Daimler Fleetline - Daimler Fleetline

Не путать с Daimler Freeline.
Daimler Fleetline
Автовокзал Чингфорда - geograph.org.uk - 1178244.jpg
Лондонский транспорт MCW - кузов Daimler Fleetline в Чингфорд в апреле 1980 г.
Обзор
ПроизводительDaimler
Leyland
Производство1960–1975
Кузов и шасси
Двери1 или 2
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
ДвигательDaimler CD6 (только прототипы)
Гарднер 6LW
Гарднер 6LX
Гарднер 6LXB
Leyland 0.680
Лейланд 0,690
Cummins V6 200
Емкость8,4 литра - 11,3 литра
Выходная мощность112 - 188 л.с.
Передача инфекцииDaimatic
Самопеременные шестерни
Размеры
Длина30 футов (9,1 м)
33 футов (10 м)
36 футов (11 м)
Хронология
ПреемникЛейланд Олимпиец

В Daimler Fleetline (известный как Leyland Fleetline примерно с 1975 г.) - заднемоторный двухэтажный автобус шасси который был построен между 1960 и 1983 годами.

Это была вторая из трех моделей автобусов, имевшая название марки, а также буквенно-цифровой идентификационный код. Два других были Freeline и Roadliner.

Дизайн

Консервированный муниципальный транспорт Тиссайд Северные графства приведен в действие Daimler Fleetline в апреле 2012 г.
South Notts Северные графства кузов Daimler Fleetline в Loughborough в 1989 г.
Тренеры Мэйна Северные графства кузов Daimler Fleetline в Манчестер
Городской транспорт Дерби Северные графства с кузовом Daimler Fleetline на Автовокзал Дерби
Сохранилось Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса Парк Роял укомплектован Leyland Fleetline в 1992 году
С открытым верхом Daimler Fleetline в Оксфорд в 1989 г.

Daimler Fleetline был вторым заднемоторным двухэтажный автобус шасси будет запущен производителем из Великобритании после Leyland's введение Атлант в 1958 году. С самого начала на Fleetline в стандартной комплектации устанавливалась задняя ось с заниженным центром, что позволяло устанавливать кузов с небольшой высотой без необходимости установки неудобная планировка сидений в части верхней палубы, как это было у ранних атлантов. Leyland ответил, предложив заднюю ось с заниженным центром в качестве опции для Atlantean, но после того, как две компании попали в та же собственность в 1968 году вариант с малой высотой Atlantean был прекращен.

Прототип Fleetline был оснащен Daimler двигатель, но при запуске производства только Гарднер Предлагались двигатели 6LX или 6LW. К 1968 году новый и более мощный 6LXB Гарднера также стал опцией, а в 1970 году стал доступен двигатель Leyland O.680.[1][2][3] Двигатели Gardner имели отличную репутацию надежных и экономичных, в то время как двигатели Leyland были более живыми и потребляли больше топлива. Большинство клиентов Fleetline предпочитали двигатели Gardner, но двигатель Leyland стал популярным - особенно в период 1970-х годов, когда Gardner не мог удовлетворить спрос.

В конце 1960-х годов компания Daimler разработала более длинную 36-футовую двухпалубную модель Fleetline.[4][5]Это шасси имело продольно-установленную Cummins Двигатель V6, такой же, как у одноэтажного Roadliner, в заднем углу офсайда. Он был предназначен в основном для экспорта, но один был построен для Уолсолл Корпорация Транспорт.

В середине 1970-х годов Leyland разработала специальную версию Fleetline, известную как B20, с двигателем Leyland O.690, воздушными капотами с обеих сторон над моторным отсеком и пониженным уровнем шума.[6] Все это пошло в Лондонский транспорт.

Первый прототип Fleetline был представлен в декабре 1960 года.[7] Между 1960 и 1973 годами Флитлайн производился в Ковентри, а производство затем переведено в Фарингтон.

Обозначения

Обозначения шасси Daimler Fleetline начинались с букв CR, которые, как сообщается, обозначают буквой C. Cовентри или Cкоммерческий, а R означает рс ушным двигателем. Для однопалубных машин это стало SR (хотя и не на самых ранних примерах, которые упоминались в стандартном CR).

