British Rail класс 50 - British Rail Class 50

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Январь 2014) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

British Rail класс 50
50008 громовержец на Перекрестке продольной мельницы с Footex поезд, состоящий из Марк 1 тренеры в 1983 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Английский Электрический в Вулкан Литейная Дата постройки 1967–1968 Всего произведено 50
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Co'Co ' • Содружество Co-Co Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Диаметр колеса 3 фута 7 дюймов (1,092 м) Колесная база 56 футов 2 дюйма (17,12 м) Длина 68 футов 6 дюймов (20,88 м) Ширина 8 футов 10 дюймов (2,69 м) Высота 12 футов 9 дюймов (3,89 м) Нагрузка оси 19 длинных тонн 10 центнеров (19,8 т; 21,8 коротких тонн) Локо вес 115 длинные тонны (117 т; 129 короткие тонны ) Вместимость топливных баков 1540 имп галлонов (7000 л; 1850 галлонов США) первичный двигатель Английский Электрический 16 CSVT Тип двигателя 246 литров (15000 куб. Дюймов) Дизель Тяговые двигатели 6 Английский Электрический Тип 538 / 5A тяговые двигатели с подвеской на оси с носовой подвеской мощностью 400 л.с. (300 кВт) Цилиндров 16 MU рабочий ■ Orange Square Отопление поездов Электропоезд Тепло Тормоза поезда Двойной (Воздуха и Вакуум )
Показатели производительности Максимальная скорость 100 миль / ч (161 км / ч) Выходная мощность Двигатель: 2700 л.с. (2,010 кВт) Тяговое усилие Максимум: 48,500 фунт-сила (216 кН ) Непрерывный: 33000 фунтов-силы (147000 Н) @ 23,5 миль / ч (37,8 км / ч)[1]
Карьера Операторы Британская железная дорога Числа D400 – D449; позже 50001–50050 Никнеймы Hoovers Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 6 Снято 1987–1994 Диспозиция 18 сохранено, остаток списан

В British Rail класс 50 - класс тепловозов, предназначенных для перевозки экспресс-пассажирских поездов со скоростью 100 миль в час. Построен Английский Электрический на Вулкан Литейная в Newton-le-Willows между 1967 и 1968 годами автомобили Class 50 первоначально находились в аренде на 10 лет у компании English Electric Leasing и использовались для перевозки экспресс-пассажирских поездов на тогда не электрифицированном участке дороги. Главная линия западного побережья между Крю и Шотландия. Первоначально получившие номера D400 - D449 и известные как English Electric Type 4s, локомотивы были приобретены напрямую Британская железная дорога (BR) по окончании срока аренды и стал классом 50 в соответствии с изменением нумерации TOPS в 1973 году. Класс получил прозвище «Hoovers» из-за шума, производимого установкой очистки воздуха на конце № 2 до ремонта, который их сравнивали с пылесосом - такое название им дали сотрудники станции Паддингтон. ^[2] После завершения электрификации от Крю до Глазго локомотивы были перемещены на Великую западную магистраль (GWML) из Паддингтона, чтобы позволить вывод на пенсию большей части оставшихся дизель-гидравлические локомотивы потом в употреблении. Поскольку поезда на GWML неуклонно перемещались в Высокоскоростной поезд операции с 1976 года, класс 50 перешел на перевозку поездов между Лондонское Ватерлоо и Эксетер Сент-Дэвидс, а также поезда из Лондон Паддингтон к Херефорд и Worcester через Оксфорд до тех пор, пока большинство этих поездов также не было переведено на работу IC125. Класс неуклонно выводился из эксплуатации в конце 1980-х - начале 1990-х годов, поскольку их услуги были переведены на работу. второе поколение Класс 159 DMU.

Описание

Разработка

Истоки класса 50 лежат в приглашении Британская транспортная комиссия (BTC) производителям для создания конструкции для облегченного Тип 4 тепловоз с полной мощностью не менее 2500 л.с.^[3] Чтобы быстро изготовить прототип, Английский Электрический основывали свой дизайн на этом для своих Deltic находившиеся тогда в производстве локомотивы. В отличие от Deltics, эта конструкция была оснащена одним двигателем. 16CSVT, развитие 16SVT, используемых в Класс 40 локомотивы. Другие части, относящиеся к другому текущему дизайну, Класс 37 также использовались. Результат был DP2, дизель-электровоз мощностью 2700 л.с., массой 105 тонн и максимальной скоростью 100 км / ч.^[4]

Однако до того, как прототип был завершен, проект English Electric был отклонен BTC, в первую очередь на том основании, что 16CSVT не был испытан, и сомневался в его способности производить требуемые уровни мощности. Даже после поставки DP2 в мае 1962 года всякая надежда на будущие заказы казалась оконченной после решения BTC стандартизировать свой парк Type 4 на Щетка -Зульцер 47 класс дизайн.

