Британская транспортная комиссия - British Transport Commission

В Британская транспортная комиссия (BTC) был создан Клемента Эттли послевоенное лейбористское правительство как часть его национализация программа, чтобы контролировать железные дороги, каналы и автомобильные грузовые перевозки в Великобритания (Северная Ирландия имела отдельный Управление транспорта Ольстера ). Его общая обязанность в соответствии с Закон о транспорте 1947 года[1] должен был обеспечить эффективную, адекватную, экономичную и должным образом интегрированную систему общественного внутреннего транспорта и портовых сооружений в Великобритании для пассажиров и грузов, за исключением перевозок по воздуху.

БТД вступил в строй 1 января 1948 года. Его первым председателем был Лорд Hurcomb, с Майлз Бивор в качестве главного секретаря. Его основными холдингами были сети и активы Большой четверки национальные региональные железнодорожные компании: Великая Западная железная дорога, Лондон и Северо-Восточная железная дорога, Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога и Южная железная дорога. Он также взял на себя более 55 других железнодорожных предприятий, 19 предприятий каналов и 246 автотранспортных компаний, а также работу Лондонский совет по пассажирскому транспорту, который уже находился в государственной собственности. Пакет национализации также включал в себя парк «вагонов частных владельцев», которые промышленные предприятия использовали для перевозки грузов по железнодорожным сетям.

Организация

БТД была одной из крупнейших промышленных организаций в мире, в которой когда-то работало почти 688 000 человек. Сначала Комиссия напрямую не управляла транспортными услугами, за которые отвечали руководители Комиссии. Эти органы назначались отдельно и действовали в соответствии с так называемыми «схемами делегирования полномочий». Закон предусматривал пять руководителей, охватывающих доки и внутренние водные пути, гостиницы, транспорт Лондона, железные дороги и автомобильный транспорт. В Железнодорожный руководитель торгуется как "Британские железные дороги В 1949 году автомобильный транспорт был разделен на отдельные подразделения по автомобильным грузоперевозкам и автомобильным пассажирским перевозкам, хотя последние оказались недолговечными.

Обширная деятельность Комиссии включала:

Комиссии было разрешено «обеспечить предоставление» пассажирских услуг автомобильным транспортом, хотя она не имела общих полномочий по принудительному приобретению автобусных операторов. Чтобы получить определенные полномочия по приобретению, ему нужно было сначала составить и получить одобрение «Схема дорог» для каждого района. Была опубликована только одна - Схема дорог Северо-Восточного района, хотя началась работа над второй схемой, охватывающей Восточную Англию. NEARS так и не был подтвержден, поскольку против него яростно выступали частные и муниципальные операторы.

Квазифедеральная структура комиссий и руководителей оказалась препятствием для интеграции и была в значительной степени отменена Консервативный правительство с 1 октября 1953 г. Лондонский транспортный менеджер одна выжила). 1 января 1955 года железные дороги были реорганизованы на основе шести территориальных железнодорожных советов, которые обладали значительной оперативной автономией под общим контролем Комиссии. Комиссия взяла на себя прямую ответственность за оставшиеся активы, хотя они были значительно сокращены консерваторами, денационализировав большую часть сектора автомобильных перевозок. 1 января 1955 года были также созданы отдельные управления для автомобильных перевозок, гостиниц, доков и внутренних водных путей.

Отмена

К концу 1950-х годов БТД испытывал серьезные финансовые трудности, в основном из-за экономических показателей железных дорог. Его критиковали как чрезмерно бюрократическую систему управления транспортными услугами и не удалось разработать интегрированную транспортную систему (такую ​​как интегрированная продажа билетов и расписание). Он был отменен Гарольда Макмиллана Консервативный правительство под Закон о транспорте 1962 года и заменены пятью преемниками:[2]

Эти изменения вступили в силу 1 января 1963 года. Несмотря на отмену BTC, Британская транспортная полиция продолжает существовать, а геральдический щит BTC по-прежнему отображается на значке силы.

Председатели

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Закон о транспорте 1947 года» (PDF). законодательство.gov.uk. Получено 10 мая 2017.
  2. ^ «Закон о транспорте 1962 года» (PDF). законодательство.gov.uk. Получено 10 мая 2017.