Томас Тиллинг - Thomas Tilling

Томас Тиллинг
Автобус Thomas Tilling ST922 AEC Regent 1 Кузов GJ 2098 для обработки почвы в автобусном музее Кобхэма, Суррей Октябрь 1997.jpg
Автобус Томаса Тиллинга в автобусном музее Кобхэма, 1997 год.
Основан1846
Штаб-квартираЛондон
Тип ОбслуживанияГородские и сельские автобусы

Thomas Tilling Ltd, позже известный со своими дочерними компаниями как Группа обработки почвы, был одним из двух конгломераты который контролировал почти всех крупных автобусных операторов в Соединенном Королевстве в период между Первой и Второй мировыми войнами и до национализации в 1948 году.

Тиллинг вместе с другим конгломератом Британская электрическая тяга (BET), стали основными составляющими национализированный автобусная промышленность в конце 1960-х и была достаточно известна, чтобы войти в массовую культуру как часть лондонского Рифмующий сленг кокни (Томас Тиллинг = шиллинг ).[1]

Компания продолжала оставаться промышленным конгломератом после национализации своих автобусных интересов; он был приобретен BTR plc в 1983 г.

Происхождение

Чернильный набросок Томаса Тиллинга из статьи South London Press 1893 года.

История компании восходит к 1846 году, когда Томас Тиллинг начал свою деятельность. Томас Тиллинг родился в 1825 году на ферме Gutter's Hedge Farm, Hendon, Миддлсекс родителей, переехавших туда из Глостершир. В 1846 году в возрасте 21 года[2] он занялся транспортным бизнесом в Лондоне в качестве мастер в Walworth на лошади и повозке, которые обошлись ему в 30 фунтов стерлингов.

В январе 1850 года он купил конный автобус вместе с правом совершать четыре поездки в день между Пекхэм и улица Оксфорд. На этом автобусе он ездил сам, и в то время у него был только один сотрудник, дирижер по имени Джозеф Игл, который оставался в фирме до конца своей трудовой жизни, вплоть до 1890-х годов.[3][4][5][6]

К 1856 году у Тиллинга было 70 лошадей, которых он использовал для работы в автобусах и повозках. Когда Столичная пожарная команда была основана в 1866 году, Тиллинг получил контракт на обучение и поставку лошадей для перевозки пожарные машины; лошади были обучены быстро реагировать и, перед передачей в пожарную команду, были задействованы в автобусных сообщениях (в основном на маршруте Пекхэма), чтобы получить опыт работы с интенсивным движением. Вскоре компания Tilling стала крупнейшим поставщиком лошадиных сил и транспортных средств в Лондоне. стабильный 4000 лошадей ко времени его смерти в 1893 году. Тиллинг похоронен в Кладбище Nunhead, южный Лондон.

Конные автобусы Тиллинга останавливались в заранее определенных точках и ехали по фиксированному расписанию, что делало их более пунктуальными и организованными, чем автобусы других операторов.[2] Это было одной из причин его успеха у клиентов. Поскольку его автобусы ехали вовремя, они получили прозвище «автобусы Times», и это стало названием автопарка, написанным на боку.

Ранняя история

Портрет Тиллинга

Бизнес перешел к сыновьям Тиллинга, Ричарду и Эдварду, которые вместе с зятем Томаса Уолтером Вулси сформировали общество с ограниченной ответственностью, Thomas Tilling Ltd, в 1897 году. В дополнение к автобусной работе компания арендовала вагоны физическим лицам и ряду коммунальные службы.[7]

Компания поставила три Милнс-Даймлер 24 лошадиные силы (18 кВт) автобусы в эксплуатацию в 1904 году. Это были с открытым верхом двухэтажные машины с 16 местами внутри и 18 "снаружи" на верхней палубе. Это были первые двухэтажные автобусы, построенные для общественного обслуживания в Лондоне. К 1905 году у Тиллинга было 20 автобусов, но все еще оставалось 7000 лошадей, которые содержались в 500 конюшнях. Лошади работали. 250 конных автобусов компании были наняты компаниям и частным лицам для перевозки грузовых автомобилей, такси и экипажей. В 1907 году Тиллинг открыл первое междугороднее автобусное сообщение с 13 автобусами. Oxford Circus и Сидкап в Кенте.[2]

В 1909 году Тиллинг заключил договор с Лондонская компания General Omnibus (LGOC), которые объединили свои ресурсы (и позволили Тиллингу оставаться независимым, когда LGOC привела к слиянию большинства лондонских автобусных компаний), но ограничили их расширение в столице.[7] Затем LGOC и Tilling начали сотрудничать на совместном маршруте из Пекхэма в Тернхэм-Грин через Oxford Circus. Компания LGOC ввела номера на всех своих маршрутах, и это был маршрут номер 12. Это сообщение между Пекхэмом и Оксфорд-серкус все еще действует и до сих пор является номером 12. Это, возможно, самый старый действующий автобусный маршрут в Лондоне.[2] В 1915 году первая женщина-кондуктор в Лондоне работала на 37-м маршруте Тиллинга.[2] В течение Первая Мировая Война, женщины набирались на замену мужчинам, вступившим в ряды Вооруженных сил.