Дизайн DP2 получил отсрочку в 1965 году, когда в Национальном плане тяги этого года была указана потребность в дополнительных 50 локомотивах Типа 4. К этому времени, однако, парк автомобилей класса 47 начал испытывать серьезные проблемы с растрескиванием двигателя под напряжением.^[5] проблема, которая потребовала снижения мощности парка до 2580 л.с. В то же время DP2 и его двигатель 16CSVT оказались намного надежнее, чем ожидалось. В конце концов, были проведены переговоры с English Electric о производстве партии из 50 локомотивов для использования на восточный регион.^[6] English Electric намеревалась собрать новую партию, максимально похожую на DP2.^[7] но Совет Британских железных дорог (преемник BTC) производил стандартную кабину локомотива с плоской передней частью и коробкой для кода головы, а также предъявлял особые требования к машинному отделению и другому оборудованию. Компания English Electric выпустила несколько альтернативных дизайнов передней части кузова, в том числе с обтекаемым ветровым стеклом.^[7] но в конечном итоге для этого класса был принят стандартный дизайн передней части.

Производство

Полная производственная партия из 50 локомотивов была построена чуть более чем за год и имела номера от D400 до D449. D400 поступил на вооружение в октябре 1967 года, а поставки D449 завершились в ноябре 1968 года.^[8] Как ни странно, право собственности на локомотивы оставалось за производителем, и они находились в ведении British Rail на условиях 10-летней аренды, которая включала определенные условия, касающиеся доступности.^[2] Префикс D был быстро отброшен, как и для всех дизельных локомотивов после исчезновения пара в 1968 году. С 1969 по 1974 год локомотивы работали с номерами от 400 до 449.

Служба

Раздача локомотивов,
Март 1974 г.^[9]

BR CD
Код	Имя	Количество
BR	Bristol Bath Road	8
CD	Крю Дизель	42
Общий:		50

Класс был построен для обслуживания пассажиров на Главная линия западного побережья (WCML) к северу от Крю, к Престон, Ланкастер, Карлайл, Glasgow Central и Перт, иногда доходя до Абердина на севере. Услуги к югу от Крю обычно обслуживаются электровоз, с классом 50, который продолжил путешествие на север.^[10] Первоначально поезда перевозились одним локомотивом, но с мая 1970 года они были объединены в пары на 8 из 34 локомотивных схем, охватывающих англо-шотландские перевозки к северу от Крю,^[11] позволяя применять значительно ускоренные сроки (включая шестичасовое расписание для "Royal Scot" London Euston-Glasgow Central и v.v. После того, как в 1973 году до Престона было введено электрическое обслуживание, это двойное заголовок класса 50 перешло туда, хотя плохая доступность часто приводила к одиночному заголовку с последующими задержками. Возможность работы с использованием многократная работа был частью первоначального задания на проектирование локомотива, но только два представителя этого класса имели новые возможности, но с введением регулярных двуглавых обязанностей, это оборудование было приспособлено для всего класса.^[10]

50010 в Reading General в 1974 г.

К 1974 году северный WCML был электрифицирован, и флот класса 50 был вытеснен новыми Класс 87 электрика. Флот был передан в Западный регион в период с 1972 по 1976 год работал магистральным пассажирским транспортом из Лондон Паддингтон вдоль Великая западная магистраль (GWML) в такие места назначения, как Оксфорд, Бристоль Темпл Мидс, Плимут и Penzance.^[10] Для локомотивов было обычным делом работать на других маршрутах, таких как Бирмингем Нью-Стрит в коридор Bristol Temple Meads. Введение на этих маршрутах автомобилей класса 50 позволило последним оставшимся нестандартным дизель-гидравлический "Вестерны" быть отозванным.^[10]

50048 Бесстрашный Церемония присвоения имен в Рединге, 1978 г.

