Северная Генеральная Транспортная Компания - Northern General Transport Company

Северная Генеральная Транспортная Компания
Консервированный автобус 2105 North General Routemaster (EUP 405B), 2 декабря 2011.jpg
Сохранилось AEC Routemaster в декабре 2011
РодительНациональная автобусная компания
Основан1913
Прекращена работаФевраль 1987 г.
Штаб-квартираGateshead
Зона обслуживанияГрафство Дарем
Нортумберленд
Тайн и Уир
Тип ОбслуживанияАвтобусный оператор
Флот730 (февраль 1987)

В Северная Генеральная Транспортная Компания[1] была автобусной компанией в Северо-Восточная Англия.

История

Сохранился Northern General Transport Company Однопалубный самолет SOS QL постройки БММО постройки 1928 г.
Сохранилось MCW Metrobus в мае 2009 г.

Он возник в начале 1900-х годов, когда Гейтсхед и районные трамваи попросили разрешения парламента продлить их трамвай, который закончился в Низкий упал, к Честер-ле-Стрит. Парламент это отрицал, поэтому директора решили вместо этого открыть автобусное сообщение. Так была образована компания Northern General Transport Company, и ее первое депо было построено на Пиктри-лейн, Честер-ле-Стрит в 1913 году. Gateshead Tramways была дочерней компанией Британская электрическая тяга.

Первые автобусы отправлялись из Честер-ле-Стрит через Birtley, в Лоу-Фелл, где была связь с трамваями Гейтсхеда. Услуга была быстро распространена на Гейтсхед и через несколько лет пересекла Ривер Тайн закончить в Ньюкасл.

Другие автобусные маршруты быстро развивались от Честер-ле-Стрит, его центральное расположение идеально подходило для других городов и близлежащих шахт. Северный даже построил автовокзал в Дарем (как конечная) перед Обработка почвы с United Automobile Services прибыл туда. После Первая Мировая Война, услуги действительно пошли. В Ньюкасле были открыты две автобусные станции, Marlborough Crescent и Worswick Street. Депо были построены в Стэнли и Гейтсхед, который должен был стать мастерскими, а в 1933 году - головным офисом.

В течение 1930-х годов были выкуплены более мелкие независимые компании, и British Electric Tracton на северо-востоке страны начала переходить на автобусные перевозки, расширяясь в Сандерленд и North Tyneside переход на сокращающиеся трамвайные маршруты и дальнейшее расширение автобусных маршрутов. К настоящему времени Northern даже построил свои собственные автобусы, чтобы вместить большое количество пассажиров с очень низкими мостами в этом районе (имеется в виду трехосные одноэтажные автобусы). К настоящему времени появились экскурсионные услуги, доставка посылок и междугородние перевозки в другие города, в том числе Лондон Автовокзал Виктория.

После 1945 года «Северный» и «Юнайтед» начали более тесное сотрудничество по маршрутам и дальнейшее расширение в районах Честер-ле-Стрит и Стэнли. Что касается автомобилей, Парень, Leyland и Crossley были довольно распространены. В 1950-х годах компания Northern купила более мелких автобусных операторов и с расширением промышленности в то время модернизировала довольно много своих довоенных автобусов. Однако к концу 1950-х годов они уже показывали свой возраст, поэтому в 1959 году компания Northern General разместила один из первых крупных заказов на новые модели. Leyland Atlantean.

К настоящему времени дружеское соперничество между Northern и United было на пике, и United, будучи компанией Tilling Group, имела Бристоль Лодеккас а слабые атланты поставили Север в невыгодное положение. После оценки и тестирования демонстратора AEC Routemaster, Northern разместила первоначальный заказ на 18, затем еще на 32, а позже был приобретен прототип RMF1254.[2][3][4][5] Они были оснащены Leyland двигатели и задний мост с более высоким передаточным числом для работы на более длинных магистральных маршрутах.[6] Однако на протяжении 1970-х годов иметь кондукторов на междугородних услугах становилось все более нерентабельно. Несмотря на удовлетворение водителя и клиентов, у Northern не было другого выбора, кроме как их заменить. Компания Northern разместила крупный заказ на Бристоль VR с Восточный вагоностроительный завод и Willowbrook кузов 1977 года на замену им.

1 января 1969 года Северный стал частью Национальная автобусная компания. 1 мая 1970 года был приобретен соседний Венчурный транспорт с 86 автобусами.[7]

В феврале 1987 года в рамках приватизации Национальной автобусной компании, которая сейчас торгуется как Вперед Северный,[8][9] Северный генеральный транспорт был продан в выкуп предприятия администрацией, став первой компанией, которая сейчас Go-Ahead Group.[10]. Компания Northern General Transport Company Ltd была переименована в Go Northern Limited в июне 1998 г.[11] и по-прежнему принадлежит Go-Ahead Group, хотя компания бездействовала примерно с 2009 года.[12] Увидеть Go-Ahead Group Страница для получения дополнительной информации об истории деятельности с момента приватизации в 1987 году.

Рекомендации

  1. ^ Дом компаний выписка компании no 132492 Go Northern Limited ранее The Northern General Transport Company Limited
  2. ^ Другие Routemasters для N General и LTB Коммерческий мотор 17 января 1964 г. стр. 34
  3. ^ Северные Routemasters вступают в строй Коммерческий мотор 1 мая 1964 г. стр. 53
  4. ^ Маршрутизатор переднего входа Деревенский автобус
  5. ^ LTB продает RM1254 Коммерческий мотор 2 декабря 1966 г.
  6. ^ Северные Routemasters Северные Routemasters
  7. ^ Venture Transport продает NBC Коммерческий мотор 8 мая 1970 г. стр. 33
  8. ^ Продажа NBC на полпути Коммерческий мотор 16 мая 1987 г. стр. 21
  9. ^ "Некролог Криса Мойеса" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 октября 2013 г.. Получено 12 июля 2014. Времена 18 сентября 2006 г.
  10. ^ Хронология истории В архиве 5 октября 2013 г. Wayback Machine Go-Ahead Group
  11. ^ https://beta.companieshouse.gov.uk/company/00132492
  12. ^ https://beta.companieshouse.gov.uk/company/00132492/filing-history?page=3