В 1911 году Тиллинг представил Тиллинг-Стивенс TTA1 бензиновый электрический автобус в свой автопарк; Несмотря на некоторые недостатки технологии, этот тип в течение нескольких лет составлял основу флота.[7] В 1914 году, незадолго до начала Первой мировой войны, последний конный автобус курсировал по маршруту Тиллинг-Хонор-Оук - вокзал Пекхэм-Рай.[7] после чего лошади были реквизирован для работы на войне.

Национальная экспансия

лошадь, эдвардианский, общественный, транспорт, автобус, карета
Пахотный конный автобус в использовании.

Начиная с 1914 года, когда LGOC доминировала в Лондоне, компания рассчитывала на рост в остальной части Великобритании за пределами Лондона. Тиллинг начал искать новые рынки в провинции. Компания начала работать в Фолкстоне в 1914 году, в Брайтоне в 1916 году и в Ипсвиче в 1919 году.

BET заключила аналогичное соглашение с LGOC в Лондоне, а также расширялась за пределами Лондона. Вместо разрушительного соперничества две компании договорились работать в тесном сотрудничестве. К 1928 году дочерняя компания BET, Британская автомобильная тяга Company (BAT) имела доли в девятнадцати автобусных компаниях, при этом Тиллинг был совладельцем одиннадцати из них, и в то же время частично принадлежала самому Тиллингу. Чтобы упростить организацию, BAT была реконструирована под новым названием, Tilling & British Automobile Traction Ltd (TBAT), и Tilling обменяла свои доли в различных операционных компаниях на увеличенную долю в новой компании.[2][7]

Железные дороги Великобритании значительно выросли, и многие компании разработали автобусные перевозки. В 1923 году большинство из этих «предварительных групп» компаний объединились в четыре основные компании: Великая Западная железная дорога; Южная железная дорога; Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога; и Лондон и Северо-Восточная железная дорога. В течение 1920-х годов "Большой четверки «отказались от большей части операций своих автобусных сетей, передав свои интересы Tilling и BET в обмен на акции.

Связь семьи Тиллинга с компанией закончилась в 1929 году со смертью Ричарда Тиллинга. В 1931 году Thomas Tilling Ltd приобрела Бристольская трамвайная и вагонная компания, вместе с Омнибусная компания Восточных графств, производство автобусов которого было переименовано в Восточный тренерский завод Ltd (ECW) в 1936 году.[7]

В 1933 году новый Лондонский совет по пассажирскому транспорту в обязательном порядке приобрела 328 автобусов, которые обслуживали Южный Лондон Тиллинга.[2] В 1935 году Тиллинг занял Королевский синий, которая была ведущей компанией по экспресс-автобусам на юге и западе Англии, с сетью маршрутов, простирающейся от Пензанса до Маргита и Борнмута до Лондона, разработав туры и местные услуги вокруг Борнмута и Нью-Фореста в эпоху гужевой тачки и экспресс-автобусы после Первой мировой войны.[8]

Тиллинг и TBAT продолжали успешно торговать, но внутренние разногласия привели к ликвидации TBAT в 1942 году.[7] Компании в TBAT были разделены на Tilling и BET, и эти две группы продолжали работать независимо до начала национализации в конце 1940-х годов. В результате распада была образована компания Tilling Motor Services Ltd.[7]

Национализация

В рамках мер правительства по национализации транспортной отрасли Закон о транспорте 1947 года привело к формированию Британская транспортная комиссия (BTC). Железнодорожные компании были национализированы с 1 января 1948 года, в результате чего их основная доля в автобусных компаниях Tilling и BET перешла в государственную собственность с этой даты. Tilling продал свои оставшиеся активы BTC в начале 1949 года, как и Scottish Motor Traction группа.