В конце 1970-х, после периода отказа от политики именования локомотивов, BR был убежден назвать класс 50 в честь Королевский флот корабли с заметными записями в Первая Мировая Война и II. В результате первое наименование локомотива произошло в январе 1978 г., когда было названо 50035. Арк Ройал капитаном и экипажем тогдашнего авианосец HMS Арк Ройал. Остальной флот был назван в течение следующих нескольких лет.

С 1977 года British Rail представила InterCity 125s на Великую Западную главную линию, которая начала перемещение флота класса 50 на другие маршруты, такие как услуги Бирмингем Нью-Стрит из Лондона Паддингтон и Бристоль Темпл Мидс. Класс также нашел работу над Магистраль к западу от Англии из Лондонское Ватерлоо к Солсбери, Эксетер и Плимут. Однако отчасти из-за чрезмерной сложности конструкции этот класс страдал от проблем с надежностью, что приводило к частым сбоям в обслуживании и отменам. В результате в конце 1970-х годов было принято решение обновить весь флот.^[10]

Ремонт

Чтобы справиться с растущими проблемами надежности, флот Class 50 был отремонтирован в Донкастер Воркс между 1979 и 1984. Донкастер взял на себя ответственность за флот после того, как BR завершила покупку локомотивов у English Electric. Работа заключалась в упрощении сложной электроники и удалении лишних функций, таких как управление низкой скоростью и реостатическое торможение.^[10] Кроме того, было изменено устройство воздухозаборника, поскольку первоначальная установка часто препятствовала попаданию свежего воздуха в машинное отделение и выходу застоявшегося воздуха, заполненного масляным туманом, что приводило ко многим сбоям основного генератора. Частично это произошло из-за влажности воздуха в Великобритании: пыль и другие частицы оседали в системе фильтрации и «склеивались» влагой, препятствуя циркуляции, что, в свою очередь, также препятствовало заданным уровням давления в моторном отсеке, что тогда означало «Отфильтрованный» воздух не мог быть удален предусмотренным способом. Система фильтрации была принципиально надежной и широко использовалась в других странах; проблемы возникли из-за того, что относительная влажность не была учтена на этапе проектирования.^[12][13] Эта модификация устранила характерный гудящий «всасывающий» шум, заслуживший прозвище «Гувер».^[10]

Внешне все локомотивы получили фары повышенной яркости, изменившие внешний вид передней части. Начиная с модели 50006, первые шесть локомотивов были обставлены стандартной ливреей BR Blue.^[10] Однако в 1980 году 50023 Хау стал первым, кто был заменен в обновленной ливрее с желтыми кабинами, большими цифрами по бокам и логотипом BR, в ливрее, которая стала известна как BR Большой логотип синий.^[14] Последним отремонтированным локомотивом стал 50014, который был выпущен для движения во второй половине 1983 года.^[10]

50043 Орел перетаскивая утренний экспресс через Виадук Penadlake 29 августа 1987 г.

После ремонта флот был сосредоточен на двух базах; Лайра в Плимуте и Старый дуб обыкновенный на западе Лондон. Класс снова использовался для служб Западного региона на GWML от Паддингтона и на главной линии Западной Англии от Ватерлоо до Солсбери и Эксетер.^[10]

В 1984 г. 50007 Геркулес был перекрашен в облицованный Брансуик зеленый ливрея и переименована Сэр Эдвард Элгар, чтобы отметить 150-летие Великая Западная железная дорога (GWR). Четыре 47 класс с локомотивами обращались так же, и Класс 117 дизельный многоканальный агрегат (DMU) перекрасили в шоколадно-кремовую ливрею. В результате 50007 быстро стал фаворитом среди энтузиасты железнодорожного транспорта. Еще один локомотив перекрасили в особую ливрею - 50019 Ramillies, который был перекрашен в вариант BR Blue сотрудниками депо Plymouth Laira.

50026 Неукротимый в Сеть Юго-Восток ливрея в Чтение, 1989

В 1986 г. главная линия Западной Англии перешла под контроль Сеть Юго-Восток (NSE), в котором были представлены ярко-синие, красные и белые ливреи. Первым паровозом в этой раскраске снова был 50023 Хау. У ливреи NSE было две версии; у оригинала были красные и белые полосы и концы, обрамлявшие белую кабину; в пересмотренной ливрее, представленной в 1988 году, красные и белые полосы продолжались до концов кузова, а кабина была обрамлена синим цветом. В обновленной ливрее синий стал более темным оттенком.^[10]

