он участвовал в серьезная авария в Тирске, столкнувшись на скорости с сошедшим с рельсов цементным поездом из Клиффа (Кент) в Уддингстон (Глазго). DP2 получил серьезные повреждения спереди и слева, и был доставлен в сарай Йорка, где оставался закрытым. Ущерб оказался настолько большим, что ремонт посчитали нерентабельным. В сентябре 1967 г. он был выведен из эксплуатации БР и переведен на Вулкан Литейная где хранился до демонтажа в 1968 году,[1] его многоразовые части предоставляются Класс 50 пул запчастей. Первоначально его двигатель устанавливался на D417 / 50 017 «Royal Oak», но закончил свой рабочий день в 50 037.

Модели

DP2 "Prototype Deltic" производится в виде комплекта и готов к запуску в формате OO компанией Silver Fox Models.[3]Готовые к запуску модели в обеих ливреях также доступны в Хельян.

использованная литература

  1. ^ а б c Уэбб, Брайан (1976). «Глава 11. DP2: Замечательный прототип». Английские электрические магистральные тепловозы компании British Rail. Гилфорд: Биддлз. ISBN  0 7153 7158 4.
  2. ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3. Редрут: Атлантические книги. п. 46. ISBN  0-906899-05-2.
  3. ^ "DP2 Prototype Deltic Co-Co-Co-Co-English Electric". Архивировано из оригинал 21 апреля 2013 г.. Получено 17 ноября 2012.

Источники

  • Stevens-Stratten, S.W .; Картер, Р. (1978). Дизели British Rail Main-Line. Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-0617-2.
  • Клаф, Дэвид (2004). Класс 50 в эксплуатации. Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-2971-7.