Thomas Tilling (BTC) Ltd. была создана как дочерняя компания BTC для управления частным бизнесом Тиллинга по аренде в Лондоне, который продолжался в условиях национализации.[7]

BET сохранила свою независимость, но в конечном итоге BTC приобрела до 50% доли в 17 своих компаниях, поэтому с 1949 года по-прежнему оставались две основные автобусные группы: национализированные BTC (ранее Tilling) и BET (частично принадлежащие BTC). К 1955 году компании BTC и BET часто назывались «ассоциированными компаниями», поскольку «фактическое право собственности на автобусы [находилось] в большей или меньшей степени в руках одной стороны».[9] Компании, ранее занимавшиеся земледелием, продолжали называться «Пахотная группа» еще долгое время после национализации и обычно имели одну из двух стандартных окраски - малиново-красный или темно-зеленый (часто называемый «Красный для обработки почвы» и «Зеленый для обработки почвы»), каждая из которых имела крем рельефный. Эти раскраски оставались стандартом после образования National Bus Company до тех пор, пока с конца 1972 года не была представлена ​​новая корпоративная раскраска NBC Poppy Red / White или NBC Leaf Green / White. Приобретение Bristol и ECW в 1930-е годы привело к тому, что шасси Bristol и кузов ECW остались. стандарт среди бывших автопарков Tilling Group в 1970-е годы.

1 января 1963 г. в новом корпусе Транспортный холдинг (THC) приобрела автобусные активы BTC, а в 1967 году BET продала оставшиеся доли в автобусах THC. В Национальная автобусная компания была образована годом позже, в основном из бывших дочерних компаний Tilling и BET.

"Tilling Group" - дочерние автобусные компании Tilling, приобретенные BTC

  1. Брайтон, Хоув и округ
  2. Бристольские трамваи
  3. Каледонский
  4. Crosville
  5. Камберленд
  6. Восточные графства
  7. Восточный национальный
  8. Хантс и Дорсет
  9. Линкольнширский дорожный автомобиль
  10. Южный национальный
  11. Южный Вектис
  12. Долина Темзы
  13. United Automobile Services
  14. Соединенные графства
  15. Western National
  16. Западный Йоркшир
  17. Уилтс и Дорсет

После национализации группа осталась как единица управления внутри BTC со следующими изменениями:

Ненационализированная пахотная группа

После национализации доли участия Thomas Tilling Ltd в автобусах, ряд дочерних компаний остались в отдельном владении как Tilling Group. Tilling Group была приобретена BTR plc в 1983 г.

Компании в составе Tilling Group после 1948 года включали:

  • Tilcon (ранее Tilling Construction Services Ltd), производитель заполнителей и товарного бетона, образованная в 1970 году в результате слияния трех существующих дочерних компаний,[10] продан БТР Minorco, теперь часть Anglo American plc, в ноябре 1995 г.[11]
  • Selwood, производство заводов и насосов, продажа и аренда - приобретено в 1972 г.[12]
  • PASCON, созданный путем слияния Palmers, Selwood & Croker в рамках Tilling Group, 1982, проданный BTR в 1994 году и теперь переименованный в Selwood Pumps
  • Heinemann, издательство, приобретенное в 1961 г.
  • Хорошенькая Полли, производитель женских чулочно-носочных изделий, приобретенный в 1957 г.
  • Ньюи и Эйр, электрические и электронные дистрибьюторы
  • DCE, включая Vokes, пылеулавливающее оборудование
  • InterMed, здравоохранение
  • Graham Group, строители торговцы
  • Плитка Pilkingtons включая Пул Керамика
  • Страхование Корнхилл, общее страхование
  • Будьте уверены, кровати и другая мебель

внешняя ссылка

дальнейшее чтение

  • Война на колесах. Военный отчет группы компаний «Пахотная промышленность» 1939–1945 гг.

Рекомендации

  1. ^ Томас Тиллинг - это рифмованный сленг кокни для шиллинга
  2. ^ а б c d е ж грамм Thomas Tilling Ltd - Знакомство с Лондоном ХХ века
  3. ^ «Ежегодная экскурсия господа Тиллинга». Южный Лондон Пресс. Стритхэм. 4 сентября 1880 г.
  4. ^ «Экскурсия мистера Томаса Тиллинга». Южный Лондон Пресс. Стритхэм. 31 августа 1878 г.
  5. ^ «Мистер Тиллинг и его люди». Южный Лондон Пресс. Стритхэм. 9 сентября 1865 г.
  6. ^ «Похороны вчера». Южный Лондон Пресс. Стритхэм. 14 января 1893 г.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я Thomas Tilling Ltd: 1849–1969 гг.
  8. ^ Исторический омнибус и транспортный траст Вест-Кантри
  9. ^ Таунсин (А.А.) / Под ред. - Автобусы и трамваи Ян Аллан, 1955, стр.17.
  10. ^ Отчет о соревнованиях 1981 г.
  11. ^ Индепендент, 28 ноября 1995 г.
  12. ^ История компании Selwood Pumps