Бристоль VR - Bristol VR
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Бристоль VR | |
|---|---|
 Сохранилось Южный Вектис Восточный тренерский завод тело Bristol VR в июле 2008 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Бристоль |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1 или 2 |
| Тип этажа | Ступенчатый вход |
| Размеры | |
| Длина | От 31 фута 2 дюйма (9,50 м) до 34 футов 9,3 дюйма (10,60 м) |
| Ширина | 8 футов 2,4 дюйма (2,50 м) |
| Высота | 13 футов 8 дюймов (4,17 м) и 14 футов 6 дюймов (4,42 м) |
В Бристоль VR это задний двигатель двухэтажный автобус шасси изготовлены по Бристоль как конкурент Leyland Atlantean и Daimler Fleetline.
Разработка
Bristol VR изначально разрабатывался для одно- или двухэтажного кузова. Конструкция отличалась продольным расположением двигателя за задними выносными колесами, а не более типичной поперечной компоновкой. Выбор Гарднер Двигатели 6LX или 6LW или Leyland Двигатель O.600 должен был быть доступен. Трансмиссия была полуавтоматической. Самопеременные шестерни. Первоначально предназначенное для обозначения Bristol N-type, шасси стало известно как Bristol VR, сокращение от Vэротический рухо, ссылка на компоновку двигателя. Были доступны две длины: 32 фута 9 дюймов (9,98 м) и 36 футов (11 м), и они были обозначены соответственно VRS и VRL. Задний мост с заниженным центром и низкая рама использовались для снижения высоты автомобиля.
Весной 1966 г. были построены два прототипа, которые были показаны на выставке 1966 г. Earls Court Автосалон. Это была первая выставка, на которой Бристоль могла участвовать с 1948 года, их продукция снова стала доступна на открытом рынке. У прототипов были 80-местные кузова от Восточный тренерский завод (ECW) и поступил на вооружение Центрального SMT и Бристоль Омнибус Компания.
В июле 1967 года Бристоль представил новую версию VRT с более традиционной компоновкой с поперечным расположением двигателя. Шасси было доступно только как двухэтажное. Также был выбор из двух высот рамы. Продольно-навесная версия осталась и получила название VRL. Однако в июле 1968 г. британское правительство ввело грант на модернизацию Британские автобусные парки, и ускорить внедрение единоличной операции. Стандартная спецификация для гранта требовала поперечно расположенного автомобиля с задним расположением двигателя, в результате чего было произведено мало VRL.
Производство
 | Этот раздел посвящен событию или теме это может быть устаревшим, но не указывает период времени. |
Первые серийные машины поступили на вооружение с Восточно-шотландский, член Шотландская автобусная группа, в декабре 1968 года. Почти сразу же возникли проблемы с трансмиссией и перегревом двигателя, проблемы, подобные тем, которые испытывали ранние версии Leyland Atlantean и Daimler Fleetline. Большое количество начальных серийных версий поступило на вооружение компании Scottish Bus Group. Постоянные проблемы с надежностью привели в 1973 году к обмену на индивидуальной основе 91 Bristol VRT от Central SMT, Восточной Шотландии и Западный SMT для переднего двигателя Бристоль Лодекка FLF6G из Национальная автобусная компания.
В 1970 году была представлена модификация автомобиля, Series 2, с изменениями, включая замену цельной двери моторного отсека на трехсекционную версию с подъемной задней частью и откидными боковинами. В 1974 году была представлена серия 3 с основными изменениями в моторном отсеке, чтобы соответствовать новому законодательству по шуму. Наиболее заметное изменение заключалось в перемещении вентиляционных решеток рядом с двигателем на более высокий уровень, чуть ниже окон верхней палубы, соединенных с моторным отсеком с помощью короба, а также удаление решеток с задней двери моторного отсека. Укороченная версия с низкой высотой стала стандартным транспортным средством для Национальной автобусной компании. VRT оставался в производстве до 1981 года, когда был построен 4531 автомобиль. В Лейланд Олимпиец, преемник VR, имел много общего с Series 3 VR, хотя и с такими обновлениями, как пневматическая подвеска.
Более поздние версии VR оказались надежными и остаются на вооружении многих независимых автобусных операторов по всей Великобритании. Значительное количество было экспортировано в другие страны. Некоторые крупные автобусные компании продолжали использовать VR до недавнего времени: Уилтс и Дорсет только в 2007 году отозвали свои последние экземпляры, а некоторые продолжали работать до 2009 года с дочерними предприятиями. Дамори тренеры два из которых выживают с Перейти на Южное побережье по сей день во флоте событий и базируются на острове Уайт с Южный Вектис; Первый Девон и Корнуолл отозвали свои последние традиционные VR в декабре 2006 года, но сохранили несколько для туристических услуг с открытым верхом до конца 2007 года. Первый Хэмпшир и Дорсет управлял одной виртуальной машиной на открытом сервисе между Weymouth и Портленд Билл до сентября 2010 г. и Arriva Buses Уэльс иметь виртуальную реальность для тура с открытым верхом Llandudno и Конви летом. Многие из них все еще используются (2017 г.) в школах.