За ним следовал код, указывающий на установленный двигатель: D6 (6-цилиндровый Daimler, только прототипы); G6 (6-цилиндровый двигатель Gardner, чаще всего его расширяли до более конкретных G6LW, G6LX или G6LXB); L6 (6-цилиндровый Leyland); C6 (6-цилиндровый Cummins).

Стандартная длина Fleetline составляла 30 футов, но длина 33 фута.[8] и 36 футов футов, которые иногда (хотя и не всегда) обозначались суффиксом -33 или -36 (иногда с косой чертой вместо дефиса).

Позже обозначения шасси Leyland Fleetline были другими: FE за FLeetlinе, затем 30 или 33 (длина в футах); А для Аик тормоза; грамм за граммardner или L за Lдвигатель Eyland; р за рправый руль.

объединенное Королевство

Лондон

Лондонский транспорт был крупнейшим британским оператором Fleetline, закупившим 2646 самолетов, последние 400 из которых были построены как B20, в дополнение к более ранним XF (eИкспериментальный Fleetline) класс из восьми автобусов.[9][10][11][12][13][14] На момент поставки первой Daimler Fleetline компании London Transport (декабрь 1970 г.) Fleetline была успешной моделью (при сравнении продаж с другими шасси), более 3500 автобусов Fleetline были произведены для других операторов.

Лондонские Fleetlines были оснащены либо Парк Роял или же MCW кузов.

Первые машины поступили на вооружение 2 января 1971 г. на маршрутах 95 и 220 из Брикстон и Пастухи Буш гаражи.[15] Последний был выведен 20 января 1993 года из гаража Южного Кройдона.

Первая партия London Fleetlines была оснащена двигателями Gardner, но Leyland установила большинство двигателей. Около 200 самолетов B20 Fleetlines были оснащены Iveco двигатели в 1980-х.[16]

Fleetlines оказались непопулярными в Лондоне, в основном из-за более медленной посадки по сравнению с открытой платформой. AEC Routemasters. Чтобы противостоять этому, компания London Transport опробовала систему входа через турникет AFC (Automated Fare Collection) на некоторых машинах. Это было монетное дело и было задумано как более быстрый второй вариант посадки в качестве альтернативы оплате водителю. Однако система AFC оказалась непопулярной из-за ненадежности, и к 1979 году испытание было прекращено, а оборудование удалено.

Техническое обслуживание также было еще одной серьезной проблемой, поскольку детали выходили из строя гораздо раньше. Затраты на обслуживание автобусов с задним расположением двигателя и передним входом были намного выше, чем у более старых моделей с полукабиной, из-за невозможности отделить кузов от шасси для модульного капитального ремонта. Это также усугублялось наличием 50% -ной государственной субсидии на новые автомобили в то время, что делало отзыв экономически эффективным вариантом во время или примерно во время их первой (семилетней) повторной сертификации для обслуживания.

Вывод начался в феврале 1979 г. Leyland Titans и Метробусы MCW куплен в качестве замены.[17]

Многие из проданных Fleetlines были отправлены дилеру. Ensignbus, Purfleet.[18][19][20] В период с 1979 по 1983 год туда было отправлено столько автомобилей, что верфи стали называть «кладбищами DMS», так как не было достаточно покупателей. Часто автомобили не могли быть вывезены, и поэтому они сгнили на месте, однако последние из них не были окончательно утилизированы до 1990 года.

Тем не менее, сотни лондонских компаний Fleetlines оказались популярными среди операторов по всей Великобритании с 1979 по 1980-е гг., В том числе после дерегулирование. В некоторых случаях специальные модификации, которые были встроены в автобусы, чтобы соответствовать собственным спецификациям London Transport, были удалены по запросу покупателя, чтобы повысить надежность и восстановить стандартизацию с другими Fleetlines в их автопарках. Некоторое количество было продано на экспорт, многие отправились в Гонконг.[21] Кроме того, около 50 автомобилей нашли работу в Соединенные Штаты за с открытым верхом экскурсионные работы.

