Закон о транспорте 1968 года - Transport Act 1968
 | |
| Длинное название | Закон, содержащий дополнительные положения в отношении транспорта и связанных с ним вопросов. |
|---|---|
| Цитирование | 1968 г. 73 |
| Территориальная протяженность | объединенное Королевство |
| Даты | |
| Королевское согласие | 25 октября 1968 г. |
| Начало | 1 января 1969 г. |
Статус: Изменен | |
| Текст статута в первоначальной редакции | |
| Пересмотренный текст устава с поправками | |
В Закон о транспорте 1968 года (1968 c.73) был действовать из Парламент Соединенного Королевства. Основные положения внесли изменения в структуру национальных автобусных компаний, создали органы и руководители пассажирского транспорта освоить общественный транспорт в больших мегаполисах.
Национальная автобусная компания
Закон образовал с 1 января 1969 г. Национальная автобусная компания путем слияния автобусных операторов государственной Транспортный холдинг с частными ДЕРЖАТЬ ПАРИ. NBC управляла автобусными рейсами по всей Англии и Уэльсу за пределами крупных городов, хотя независимые операторы все еще процветали во многих сельских районах.
Шотландская транспортная группа
Шотландская транспортная группа также была сформирована в начале 1969 года. Она объединила государственные Шотландская автобусная группа и Каледонская компания Steam Packet Линия доставки.
Органы и руководители пассажирского транспорта
Закон также разрешил создание органы пассажирского транспорта координировать и управлять общественным транспортом в крупных городах. Органы власти должны были состоять из советников от различных местных органов власти в этом районе, в то время как руководители должны были быть операторами общественного транспорта: по большей части они должны были взять на себя существующие автобусные парки местных властей. После консультаций следующие PTA / PTEs. были установлены в соответствии с Законом:
- западное Средиземье 1 октября 1969 г.
- SELNEC (Юго-Восточный Ланкашир Северо-Восточный Чешир) 1 ноября 1969 г.
- Мерсисайд 1 декабря 1969 г.
- Тайнсайд 1 января 1970 г.
- Большой Глазго 1 июня 1973 г. (также работал Метро Глазго )
Субсидии для общественно необходимых, но некоммерческих железных дорог
Раздел 39 Закона ввел первые государственные субсидии для железных дорог, которые были некоммерческими для Британская железная дорога но считается социально необходимым. Гранты могут выплачиваться при соблюдении трех условий: (i) линия была некоммерческой, (ii) желательно по социальным или экономическим причинам для продолжения пассажирских перевозок, и (iii) финансово необоснованно ожидать, что British Rail предоставит эти услуги без гранта.
Водные пути
Закон внес изменения в порядок использования объектов, находящихся в государственной собственности. Британские водные пути. Отражая снижение использования каналы и реки для распределения грузов, водные пути были разделены на три категории, как предусмотрено Белой книгой под названием Британские водные пути: отдых и удобства который был опубликован в сентябре 1967 г.[1]
- Коммерческие водные пути будут в основном доступны для коммерческого использования и перевозки грузов.
- Круизные водные пути, будет доступен для круизов, рыбалки и других развлекательных целей.
- Остальные водные пути, будет поддерживаться на минимально возможных уровнях в соответствии с требованиями общественного здравоохранения, а также удобствами и безопасностью.[1]
Важное положение об остальных водных путях позволило передать их местным властям или содержать их в рабочем состоянии.[1] Закон признал ценность сети водных путей для использования в развлекательных целях и создал Консультативный совет по внутренним водным путям (IWAAC) давать советы как правительству, так и British Waterways по всем вопросам, связанным с использованием сети для отдыха. В мае 1968 года IWAAC был создан как неформальный орган до принятия Закона, и 22 члена вошли в состав уставного органа 18 ноября 1968 года в результате принятия Закона.[2]
Тестирование автомобиля и часы вождения
Закон внес изменения в ТО испытание автомобиля. Ранее транспортные средства подлежали ежегодному тестированию через десять лет после первой регистрации. Срок был сокращен до трех лет с момента первой регистрации. Закон также ввел максимальное количество часов вождения для водителей грузовых автомобилей, а также разрешил введение тахограф записывать периоды вождения, несмотря на сопротивление профсоюзов, которые называли их «шпионом в кабине».
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c Эдвардс 1985, п. 9.
- ^ Эдвардс 1985, п. 10.
- Закон о транспорте 1968 года (1968 c.73)
- Текст Закона о транспорте 1968 года в силе на сегодняшний день (включая любые поправки) в Соединенном Королевстве, с законодательство.gov.uk.
Библиография
- Эдвардс, Л. А. (1985). Внутренние водные пути Великобритании (6-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-0-85288-081-4.CS1 maint: ref = harv (связь)