Лондонские деревенские автобусы - London Country Bus Services

London Country Bus Services NBC logo.png
Лондонский загородный автобус NBC AN18 Leyland Atlantean PDR1 Park Royal JPL 118K на автовокзале Харлоу, Эссекс, август 1979.jpg
Парк Роял здоровый Leyland Atlantean в Харлоу в августе 1979 г.
РодительНациональная автобусная компания
Основан1 января 1970 г.
Прекращена работа22 апреля 1988 г.
Зона обслуживанияЮго-Восточная Англия
Тип ОбслуживанияАвтобусный оператор

Лондонские деревенские автобусы была автобусной компанией, которая работала в Юго-Восточная Англия с 1970 по 1986 год, когда он был разделен и позже продан как часть программа отмены регулирования автобусов.

История

Логотип Gun Carriage использовался до того, как в 1972 году был представлен стандартный бренд National Bus Company.
AEC Regent III RT в 1972 г.
AEC Routemaster в Сент-Олбанс в мае 1976 г.
AEC Swift в Сент-Олбанс в мае 1976 г.
Зеленая линия Leyland National на улица Оксфорд в июле 1976 г.

Формирование

London Country Bus Services Ltd[1] была зарегистрирована 9 октября 1968 года как дочерняя компания национализированной транспортной холдинговой компании в ожидании принятия Закона о транспорте (Лондон) 1969 года, который 1 января 1970 года передал Лондонский транспорт зеленые автобусы Country Area и Зеленая линия пересекающие Лондон автобусы-экспрессы до Национальная автобусная компания (NBC),[2][3][4][5] в то же время, когда красные автобусы Central Area проезжали от Лондонского транспортного управления до Совет Большого Лондона.

У компании был номинальный акционерный капитал в размере 100 фунтов стерлингов, из которых было оплачено только 2 фунта стерлингов. Первоначальными подписчиками были Дж. Д. Таттерсолл и Э. М. Уокер, оба служащие Транспортного холдинга. Оплаченный капитал компании оставался неизменным на протяжении всего ее существования.

Сотрудники, работавшие до 1 января 1970 г., сохранили право бесплатного проезда по первоначальной транспортной зоне Лондона. Эта договоренность сохраняется и сегодня, с изменением формулировки бесплатного пропуска с учетом дерегулирования автобусов.

Территорию лондонского кантри сравнивали с кругом вокруг Лондона с дырой посередине, действующим в Бедфордшир, Беркшир, Бакингемшир, Эссекс, Хартфордшир, Кент, Суррей и Сассекс.

Компания была крупнейшей дочерней компанией NBC, начав с 1267 автобусов. Флот был очень пожилым, в основном 484 человека. AEC Regent III RT двухэтажных и 413 одноэтажных AEC Regal RF, с восемью Daimler Fleetlines, три Leyland Atlanteans, 209 AEC Routemasters, 14 AEC Reliance и 109 AEC Merlins.[6]

Новые автомобили

Были предприняты шаги по снижению возраста флота, и NBC быстро заказала 90 Парк Роял телесные атланты Лейланда.[7] В 1970/71 году последний заказ компании London Transport в стране на 138 AEC Swifts, Было доставлено. Вскоре Atlantean стал стандартным автобусом London Country, и к 1980 году их парк насчитывал 293 человека. Большинство из них принадлежало Park Royal, а некоторые - Икра к тому же дизайну и 30 Метро-Каммелл атлантов с телом, отвлеченных от Midland Red порядок.[8] Было также 11 двигателей Leyland, Godstone -основан Daimler Fleetlines отвлечен от Западный валлийский, став первыми автобусами, заказанными NBC, в парке незадолго до атлантов. Единственными другими двухэтажными лондонскими кантри в 1970-х годах было 15 Бристольские VRTs, редкий высокий мост Восточный тренерский завод телесные примеры. Они были выделены Серые гараж 1977 года но были быстро переселены.

Также была активность в одноэтажном флоте. Некоторые из AEC Regal IV RF были отремонтированы в 1960-х годах с двойными фарами, изогнутыми ветровыми стеклами, новыми боковыми молдингами и улучшенными интерьерами, в основном предназначенными для служб Green Line. Было 14 Willowbrook здоровый AEC Reliance в Хертфорд гараж, который был куплен лондонским транспортом в 1965 году. К 1975 году они уже работали на автобусах, что некоторые считали своеобразным, когда автомобили вдвое старше были еще на «зеленой линии».