За пределами Лондона

Второй по величине автопарк был Бирмингемский городской транспорт и его преемник Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса с более чем 1000 автобусов, включая первые одноэтажный Fleetlines в 1965 году.[22] Другие составляющие муниципальные флоты - и Midland Red [23] - также внесли Fleetlines в парк WMPTE Fleetline, чтобы увеличить их количество до более чем 2100.

Компания West Midlands PTE предпочла двигатель Gardner, но получила 220 Fleetlines с двигателями Leyland в 1974-76 гг., Когда Gardner было трудно достать. Однако Лейлендс оказался менее надежным, особенно в холмистой местности. Черная страна, и большинство из них получили двигатели Gardner в начале 1980-х годов. 700 или около того Fleetlines унаследованы West Midlands Travel в 1986 году все имели двигатели Gardner, а последний был снят с производства в 1997 году.

Парк Даймлер Флитлайн с кузовом Royal. Заказан Manchester City Transport, но доставлен новым в SELNEC Central в июне 1971 года. В 1984 году он был отозван компанией Greater Manchester Transport и теперь восстановлен в ливрее 1974-80 годов. Видно здесь, в Хитон-парке, Манчестер, в воскресенье, 7 сентября 2014 года, во время ежегодного ралли Trans Lancs.

Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера приобрела более 500 Fleetlines в дополнение к аналогичному количеству, унаследованному от ее компонентов, все они имели двигатели Gardner. (хотя даже в таком количестве их все равно превосходили атланты).

Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира (SYPTE) эксплуатировала значительное количество Fleetlines в 1970-е годы.

Другие английские PTE, а также множество флотов в муниципальный, Такие как Автобус Кардифф с 90 примерами, BET Group, Шотландская автобусная группа и независимые секторы приобрели Fleetlines.

Необычные Fleetlines

Уолсолл Корпорация указала несколько нестандартных автомобилей Fleetlines с короткой колесной базой, первая из которых - 1 UDH. [1][2], был всего 25 футов 7 дюймов в длину, не имел переднего свеса и имел вход позади передней оси. Следующие 29 машин были 27 футов 6 дюймов в длину с коротким передним свесом и опять же только вход за передней осью. Остальные 69 были 28 футов 6 дюймов в длину с узким входом в обычном положении вместе с входом за передней осью. 1 UDH имел Северные графства Кузов с закрывающимися ветровыми стеклами на обеих палубах, аналогичный предусмотренному Бартон Транспорт на AEC Regents и Деннис Лолайн.

Некоторые операторы приобрели однопалубные самолеты Fleetlines (первым в 1965 году был Birmingham). Ротерхэм Корпорация приобрела два 33-футовых одноэтажных флота на 45 мест. Willowbrook тела двойного назначения. Mexborough and Swinton Traction Company заказал три аналогичные машины с Маршалл кузовные работы для служб White Rose Express. Однако они были доставлены в Yorkshire Traction после поглощения в октябре 1969 г. В конце 1970 г. Yorkshire Traction приобрели девять 36-футовых Fleetlines с двойной дверью Уолтер Александр Кузов типа W.

Необычные двигатели, временно установленные операторами Fleetlines в 1960-х годах, включали Perkins V8 установлен на Walsall Fleetline, а агрегат BMMO 10,5 литра - на Midland Red. Наиболее примечательно то, что в 1972 г. Rolls-Royce СУГ двигатель был установлен на Teesside Линия городского транспорта.[24]

После повреждения, вызванного наездом на низкий мостик, WMPTE преобразовала двухэтажный Leyland Fleetline 6956 (WDA 956T) в одноэтажный автомобиль. Перенумерованный в 1956 году, чтобы соответствовать порядку номеров одноэтажного автопарка, автобус передан преемнику West Midlands Travel и хранится в Транспортном музее Уайтхолла.

Гонконг

Китайский автобус приобрел 336 Fleetlines в период с 1972 по 1980 год, а в 1980-х годах оба CMB приобрели 207 бывших в употреблении Лондонский транспорт Fleetlines.[21] Автобус Коулун приобрел 450 в период с 1974 по 1979 год.[25] В основном они были развернуты в Cross-Harbor Tunnel маршруты. За большую вместимость их прозвали Jumbos после Боинг 747.[21][26]

Городской автобус и Argos Bus, операторы нефранчайзинговых маршрутов и частных компаний по аренде в Гонконге, также приобрели подержанные Fleetlines. Многие Hong Kong Fleetlines были проданы Китаю для дальнейшей эксплуатации после вывода из эксплуатации в 1980-х / 1990-х годах.