К концу 1980-х годов флот можно было найти в основном на маршруте Западной Англии, а также на скоростных рейсах из Паддингтона в Оксфорд. Некоторые локомотивы также были переданы в отдел инженеров-строителей для проведения ремонтных работ и инженерных поездов. Примерно в это же время были сняты первые локомотивы, начиная с 50011 г. Центурион в начале 1987 года. Шильдики этого локомотива были позже перенесены на 50040, который ранее назывался Левиафан. Еще два локомотива, 50006 Нептун и 50014 Варспайт были сняты с производства в 1987 году, за ними последовали еще пять локомотивов в 1988 году (50010/13/22/38/47).^[10]

В 1987 году рассматривалась возможность использования этого класса в грузовых поездах. С этой целью 50049 "Defiance" был изменен на 50149, оборудован модифицированными тележками класса 37 с пониженным редуктором и приобретен в новой серой окраске поездов с наклейками Railfreight General. Он был основан в Плимут Лайра депо, и протестировано на местных фарфоровая глина поезда в Корнуолл а также тяжелые каменные поезда в Лондон из карьеров Девона.^[10] Однако проект не имел особого успеха, и к 1989 году локомотиву вернули его первоначальный вид. По иронии судьбы, электронные анти-проскальзывание оборудование, из которого изначально был построен весь класс и которое могло сыграть ключевую роль в успехе этого эксперимента, было удалено в процессе ремонта.^[10]

В начале 1990-х годов надежность автопарка снова стала проблемой. К этому времени этот класс использовался исключительно на маршруте Западной Англии, будучи замененным на маршруте Оксфорда локомотивами класса 47/4, вытесненными из Railfreight Distribution после краха Speedlink в 1991 году. Возможно, класс 50 не подходил. для схемы обслуживания «стоп-старт» служб Ватерлоо-Эксетер, ни для расширенных однолинейных участков этого маршрута, где отказ одного локомотива может вызвать хаос. Поэтому было принято решение списать парк, временно заменив его локомотивами класса 47/7,^[10] которые, в свою очередь, были заменены новыми дизельные моторные агрегаты. С 1992 года над Оксфордским маршрутом работали Класс 165 и Класс 166 единиц, в то время как Класс 159 единицы были введены на маршрут Западной Англии в 1993 году.

50 007 Сэр Эдвард Элгар на Дне открытых дверей в Борнмуте, 1992 г.

К 1992 году в эксплуатации оставалось всего восемь локомотивов - 50007/008/015/029/030/033/046/050. Некоторые из этих локомотивов были специально перекрашены в память об истощении парка. Первый тепловоз, 50050 Бесстрашный был перенумерован D400 и окрашен в оригинальную ливрею BR Blue. Два других локомотива, 50008 громовержец и 50015 Доблестный были также перекрашены, первые в вариант BR Blue (такой же, как у 50019), а вторые в серо-желтую ливрею «голландских» инженеров-строителей. Из последних восьми локомотивов три оставались до 1994 года для использования на специальных железнодорожных маршрутах, это 50007. Сэр Эдвард Элгар, 50033 Славный и 50050 Бесстрашный. 50007 был возвращен в рабочее состояние с использованием деталей от 50046, который сдал недавно отремонтированный силовой агрегат и тележки. К этому времени 50050 был перекрашен в ливрею Large Logo, а 50007 также был перекрашен в зеленый GWR, так как краска 1985 года истощалась. Последние железнодорожные пути действовали в марте 1994 г., во время одного из них 50033 были доставлены на консервацию в Национальный железнодорожный музей.^[15] Последний железнодорожный маршрут выполнялся рейсами 50007 и 50050 от лондонского Ватерлоо до Пензанса и возвращался в лондонский Паддингтон. Оба локомотива позже сохранились.

Несчастные случаи и происшествия

• 23 ноября 1983 г. спальный поезд, зачисленный на борт 50 041 г. Оплот был сорван на подходе к Paddington из-за завышенной скорости через кроссовер. Трое из семидесяти пассажиров получили травмы.^[16][17]
• 6 августа 1989 г., 50025 г. Непобедимый был сорван на West Ealing во время перевозки от Оксфорда до Паддингтона в 21:15. Причиной послужила длина рельса, которую вандалы установили поперек пути. Погибших не было, и в октябре того же года локомотив был списан на слом.^[18]

Список флота

Португальские локомотивы

По пути из Баррейро в Вила-Реал-де-Санту-Антониу 27 ноября 1990 года 1805 г. делает остановку в Эрмидас-Садо, где ему было приказано пересечь поездку на север.

