Вулкан Литейная - Vulcan Foundry

Не путать с Вулканский металлургический завод.

Компания Vulcan Foundry Ltd
ООО
ПромышленностьИнженерное дело
СудьбаПринято
ПредшественникЧарльз Тайлер и компания
ПреемникАнглийский Электрический
Основан1832
Несуществующий1962
Штаб-квартираNewton-le-Willows, Мерсисайд
ТоварыЖелезнодорожные локомотивы и двигатели

Компания Vulcan Foundry Limited был английский локомотивостроитель, расположенный в Newton-le-Willows, Ланкашир.

История

Вулканская литейная открылась в 1832 году, когда Чарльз Тайлер и компания изготовление балок для мостов, стрелочных переводов, переходов и других металлических конструкций после открытия Ливерпуль и Манчестер Железная дорога. Из-за удаленности от локомотива работает в Ньюкасл-апон-Тайн, казалось предпочтительным создавать и поддерживать их на месте.[1] В 1832 г. Роберт Стивенсон стал партнером на несколько лет. Компания стала Литейная компания Vulcan в 1847 году и приобрела ограниченную ответственность в 1864 году. С начала 1898 года название снова изменилось на Компания Vulcan Foundry Limited, отказавшись от слова «компания».

Вулканская остановка

На месте бывшего вокзала находилась собственная железнодорожная станция Vulcan Halt. Железная дорога Уоррингтона и Ньютона линия от Earlestown к Warrington Bank Quay.[2] Привал деревянно-платформенный[3] был открыт 1 ноября 1916 г.[4] посредством Лондон и Северо-Западная железная дорога, закрылся 12 июня 1965 г.[5]

Паровозы

Китайский KF7, построенный Vulcan, в Национальный железнодорожный музей в Йорк
Вулкан Литейная рабочая пластина № 3977 от 1926 г. LMS Fowler, класс 3F № 47406 в 2012 г.

Детали самых ранних локомотивов точно не известны, несмотря на «официальный» список, составленный, по-видимому, в 1890-х годах, который содержит много предположений и изобретений, с множеством довольно фиктивных локомотивов, относящихся к периоду до 1845 года. В этом списке утверждается, что первые два локомотива были 0-4-0 Тайлер и Стивенсон построен в 1833 году для «мистера Харгривза, Болтон», но это кажется маловероятным.[6][7] Самые ранние аутентифицированные продукты были 0-4-0 Титан и Орион, похожий на дизайн Стефенсона, и доставлен в сентябре и октябре 1834 г. Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный. Другие ранние заказы пришли из Железная дорога Лестера и Суоннингтона и были также некоторые 4-2-0с для Америки, которые были одними из первых британскихтележка 'локомотивы.

С 1835 года компания продавала продукцию в Бельгию, Францию, а в 1836 году - в Австрию и Россию, что положило начало экспортной торговле, которая поддерживалась на протяжении всей жизни компании. Локомотивы компании имели сильное влияние Стивенсона, многие из которых в течение следующего десятилетия принадлежали "длинный котел" дизайн. В 1852 году первые локомотивы, когда-либо работавшие в Индии, были поставлены Железная дорога на Большой Индийский полуостров.

Номер Fairlie построены локомотивы, в том числе Талиесин для Ffestiniog Железнодорожный и Жозефина один из NZR E класса (1872). В 1870 г. компания поставила первые обкатанные локомотивы. Япония, и безфланцевый 0-4-0 Т для металлургического завода в г. Tredegar который все еще использовал угловые рельсы. Номер Мэттью Киртли грузовые двигатели с двойной рамой также производились для Midland Railway. Продолжалась здоровая экспортная торговля, особенно в Индию и Южная Америка, и продолжился после Первая Мировая Война.

После формирования Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога в 1923 г. было получено несколько очень крупных заказов, в том числе более ста LMS Fowler, класс 3F Двигателей 0-6-0Т и семьдесят пять LMS Соединение 4-4-0 локомотивы.

