Leyland National - Leyland National

Leyland National
Автобус 105 Greater Manchester Transport (HNB 24N), Музей транспорта в Манчестере, 8 марта 2008 г. (1) .jpg
Сохранилось Большой Манчестер Транспорт Leyland National возле музея транспорта в Манчестер в субботу 8 марта 2008 г. Он был новым в марте 1975 г. и базировался в Weaste (МЫ)
Обзор
ПроизводительLeyland
Производство1972–1985
СборкаУоркингтон, Англия
Кузов и шасси
Двери1, 2 или 3
Тип этажаСтупенчатый вход
Шассиинтеграл
Трансмиссия
ДвигательLeyland 510
Лейланд 0,680
Leyland TL11
Гарднер 6HLXB
Гарднер 6HLXCT
Передача инфекцииLeyland
Voith 851
Габаритные размеры
Длина10,3 м (34 футов), 10,6 м (35 футов), 10,9 м (36 футов), 11,3 м (37 футов), 11,6 м (38 футов)
Хронология
ПредшественникAEC Swift
Бристоль RE
Daimler Fleetline
Daimler Roadliner
Лейландская пантера
ПреемникЛейландская рысь
Сохранился бывший NBC Western National Leyland National. Этот автобус был сохранен Ричардом Гилмором в 2001 году в зеленом листе NBC с белой полосой и законными буквами Western National и названиями флотов. Этот конкретный автомобиль оснащен двигателем DAF 1160. Он был установлен в 1989 году на замену оригинальному двигателю Leyland 510. В настоящее время принадлежит Стиву Кирку из Флитвика в Бедфордшире и хранится с сентября 2015 года.
Бывший Хантс и Дорсет GLJ681N на Alton Rally 2019. Это версия «пригородного автобуса» с высокими сиденьями и установленными на крыше багажными полками для поездок на дальние расстояния и имеет наполовину красную, наполовину белую окраску NBC Dual Purpose.

В Leyland National интегрально построенный Британский ступенчатый пол одноэтажный автобус производился в больших количествах в период с 1972 по 1985 год. Он был разработан как совместный проект двух национализированных предприятий Великобритании - Национальная автобусная компания и Британский Лейланд.[1] Автобусы были построены на специально построенном заводе в Lillyhall Industrial Estate, Уоркингтон. Укладку выполнил итальянский автомобильный стилист. Джованни Микелотти, ранее по заказу обоих Триумф (Вестник, TR4, GT6, 2000/2500, 1300, Доломит и Олень ) и Scammell грузовые автомобили (кабина Routeman GRP).

Предполагалось заменить все задний двигатель одноэтажные автобусы предложено Британский Лейланд, в том числе AEC Swift, Бристоль RE, одноярусный Daimler Fleetline, Daimler Roadliner и Лейландская пантера.

дизайн

Мидленд Ред Саут Leyland National в Tamworth в 1986 г.
Автобусы Green Line Leyland National на улица Оксфорд в июне 1976 г.
Компания East Kent Road Car Leyland Nationals в Дувр
Мидленд Ред-Уэст Leyland National 2s
Ямайка Омнибус Сервис Leyland Nationals на Уоркингтон завод в августе 1975 г.
Сохранилось Westnederland Leyland National с альтернативной моделью ветрового стекла, предотвращающей ослепление, в Гаага в сентябре 2002 г.

Leyland National был построен с интегрированной модульной конструкцией и задним расположением двигателя. Все компоненты были разработаны с учетом простоты сборки и замены. До 1978 года он всегда строился с установленным на крыше отсеком в задней части, в котором размещалось отопительное оборудование, которое, следовательно, выдувало теплый воздух на уровень крыши. Сначала капсула была длиной почти с бухту и, казалось, создавала трансатлантическое ощущение. В 1976 году была представлена ​​новая укороченная версия капота на крыше, а аккумулятор перенесен вперед под кабину. Leyland National был доступен в трех вариантах длины, большинство из которых составляли 10,3 м и 11,3 м. Было легко заметить более длинные, так как все его основные боковые окна были одинаковой длины, на более коротких моделях окна были короче, за исключением одного посередине (где выходные двери были в вариантах с двумя дверьми), которое было той же длины, что и на более длинных моделях. Третья длина 10,9 м, специально изготовленная для Австралийский операторов из-за строгих ограничений по весу на ось. Для этого использовалась передняя часть автобуса длиной 11,3 метра и задняя часть автобуса длиной 10,3 метра. Один автобус длиной 10,9 метра (прототип) был продан Шотландский оператора (Rennies of Dunfermline) и был оборудован в соответствии со спецификациями двойного назначения для использования в службах экспресс-доставки.