В португальский Железнодорожные пути, CP, купил десять локомотивов, аналогичных BR Class 50, но построенных по Иберийская ширина колеи (1668 мм). Эти локомотивы, обозначенные CP как «Série 1800» (номера 1801–1810), были введены в эксплуатацию в 1968 году.

Как и British Class 50, они были оснащены двигателем English Electric 16 CSVT и выдавали 2700 л.с. (2020 л.с. на колесах). В отличие от локомотивов BR, на которых широко используется электронное управление, в португальских локомотивах используется обычное управляющее устройство (за исключением плавного регулирования тягового усилия с помощью твердотельного регулятора нагрузки и использования очень эффективного разбалансированного колеса. детектор скольжения). Главный генератор и тяговые двигатели идентичны тем, что используются на локомотивах BR Type 3 и Deltic. В отличие от BR Class 50, португальские локомотивы Série 1800 были сконструированы так, чтобы быть максимально совместимыми с меньшими Серия 1400 (сами по себе похожи на BR Class 20), а также использовать как можно больше общих компонентов.

Это были единственные тепловозы в Португалия разрешено работать со скоростью 140 км / ч. Все CP Série 1800 были отозваны в 2001 году и (по состоянию на 2012 год) некоторые были разделены, а будущее остальных неясно. Сегодня некоторые из этих локомотивов по-прежнему в основном считаются грузовыми, а не пассажирскими.

Локомотив 1805 сохранился в рабочем состоянии Португальский национальный железнодорожный музей в Entroncamento. С 1980-х годов он был окрашен в корпоративную оранжевую ливрею CP; он был перекрашен в оригинальную синюю ливрею в мастерской CP в Contumil рядом с Порту. Хотя он по-прежнему является неотъемлемой частью Национального железнодорожного музея, он собирается вернуться к работе с туристическими поездами в Река Дору Линия.

Сохранение

Локомотивы класса 50 оказались популярными у энтузиасты железнодорожного транспорта, с восемнадцатью локомотивами, сохраненными для консервации, а несколько впоследствии зарегистрированы для использования на магистрали.

Амбициозным проектом с участием сохраненных автомобилей класса 50 была «Операция Коллингвуд», инженерная благотворительная организация, основанная в начале 1990-х годов. Целью было обучить молодых инженеров ученики заставляя их восстанавливать железнодорожные локомотивы, и класс 50 были выбраны как потому, что они были британской разработкой, так и за то, что все они были названы (чтобы ученики получали некоторую гордость от церемоний повторного посвящения по завершении своей работы). С этой целью компания Operation Collingwood закупила и хранила 50001, 50023, 50029, 50030, 50040 и 50045. Все образцы, кроме 50029 и 50030, были проданы на свалку для окончательной разделки. Намерение состояло в том, чтобы восстановить их за счет средств промышленного спонсорства, чтобы построить инженерный центр и отремонтировать компоненты, создавая новые, где это необходимо, чтобы преодолеть нехватку некоторых частей, уникальных для оригинальной конструкции.Эти амбиции потерпели неудачу, когда спонсорство не достигло необходимого уровня, и проект потерял нескольких ключевых людей. Благотворительность была ликвидирована в 2002 году; 50001/023/040 и 045 были проданы обратно на свалку, и их состояние, поскольку ничто иное, как каркасы кузова, сдерживало большинство дальнейших попыток консервации. 50045 был списан на запчасти для сохраненных 50026, и 50001 постигла та же участь. Частное лицо предприняло попытку восстановить 50023, используя некоторые детали из 50001, но это было оставлено, и корпус был разрезан через несколько лет после первоначальной покупки. 50040 мог бы подойти для косметическая реставрация, но после многих лет нетронутого и заброшенного состояния в железнодорожном центре Ковентри все оставшиеся части наконец были разобраны на запчасти и перевезены в Sims Metals of Halesowen для разборки. Разделка заброшенного остова была завершена к среде 2 июля 2008 года. 50029 и 50030 были в гораздо лучшем механическом состоянии и были проданы группе консервации для полной реставрации.