Тела
Как и в большинстве автобусов Bristol, большинство VR были оснащены Восточный тренерский завод. Однако некоторые были телом Александр, Восточный Ланк, Метро Каммелл Вейманн, Северные графства и Willowbrook из Loughborough. VR с телом Willowbrook для различных клиентов, таких как Восточный Кент, Северный и Кардифф. Известные пользователи VR за пределами Национальной автобусной компании (NBC) включали Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса, который взял 200 человек на трупы MCW в 1970-х и Liverpool Corporation Transport /Мерсисайд Транспорт, которые вместе взяли в общей сложности примерно 120 трупов на трупах East Lancs отдельными партиями в конце 1960-х и середине 1970-х годов. Другие крупные пользователи включали различные Шотландская автобусная группа, муниципальные автобусные компании и независимые вроде Мейн и сын, Бернли и Пендл, Кливленд Транзит, Город Кардифф, Линкольн Сити Транспорт, Нортгемптон Транспорт, Чтение транспорта и Районный совет Тайсайда.
В ECW Кузов отличался закругленной задней верхней частью, которая была перенесена из кузова ECW на Bristol Lodekka и имеет свои корни в ECW стиль на Бристоль типа К в 1940-е гг. Транспортные средства, как правило, строились на двух высотах, установленных стандартами предоставления автобусов: 13 футов 8 дюймов (4,17 м) и 14 футов 6 дюймов (4,42 м), в основном Бристоль Омнибус, Риббл, Северный и Мейдстон и район. Другие версии были построены, в том числе 13 футов 5 дюймов (4,09 м) для Город Оксфорд Мотор Сервисез и высота 14 футов 2 дюйма (4,32 м), разрешенная в соответствии с более поздними версиями спецификации гранта, а также кабриолет с открытым верхом 13 футов 10 дюймов (4,22 м) для таких компаний, как Хантс и Дорсет, Southdown и Девон Генерал.
Типы шасси
Код шасси Bristol VR очень логичен и раскрывает много информации об автомобиле. Формат - VRw / xxx / yyy, где w - ориентация двигателя (T или L: поперечный или продольный, соответственно. На прототипе шасси здесь отмечен X, т.е. VRX), xxx отражает детали шасси, а yyy - двигатель, например VRT / SL3 / 6LXB - это короткий низкий двигатель серии 3 с поперечным двигателем Gardner 6LXB. VRT / SL3 / 6LXB с кузовом ECW является наиболее распространенным вариантом VR.
Типы шасси следующие:
- LH - длинная / высокая; Серия 1 (примечание: VRL имели только форму VRL / LH)
- LH2 - длинная / высокая; 2 серия
- LL - Long / Low; Серия 1; построен в первую очередь для Шотландские омнибусы
- LL2 - Long / Low; Серия 2; построен в первую очередь для Чтение транспорта
- LL3 - Long / Low; 3 серия
- SL - Short / Low; Серия 1
- SL2 - Short / Low; 2 серия
- SL3 - Short / Low; 3 серия
Двигатели:
- 6LXB - Гарднер 6LXB (Коробка передач: 5-ступенчатая полуавтоматическая тип RV90)
- 501 - Leyland 501
- 680 - Лейланд 0680
В популярной культуре
Фильм 1997 года Мир специй, в которой использовался Bristol VR, окрашенный в ливрею Union Jack, в качестве средства передвижения по Великобритании. Автобус, который использовался для съемок, был новым для East Midland Motor Services (зарегистрированный VTV172S), его водил водитель автобуса Деннис, которого сыграл Мясной рулет. Внутренние сцены снимались в студии отдельно - реальный интерьер автобуса был потрошен только кабиной водителя и ближайшим окружением, используемым в постановке.[1]
Автобус, который использовался в фильме, был постоянно выставлен в качестве достопримечательности для посетителей. Island Harbour Marina на Остров Уайт, Англия с 18 июля 2014 года.
При создании эпизода британского сериала 2009 года использовались три VR 1980 года. научная фантастика телесериал Доктор Кто озаглавленный "Планета мертвых "- один новичок в Западная автомобильная компания (зарегистрированный RUA 461W), а два других - новые для Ольховая долина (зарегистрированы GGM 84W и HJB 455W).[2] Первый был сильно поврежден упавшим контейнером по прибытии в Дубай для съемок есть, но тем не менее частично ремонтировали и использовали. Второй был намеренно разбит, чтобы имитировать его для съемок в Уэльсе; а третий использовался для преемственности.
Документальные фильмы
Выпуск программы VHS / DVD 2002 г. Second Sight Productions под названием «Последний из Lowestoft VR», документирует концепцию, производство и последние дни Bristol VR, которые работали в Lowestoft за Первые восточные графства; Лоустофт - это город, где подавляющее большинство из них было построено ECW.
Сохранение
- Автобусный музей Суонси
- Автобусный музей Суонси Флот[постоянная мертвая ссылка ]
- Транспортный музей, Wythall - автомобили Бристоля