В Зеленая линия услуги в основном обслуживались тренерами AEC Routemaster и AEC Regal IV RF. NBC заказал 90 AEC Reliance с 45-местными кузовами Park Royal, которые первоначально были в двухцветном зеленом цвете Green Line, но были быстро перекрашены в ливрею местного тренера NBC.[9] Для орбитального маршрута 725 между Виндзор и Gravesend, 15 Александр Были приобретены W-образные AEC Swifts, но вскоре они были переведены в местные службы Грейвсенда.

Стандартный флот

В 1972 г. Leyland National, NBC и Британский Лейланд совместный проект, стал стандартом для большинства флотов NBC. London Country купила более 500 экземпляров, самый большой в мире флот. В основном они заменили RF, RT и Routemasters. Некоторые RF хранились в местах, где требовались более легкие и компактные транспортные средства, пока NBC не выбрала стандартный автобус меньшего размера, Бристоль LH. London Country купила свои первые экземпляры этого типа в 1973 году, а до 1977 года было закуплено больше партий.

На протяжении 1980-х у NBC было большое количество двухэтажных Лейландские олимпийцы доставлен. С 1982 по 1984 год они были приобретены за Икра тел, но с 1985 г. Восточный тренерский завод тела в едином стиле. London Country эксплуатируется 75.[6]

Конец

Дерегулирование автобусов под Закон о транспорте 1985 г., в результате компания была разделена на более мелкие подразделения и распродана.

7 сентября 1986 года Лондонская страна была разделена на четыре части:[10]

Центральные мастерские продавались как Gatwick Engineering.[6][15]

Эти компании были приватизированы в 1988 году, в ходе последней приватизации автобусов - London Country Bus (North East) Ltd была последней из всех своих дочерних компаний, которые были проданы National Bus Company. Покупателями были

London Country Bus Services Ltd была распущена 8 августа 1997 г. после начала процесса добровольной ликвидации участников 1 июня 1990 г. [20]

Рекомендации

  1. ^ Регистрационная палата выписка компании no 940262 London Country Bus Services Limited
  2. ^ Лондонское автобусное сообщение Коммерческий мотор 25 октября 1968 г. стр.
  3. ^ Новая дочерняя компания NBC Коммерческий мотор 27 декабря 1968 г. стр. 16
  4. ^ Закон о транспорте (Лондон) 1969 г., ст. 35, ст. 16 (2) «... часть предприятия Совета, широко известная как загородные автобусы ... должна быть передана на дату передачи прав и на основании настоящего Закона передана такой компании, являющейся дочерней компанией, находящейся в полной собственности Bus Компания, как Автобусная Компания, может в уведомлении, опубликованном в London Gazette, указать для этой цели "
  5. ^ «Настоящим уведомляется, что Национальная автобусная компания ... в соответствии с положениями статьи 16 (2) Закона о транспорте (Лондон) 1969 года настоящим уведомлением определяет свою дочернюю компанию, находящуюся в полной собственности, под названием London Country Bus Services Limited, в качестве указанной компании. для целей такого закона ". «№ 44972». Лондонская газета. 25 ноября 1969 г. с. 11427.
  6. ^ а б c Лондонские деревенские автобусы Веб-мир Ampyx
  7. ^ Лондонские загородные заказы Коммерческий мотор 23 января 1970 г. стр. 31
  8. ^ Обновление автобусов London Country Коммерческий мотор 9 июля 1971 г., стр. 34
  9. ^ Новый взгляд на Зеленую линию Коммерческий мотор 17 декабря 1971 г. стр. 19
  10. ^ Самостоятельно Коммерческий мотор 6 декабря 1986 г. стр. 54
  11. ^ Выписка из Дома компаний № 2005563 Лондонский загородный автобус (северо-восток) Limited
  12. ^ Выписка из Дома компаний № 2005564 Лондонский загородный автобус (Северо-Запад) Limited
  13. ^ Выписка из Дома компаний № 2005566 Arriva Kent Thameside Limited, ранее Kentish Bus & Coach Company Limited, ранее London Country Bus (South East) Limited
  14. ^ Выписка из Дома компаний № 2005567 Arriva Croydon & North Surrey Limited ранее London Country Bus (South West) Limited
  15. ^ Выписка из Дома компаний № 2005263 Gatwick Engineering Company Limited
  16. ^ а б Лондонский кантри - осталось три Коммерческий мотор 12 ноября 1987 г. стр.
  17. ^ Hansard Палата общин 18 апреля 1988 г.
  18. ^ а б Основные операционные дочерние компании British Bus Комиссия по конкуренции 1997 г.
  19. ^ Лондонский загородный автобус (юго-запад) Коммерческий мотор 25 февраля 1988 г. стр. 7
  20. ^ Файл 00940262 Регистрационной палаты, Лондон Country Bus Services Ltd

внешняя ссылка