50043 Орел был куплен в почти рабочем состоянии (отказал главный генератор, очень частая проблема класса 50), но не предназначался для восстановления. Вместо этого силовой агрегат был распотрошен, чтобы предоставить детали для сохраненных Класс 40 нет. 40118, поскольку у них очень похожая конструкция дизельного двигателя. Орел затем был подвергнут дальнейшей зачистке, когда электрические и другие детали были проданы различным специалистам по консервации класса 50. Хотя с косметической точки зрения локомотив был очень умен, на этом этапе его уже невозможно было восстановить, и, хотя амбициозное частное лицо все же попыталось, эти усилия вскоре сошли на нет, и он был списан на запчасти для 50026. Неукротимый. Сам 50026 был спасен от Свалка Бута в 1993 г.^[24][25]

Сохранившись, 50002 стал первым классом 50, который управлял поездом для частной экскурсии по железной дороге Южного Девона (апрель 1992 г.), а 50031 был первым поездом, который управлял поездом для пассажиров, оплачивающих проезд (железная дорога Северной долины, май 1992 г.). 50031 также был первым, кто работал на магистрали, перевозя поезд Past Time Railtours Pilgrim Hoover из Бирмингем Интернэшнл в Плимут 1 ноября 1997 года. С тех пор несколько других членов класса также были переданы для использования на Network Rail (был Railtrack ) линий. Однако с изменениями в правилах доступа к железным дорогам Великобритании (требующих установки дополнительного оборудования: TPWS /ОТМР / GSMR) некоторые из этих локомотивов больше не соответствуют стандарту для продолжения работы по магистрали. В настоящее время 50007,^{[когда? ]} 50008, 50044, 50049 и 50050 переданы для работы основной линии. Владелец 50021 и 50026 намерен в ближайшем будущем восстановить их для использования в основной сети.

Один локомотив, 50017, был нанят в Венеция Симплон Восточный экспресс (VSOE) для работы Северная красавица обслуживание от Ванна к Манчестер Виктория. В рамках контракта было расписано в LMS -стиль темно-бордовая ливрея. После этого локомотив несколько лет сбрасывали на локомотивный завод Тайзли, прежде чем продать частному лицу. Затем локомотив был восстановлен в рабочем состоянии на Плимская долина вокзал, а через несколько лет была продана Boden Railway Engineering. В феврале 2019 года двигатель был продан Boden Rail компании Великая центральная железная дорога минус это основное оборудование.

В 2003 г. Национальный железнодорожный музей решил утилизировать 50033 из-за невозможности взять на себя расходы на техническое обслуживание и хранение. Это было предметом поиска подходящего владельца для того, что теперь было музейным активом. Проведя период в ссуде Железная дорога Северного Йоркшира Мурса в 2004 г. локомотив был переведен в г. Суиндонский музей паровой железной дороги. Однако вскоре после того, как он был отправлен в Tyseley Locomotive Works в рамках предлагаемого перехода к проекту RailSchool и Железная дорога Королевских доков в North Woolwich, Лондон. Когда проект Crossrail был одобрен, эта схема отошла на второй план, бросив 50033 на мель. Бирмингемский железнодорожный музей (Тайсли). Спустя некоторое время право собственности на локомотив было передано между музеями вместо платы за хранение. К сожалению, из-за отсутствия крытых помещений локомотив хранился под открытым небом. Эта ситуация закончилась в феврале 2018 года, когда соглашение между Бирмингемский железнодорожный музей и был получен фонд Fifty Fund для возврата локомотива в эксплуатацию. В рамках этой договоренности локомотив был переведен на железную дорогу долины Северн в мае того же года. После интенсивных реставрационных работ локомотив буксировал поезда на Гала-концерте по случаю Золотой годовщины Класса 50 в октябре 2018 года. Поскольку локомотив все еще находился в грунтовке, участники гала-вечера могли нарисовать на корпусе локомотива граффити в качестве оплаты за его полную перекраску - упражнение, которое собрали более 3800 фунтов стерлингов.

В 2005 году 50031 и 50049 находились в долгосрочном аренде для Arriva Trains Уэльс (ATW), для использования на специальных службах в связи с мероприятиями на стадионе Миллениум, а в летний период регулярно использовался с понедельника по субботу "Fishguard Флаер "из Кардиффа в Фишгард и обратно в связи с паромом, идущим в Ирландию. Один из двух локомотивов использовался для обслуживания каждый день вместе с 4 Марка 2 тренеры, короткое построение и высокая мощность, приводящие к очень хорошей игре. Эта договоренность длилась один год. В конце этого периода 50031 потерпел неудачу при работе с поездом ECS (пустой тренерский штаб), опять же для ATW.

