Восточный регион Британских железных дорог - Eastern Region of British Railways

Восточный регион Британских железных дорог

Логотип региона с 1965 по 1992 год
Франшиза (ы)	Не подлежит франчайзингу (1 января 1948 г. - 31 декабря 1992 г.)
Главный регион (ы)	Лондон, Восток Англии, Ист-Мидлендс
Материнская компания	Британские железные дороги
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

Дизайн тотема станции до 1965 г.

В восточный регион был регионом Британские железные дороги с 1948 года, операционную зону которого можно было определить по темно-синим знакам и цветовым схемам, украшавшим его вокзал и другие железнодорожные здания. Вместе с Северо-Восточный регион (который он поглотил в 1967 году), он охватывал большинство строк бывшего Лондон и Северо-Восточная железная дорога, кроме Шотландия. К 1988 году Восточный регион был снова разделен на Восточный регион и новый регион Англии, при этом пограничные точки находились между Питерборо и Whittlesea,^[1] и между Ройстон и Мелдрет.^[2] Регион перестал быть самостоятельной действующей единицей в 1980-х годах и был ликвидирован в конце 1992 года.

История

Область образовалась при национализации в 1948 г., в основном из бывших Великий Северный, Грейт-Истерн и Great Central линии, которые были объединены в LNER в 1923 году. Из всех железнодорожных компаний «большой четверки» до национализации LNER больше всего нуждался в значительных инвестициях. В послевоенный период возникла необходимость восстановить разрушенные станции в Лондоне и вдоль оживленной магистрали Восточного побережья и бывшей Великая центральная железная дорога. Кроме того, LNER начал пригородный электрификация программа, которая Британская транспортная комиссия был обещан продолжить. Частично по этой причине бывший LNER в Англии был разделен на восточный и северо-восточный регионы, чтобы сосредоточить инвестиции, в отличие от других английских и валлийских регионов, которые полностью переняли линии своих соответствующих бывших компаний. В 1967 году эта политика была изменена, и Северо-Восточный регион был объединен с Восточным регионом.

С годами регион был преобразован в географический, а не на донационализационный принцип владения. В 1949 году Восточный регион получил Лондон Тилбери и Саутенд строки из Лондонский регион Мидленд. Во время крупного изменения государственной границы в 1958 году бывшая сеть Great Central, за исключением линий в Йоркшир и Линкольншир переведен в лондонский регион Мидленд; взамен восточные получили прежнее LMS линии в Линкольншир и современный Южный Йоркшир. В 1960-х годах Восточный стал одним из регионов, наиболее пострадавших от Буковый топор, потеря миль маршрута в каждом обслуживаемом округе и закрытие ранее важных (но «дублирующих») линий, таких как Харрогейт в Норталлертон через Рипон.

Британские железные дороги Восточный регион расписание уроков на лето 1963 года.

Британские железные дороги Знак станции "Тотем" Восточного региона Линкольн-стрит

Сеть

Основными маршрутами были:

• Станция Ливерпуль-стрит и бывшая восточная магистраль GER на Шенфилд, Колчестер и Харвич в Эссекс, Норвич в Норфолк Ипсвич и Феликстоу в Саффолк
• Станция Liverpool Street и бывшая западная магистраль GER до Кембридж и Кингс Линн (Норфолк)
• Лондонский вокзал Кингс-Кросс Стивенеджу в Хартфордшир и Питерборо в Кембриджшир
• Железнодорожная станция Фенчерч-стрит в Базилдон (с 1974 г.), Саутенд и Шуберинесс.
• Лондон Мэрилебон к Лестер, Ноттингем и Шеффилд на Великая центральная магистраль (передан в Лондон Мидленд Мидленд Регион в 1950 г.)

Линии управлялись как Great Northern (услуги Kings Cross) и Great Eastern (услуги Liverpool Street и Fenchurch Street), с региональной штаб-квартирой на Liverpool Street, 55. После слияния с Северо-Восточным регионом штаб-квартира этого региона в Йорк стал штаб-квартирой нового Восточного региона.

Пригородные перевозки через Линия Северного Лондона также столкнулись с Станция Broad Street, но они медленно истощались и перенаправлялись в другие пункты назначения, а в 1986 году станция была закрыта.

Паромы

• Паром Грейвсенд – Тилбери

Электрификация

Передняя часть стандартного поезда класса 312 British Railways в сине-серой ливрее British Rail 1970-х проезжает через Восточный Лондон по пути следования в Лондон. Станция Ливерпуль-стрит, как видно из открытого окна другого поезда

Область продолжила программу ЛНЭР электрификация, используя тогда стандартные 1500 V накладные расходы ОКРУГ КОЛУМБИЯ система, в пригороде Лондона, что позволило удалить паровые перевозки из Эссекса к середине 1950-х годов, и на оживленных Маршрут Вудхеда между Манчестером и Шеффилдом. Первоначальный план призывал к возможной электрификации большей части LNER, и Восточный регион стремился продолжить эту политику как часть План модернизации 1955 года. Однако Британская транспортная комиссия сочла, что многие маршруты Восточного региона от этого не выиграют; действительно, многие из сельских линий, предложенных для электрификации, были на самом деле полностью закрыт к Доктор Бичинг. Вместо этого Восточный регион должен был довольствоваться тем, что одним из первых начал использовать дизель-электрическую энергию, заменив пар при первой возможности.

Основная линия Восточного побережья не была электрифицирована до конца 1980-х годов, когда Восточный регион был упразднен с приходом секторизация.

Рекомендации

• Бейкер, Стюарт К. (1988) [1977]. Рейл Атлас Великобритания и Ирландия (5-е изд.). Йовил: Oxford Publishing Co. ISBN  0-86093-419-5. Т419.

дальнейшее чтение

• Болл, М. Атлас Британских железных дорог Издательство Иана Аллана, 2004 г.
• Дэниелс, Джеральд Дэвид; Денч, Лесли Алан (май 1973 г.) [1964 г.]. Пассажиров больше нет (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0438-2. OCLC  2554248. 1513 ЦИК 573.
• Дадли, Г. Почему меняется политика? - Уроки британской транспортной политики 1945-99 гг. Рутледж 2001