Самым примечательным проектом, созданным для заграничной железной дороги в этот период, был большой 4-8-4 построен для Китайских национальных железных дорог в 1934–35. Эти прекрасные локомотивы были оснащены механическим кочегаром, а шесть из них были оснащены бустерными двигателями на тендере, обеспечивающими дополнительное тяговое усилие в 7670 фунтов (3480 кг). Из 24 экспортированных один вернулся в Великобританию и хранится в Национальный железнодорожный музей в Йорк.[8]

В течение 1930-х годов компания пережила торговый спад благодаря большему количеству заказов из Индии, в том числе из Индии. Танганьика и Аргентина, и крупный заказ 1934 г. от LMS на 4-6-0 "Черные пятерки" и 2-8-0 Локомотивы конструкции Станье.

В 1953-54 годах компания построила шестьдесят J класс 2-8-0 локомотивов для Викторианские железные дороги в Австралии.

Вторая мировая война

С 1939 года завод в основном занимался военными делами, участвуя в разработке и производстве Матильда II бак. С 1943 г. поступали крупные заказы от Министерство снабжения для локомотивов, 390 Экономия 2-8-0с и пятьдесят Седельные баки Austerity 0-6-0.

В 1944 году Vulcan Foundry приобрела Роберт Стивенсон и Хоторнс а в 1945 г. получил заказ на 120 «Либерасьон» 2-8-0 локомотивы для Управление Организации Объединенных Наций по оказанию помощи и реабилитации в Европе.

Война оставила железные дороги Индии в плачевном состоянии, и в 1947 году при иностранной помощи был начат план масштабного восстановления. Компания Vulcan Foundry получила заказы на XE, XD, и YD 2-8-2с; и десять WG 2-8-2s по субподряду от Северная Британская Локомотивная Компания, но надпись была на стене для всех британских производителей. Мало того, что конкуренция со стороны других стран была жесткой, Индия также научилась создавать свои собственные локомотивы.

Дизельные и электровозы

Консервированный вулкан-фрихс вагон на Равнины старинной железной дороги, Эшбертон, Новая Зеландия.
BR Класс 40 № D213 Андания был одним из ста восьмидесяти представителей этого класса, который должен был быть построен на Вулканском литейном заводе в Ньютон-ле-Уиллоуз.

Компания имела опыт как дизель и электровозы, построив тридцать один так называемый "Крокодил" Грузовые электровозы мощностью 1500 В постоянного тока 2600 л.с. в 1929 г. Индия.[9] Они были классифицированы как EF / 1, которые после Независимость Индии стал WCG-1 учебный класс.[10][11] Индии Национальный железнодорожный музей, Нью-Дели демонстрирует локомотив WCG-1 из литейного завода Вулкана. Они также помогли в поставке WCM-1 и WCM-2 учебный класс.[12]

В 1931 году компания поставила первые экспериментальный маневровый дизель к Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. В 1936 г. Вулкан, дизель-механический 0-6-0 маневровый с Вулкан-Фрикс 6-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 275 л.с. (205 кВт) был передан LMS в аренду, а затем использовался Военное ведомство, который имел номер 75 (позже 70075). После окончания Вторая Мировая Война, он нашел промышленное применение в Югославия.

В 1938 году десять дизельные вагоны были заказаны Железные дороги Новой Зеландии, то Класс NZR RM (Vulcan). Они были поставлены в 1940 году, хотя один из них был потерян в море в результате действий противника. В 1948 году она поставила 10 маневровых дизель-электрических маневров класса 15 для Малайские железные дороги, а также двадцать тепловозов 20-го класса для той же компании девять лет спустя.

Завод выпустил много локомотивов как для отечественных, так и для зарубежных железных дорог. Это был крупный поставщик дизель-электрики в Британские железные дороги особенно Класс 55 Deltic. На заводе также разработан прототип газотурбинный локомотив, то Британский рельс GT3. Другие классы тепловозов, которые будут построены для British Railways на заводе Vulcan Foundry, включают: 20 класс, 37 класс, Класс 40 и Класс 50. Электровозы были также построены для British Rail компанией Vulcan Foundry, в которую входило множество Класс 86 в 1965 и 1966 гг.

В середине 1950-х годов начались переговоры о продаже компании.[13][14][15] В 1957 году покупка была завершена, и бизнес стал частью Английский Электрический группа.