Летом 2008 г. 50044 «Эксетер» были оснащены ОТМР, а TPWS установленная ранее была сдана в эксплуатацию. В октябре 2008 года '44 был перерегистрирован для использования на магистральных линиях, и 18 октября 2008 года он управлял своим первым прибыльным магистральным поездом, когда он работал вместе с 50049 «Defiance» на железнодорожном маршруте из Манчестер Пикадилли в Minehead.

Несколько групп собственников торжественно перепосвятили свои локомотивы военным кораблям, чьи имена они носят. HMS капот Ассоциация перепосвящена 50031 капот на Mid Hants Railway, открывая новые гербы. Экипаж HMS Эксетер переназначен D444 Эксетер на Северная долина железная дорога за год до того, как судно было снято с эксплуатации, на нем был обнаружен герб и шильдики в стиле раннего BR. Капитан HMS Арк Ройал провели церемонию повторного освящения 50135 Арк Ройал на Истли 100 дней открытых дверей.

В октябре 2018 г. Северная долина железная дорога провести гала-концерт «Золотой юбилей класса 50», посвященный пятидесятилетию со дня введения класса в движение. В мероприятии приняли участие одиннадцать из восемнадцати сохранившихся 50-х, а именно: 50007, 50008, 50015, 50017, 50026 (неработающий), 50031, 50033, 50035, 50044, 50049 и 50050. Это сделало его крупнейшим собранием одного типа локомотива в истории сохранения. Важное значение имел номер 50033, который был быстро отремонтирован с момента перехода на железную дорогу в мае того же года и перевозил первые пассажирские поезда с 2004 года.

Семь из сохранившихся классов 50 работали на основной линии в консервации, это: 50050 Бесстрашный, 50007 Геркулес, 50008 громовержец, 50017 Королевский дуб, 50031 капот, 50044 Эксетер и 50049 Неповиновение.

Список сохранившихся локомотивов

Модельные железные дороги

В 2003 г. Hornby Railways выпустила свою первую версию BR Class 50 в Датчик OO.^[27] С тех пор Hornby обновили Class 50 и выпустили модели 50007 Hercules и 50049 Defiance в цветах GBRF в рамках своей линейки 2020 года.

Недавно Heljan также изготовил модели класса 50 с размером O, который включает 50007 Hercules в образе сэра Эдварда Элгара в зеленом GWR, 50149 Defiance в тройном сером секторе BR Railfreight, 50017 Valiant в сером и желтом цвете BRI Civil Engineers 'Dutch' и 50008 Thunderer. в BR Laira Blue, а также в безымянных и ненумерованных 50 в BR Blue, а также в оригинальной и переработанной раскраске Network South East.

Dapol также выпустила модель Class 50 калибра N, которая включает образцы синего цвета BR Blue, большой синий логотип BR и оригинальную ливрею NSE.

Галерея

• 

  50035 Арк Ройал в Донкастер Воркс 27 июля 2003 г. Этот локомотив перевозит BR Синий большой логотип ливрея, и сохранилась на Северная долина железная дорога.

• 

  50021 Родни за 50017 Королевский дуб в Tyseley Locomotive Works 21 ноября 2004 г. Последний окрашен в нестандартный LMS темно-бордовый, наследие того времени, когда он был нанят для работы VSOE Северная красавица.

• 

  50007 Сэр Эдвард Элгар в Центре железной дороги Мидленд в 2007 году

• 

  50019 Ramillies на балласте работает рядом Hardingham, Железная дорога Мид-Норфолк, Июнь 2009 г.

• 

  50015 Доблестный в Бери, Восточный Ланкашир железная дорога

• 

  50008 громовержец в Бери, Железная дорога Восточного Ланкашира

• 

  50008 громовержец & 50015 Доблестный в Питерборо Нен Вэлли в апреле 2015 года.

• 

  50050 Бесстрашный, 50007 Геркулес и 50017 Королевский дуб в Дерехэм в апреле 2016 г.

• 

  50026 Неукротимый в Weybourne в июне 2016 г.

• 

  50049 Неповиновение в дерби в феврале 2018

• 

  50049 Неповиновение и 50033 Славный в Kidderminster во время гала-концерта "Золотой Юбилей Класс 50".

• 

  50049 Неповиновение окрашен в ливрею GB Railfeight на Депо Лонг Рок, 2019

Ссылки, литература и заметки

Примечания

Рекомендации

Источники

• Клаф, Дэвид (2004). Класс 50 в эксплуатации. Хершам: Издательство Иана Аллана. ISBN  0-711029-71-7.