Сохранение

Несколько линий флота сохранились. В Лондонский музей транспорта DMS 1 лондонского транспорта хранится в депо Актона, а в музее автобусов Ensign численно последний, DM 2646, сохранился в ливрее Шиллибера, которую он нес в 1979 году. Среди других сохраненных транспортных средств - DMS 115, 132, 550, 999, 1002, 1051 , 1052, 1601, 1868, 2216, 2375, 2394 и специальный 2456, разработанный Ogle.[27]

Несколько примеров Southend Transport все еще существуют в сохранности. Ипотечный брокер имеет MRJ231W, MRJ232W (теперь PIb5891) находится в частной сохранности, а автобус Ensign имеет MRJ233W в более поздней ливрее Blue white red Southend.

Рекомендации

  1. ^ Даймлер с первым двигателем Leyland Коммерческий мотор 21 ноября 1969 г.
  2. ^ Вариант двигателя Leyland на Fleetline Коммерческий мотор 14 августа 1970 г.
  3. ^ Улучшения Daimler Fleetline Коммерческий мотор 28 августа 1970 г.
  4. ^ Daimler с новым дизайном бросит вызов Bristol VR? Коммерческий мотор 31 марта 1967 г.
  5. ^ Daimler Developments Коммерческий мотор 13 сентября 1968 г.
  6. ^ Успокоение флота Коммерческий мотор 1 ноября 1974 г.
  7. ^ Daimer Fleetline в Бирмингеме Коммерческий мотор 23 декабря 1960 г.
  8. ^ Манчестер заказывает 33-футовые кроссовки у Daimler and Leyland Коммерческий мотор 13 января 1967 г.
  9. ^ LT подписывает заказ на 1600 лондонских двухэтажных автобусов Коммерческий мотор 3 сентября 1971 г.
  10. ^ Отбросы LT могут соответствовать чьим-то счетам Коммерческий мотор 28 февраля 1981 г.
  11. ^ Сообщить о сомнениях в мудрости LT Коммерческий мотор 11 февраля 1984 г.
  12. ^ B20 выходит на рынок Коммерческий мотор 14 апреля 1984 г.
  13. ^ Адлам, Джеймс (1994). Справочник DMS. Лондон: Столичный транспорт. п. 96. ISBN  978-1854141712.
  14. ^ Daimler Fleetline Автобусная остановка Яна
  15. ^ Двухэтажные машины будущего Коммерческий мотор 1 января 1971 г.
  16. ^ Новая жизнь Daimler с Iveco Коммерческий мотор 14 января 1988 г.
  17. ^ Преждевременное захоронение LT Fleetlines? Коммерческий мотор 2 февраля 1980 г.
  18. ^ Денежный убыток для LT по сделке Fleetline? Коммерческий мотор 6 июля 1979 г.
  19. ^ Будущее Fleetline? Коммерческий мотор 28 февраля 1981 г.
  20. ^ История Ensignbus Ensignbus
  21. ^ а б c "Автобусы Гонконга, часть 1: Китайская автобусная компания" Fleetline выпуск 247 март 1997 г. стр. 49
  22. ^ 300 Fleetlines для Бирмингема Коммерческий мотор 27 июля 1962 г.
  23. ^ Больше Fleetlines для Midland Red Коммерческий мотор 3 мая 1968 года
  24. ^ Автобус LPG идет вперед Коммерческий мотор 30 марта 1973 г.
  25. ^ Гонконг ищет трейд-декеров Коммерческий мотор 11 ноября 1977 г.
  26. ^ "Автобусы Гонконга, часть 3: Автобусы Коулун" Fleetline выпуск 249 июль 1997 г. стр.112
  27. ^ Leyland Fleetline DM2646 Ensignbus Vintage Fleet
  • Таунсин, Даймлер, Шеппертон 2000

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Daimler Fleetline в Wikimedia Commons