Хотя завод по-прежнему выпускал дизельные двигатели под названием Растон Паксман Дизель Лимитед, который был перемещен из Линкольн, производство тепловозов закончено в 1970 году.[16] Продукция предназначалась в основном для морских и стационарных применений, но компания была предпочтительным поставщиком для Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед для локомотивов, построенных на Донкастер и Крю.

Вулкан
Римский бог огня, обработки металлов и кузницы

Продажа и закрытие

Фабрика прошла через разные руки как Английский Электрический был куплен GEC, которая, в свою очередь, стала GEC Alsthom (позже переименованная в Alstom ) и, наконец, как часть MAN Дизель в 2000 году. В конце 2002 года завод закрыт. В то время это была промышленная зона, которую так называли «Промышленная зона Вулкана». Участок находится к северу от Уинвик-Джанкшен, где линия, ведущая на Ньютон-ле-Уиллоус, разветвляется на запад от Главная линия западного побережья. Все (бывшие) фабричные здания на этом месте были снесены в октябре 2007 года, и теперь нет ни одного кирпича, стоящего на другом, чтобы показать, что литейный завод Вулкана когда-либо был здесь, но рабочие коттеджи, известные как «Вулканская деревня», все еще сохранились на месте. южный угол участка. К началу 2010 года застройщиком были начаты работы по возведению 630 домов на выровненном участке. St Modwen.[17]

Рекомендации

  1. ^ Гудгин 1976, п. 6.
  2. ^ "Вулканская остановка". Заброшенные станции.
  3. ^ Гилберт и Найт 1975, Табл.63.
  4. ^ Хронология Quicks.[требуется полная цитата ]
  5. ^ Железнодорожный журнал. Сентябрь 1965. с. 543. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  6. ^ Журнал Локомотивного общества Стивенсона. Ноябрь – декабрь 1997 г. С. 226–230. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  7. ^ Железнодорожный архив. № 18. 2008. С. 69–70. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  8. ^ Нок, О.С. (1966). Британский паровоз, том 2 с 1925 по 1965 год. Лондон. С. 123–7.
  9. ^ Гудгин 1976, п. 49
  10. ^ "Перечень дизельных и электрических фотоаппаратов Vulcan Foundry". Вулканская литейная Ньютон-ле-Уиллоус. Получено 1 января 2018.
  11. ^ 2600 л.с. 0-6-6-0 Электрический грузовой локомотив, железная дорога Большого Индийского полуострова. Литейный завод Вулкана. стр.pdf.
  12. ^ "См. Стр. 252 и стр. 257" (PDF).
  13. ^ "Дела компании". Хранитель. Лондон. 12 января 1955 г. с. 8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  14. ^ «Работа с компанией: предложение English Electric». Хранитель. Лондон. 26 января 1955 г. с. 8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ "Встречи компании - Vulcan Foundry Limited: обнадеживающие перспективы на 1958 год". Хранитель. Лондон. 14 марта 1958 г. с. 19 - через Newspapers.com. открытый доступ
  16. ^ «Больше никаких вулканских локомотивов». Железнодорожный вестник. 7 февраля 1969 г. с. 82.
  17. ^ «100 миллионов фунтов стерлингов. На территории бывшей фабрики будет продолжено развитие городской деревни» (Пресс-релиз). Санкт-Модвен Недвижимости. 5 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 7 марта 2012 г.. Получено 28 сентября 2011.

Источники

  • Gilbert, A.C .; Рыцарь, Н. (1975). Железные дороги вокруг Ланкашира, иллюстрированный обзор. Каслтон, Большой Манчестер: Общество музея транспорта Манчестера. ISBN  978-0-900857-09-6.
  • Гудгин, D.S.E. (1976). Локомотивы Vulcan Foundry 1832–1956. Труро: Брэдфорд Бартон. ISBN  978-0-85153-215-8.
  • Лоу, Дж. В. (1989). Британские строители паровозов. Издательство Гильдии.
  • Vulcan Foundry Limited (2003 г.) [1955 г.]. Паровозы Vulcan. P&D Райли. ISBN  978-1-874712-65-7.

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 26′27 ″ с.ш. 2 ° 37′43 ″ з.д. / 53,44083 ° с.ш.2,62857 ° з. / 53.44083; -2.62857