дальнейшее чтение

• Баллантайн, Хью (2014). Класс 50 на Корнуоллскую Ривьеру. Публикации книжного права. ISBN  9781909625211.
• Беккет, М.Дж. (1983). История класса 50. Бесстрашные публикации. ISBN  9780950935409. OCLC  655706030.
• Брукс, Крис; Швейковски, Ричард (1997). Класс 50 в туре. Питер Уоттс. ISBN  9780906025581. OCLC  862609132.
• Трус, Энди; Хорнер, Ян; Томпсон, Ричард (2010). Первые из последних: жизнь и времена 50050 бесстрашных. Фонд D400. ISBN  9780956610706.
• Дентон, Брайан; Уорвик, Дэвид, ред. (1991). Цветные альбомы Main Line №1: The Class 50s. Airtime Publishing Ltd. ISBN  9780951850701. OCLC  59899657.
• Деррик, Кевин (2004). Наследие в цвете: класс 50-х. Trans-Pennine Publishing Ltd. ISBN  9781903016404.
• Деррик, Кевин (2011). Оглядываясь на локомотивы класса 50. Стратвуд. ISBN  9781905276455.
• Гиллхэм, Г.Ф. (1983). Класс 50-х по вестерну. Бекнелл. ISBN  9780907087212. OCLC  12450338.
• Марсден, Колин Дж. (1991). Серия Life & Times: класс 50. OPC. ISBN  9780860934202. OCLC  22626487.
• Марсден, Колин Дж. (1988). Признание локомотива: класс 50-х. Ян Аллан. ISBN  9780711017825. OCLC  19266339.
• Макманус, Майкл. Максимальное распределение, локомотивы British Railways, 1948-1968 гг.. Виррал. Майкл Макманус.
• Окли, Майкл (1979). Дизель-электричество 50-50-х годов EE класса 50. Брэдфорд Бартон. ISBN  9780851533544. OCLC  60077372.
• Сондерс, Кевин; Кашель, Дэвид Н. (1998). Факты о классе 50. Бесстрашные публикации. ISBN  9780950935430. OCLC  867913413.
• Сивитер, Роджер (2001). Класс 50 по маршруту Ватерлоо - Эксетер. Silver Link Publishing Ltd. ISBN  9781857941470. OCLC  862602336.
• Воан, Джон (1986). Класс 50 на работе. Littlehampton Book Services Ltd. ISBN  9780711013889. OCLC  17261126.
• Воан, Джон (1983). Профиль класса 50-х. OPC. ISBN  9780860932338. OCLC  11840595.
• Вудхаус, Майк; Гриффитс, Энди (1994). Грозовые пятидесятые: новые воспоминания слесаря ​​класса 50 Laira. Публикации Wolfhayes. ISBN  9780952304609. OCLC  867913367.
• Джонстон, Ховард (октябрь 1982 г.). «Новые локомотивы вместо старых!». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 6–11. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• «Летучие пятидесятые». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. Январь 1983. С. 26–27. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Джонстон, Ховард (май 1984 г.). «50 в зеленом Брансуике». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 28–33. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Клаф, Дэвид (октябрь 1988 г.). "50-е в поле зрения". РЕЛЬС. № 90. Национальные публикации EMAP. С. 38–44. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Воан, Джон (4–17 мая 1989 г.). «Год жизни фарфоровой глины 50 класса». РЕЛЬС. № 95. Национальные публикации EMAP. С. 38–41. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• "'Будущее 50-х годов под вопросом, поскольку Operation Collingwood пересматривает свою стратегию ». РЕЛЬС. № 339. Публикации EMAP Apex. 9–22 сентября 1998 г. с. 56. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

внешняя ссылка

• 50015 Bury Valiant Group - Информация о D415 / 50015 на восточно-Ланкаширской железной дороге.
• Пятьдесят фонд - Группа сторонников локомотивов, принадлежащих и эксплуатируемых Класс 50 Alliance Ltd. - Информация обо всех классах 50 и конкретном покрытии 50007 Геркулес, 50031 капот, 50035 Арк Ройал, 50044 Эксетер и 50049 Неповиновение все номинально базируются на железной дороге долины Северн
• Фотогалерея локомотивов класса 50
• Английский Электрический Архив - галерея, посвященная локомотивам English Electric Type 4 Co-Co (British Rail Class 50) в консервации и их реставрации.
• 50042 - Информация о 50042 Триумф базируется на железной дороге Бодмин и Венфорд