Leyland National имел простую конструкцию: все детали можно было заменить. Некоторые операторы, например Лондонский транспорт, купил двухдверные модели, а затем сконфигурировал некоторые из них на однодверные. Этому способствовала конструкция кузова, взаимозаменяемость деталей и то, что автобус был построен с использованием заклепок Avdelok, специально разработанных для National, вместо более привычных. заклепки саморезы или сварка.

Более ранние автомобили были доступны только в ограниченном количестве стандартных цветов, например. темно-красный, светло-красный, темно-зеленый, чтобы попытаться сопоставить, но упростить раскраски существующих операторов. Это просто предшествовало решению Национальная автобусная компания стандартизировать на два цвета: красный мак и зеленый лист. Время было таким, что несколько автомобилей были доставлены в темно-красный цвет в Риббл, который их перекрашивал в красный мак перед поступлением на вооружение. По настоянию компании London Transport красный цвет лондонских автобусов был добавлен в цветовую карту, и их парк в конечном итоге составил более 500 экземпляров, приобретенных между 1973 и 1980 годами.

В 1978 году Leyland представила упрощенную модель (10351B / 1R), предназначенную для замены Бристоль LH которые производились с 1967 года и были популярны в компаниях NBC для сельских маршрутов. Он был доступен в одинарной длине (10,3 м) и имел измененный интерьер с минимальным освещением и без задних потолочных обогревателей в предыдущих моделях. Под сиденьями был обогрев, простой, но эффективный. Эти автомобили были легче, и эта характеристика и более низкая стоимость помогли увеличить продажи. Лондонский Кантри купили довольно много таких, которые другие операторы раскупили после распада London Country.

В Национальный 2 был представлен в 1979 году. Он отличался от своего предшественника в основном более широким выбором двигателей, а также новым молдингом носа, придававшим ему более выпуклый вид, и решеткой для охлаждения нового переднего радиатора, а также измененной задней частью с новым фары и другая дверь двигателя.[2][3]

Двигатели

У Mark I Leyland Nationals был 8,3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Leyland 510 с турбонаддувом. без головы дизельный двигатель. Двигатель Leyland 510 имел необычную конструкцию, в том числе несъемные головки блока цилиндров; любые работы с клапанами требовали снятия коленчатого вала и поршней, чтобы обеспечить доступ из отверстия цилиндра. Этот двигатель не пользовался популярностью у всех операторов, поскольку при несоблюдении высоких стандартов он был склонен к низкому расходу топлива и сильному дымообразованию.

Некоторые операторы экспериментировали с другим двигателем и обнаружили, что они могут избежать 510, который имел репутацию устройства, требующего сложного обслуживания и с которым сложно работать.

Позже была предложена упрощенная модель (10351B / 1R) с двигателем, мощность которого была снижена до 150 л.с. вместо обычных 180 л.с. для тяжелой версии National.

National 2 был оснащен двигателем 0,680, затем TL11, двигатель Leyland 510 больше не предлагался.

В 1981 г. Гарднер Двигатель 6HLXB экспериментально установлен в аварийно поврежденном Омнибусная компания Восточных графств Национальный. Это открыло путь для многих конверсий двигателей. Компания Gardner подала на Leyland в суд за то, что она не предложила свой двигатель в качестве опции для быстро продаваемых National, и в результате начала предлагать Leyland National 2 с двигателями Gardner с 1982 года, сначала 6HLXB, а затем 6HLXCT.

объединенное Королевство

Первый был доставлен в марте 1972 года компании Cumberland Motor Services (ERM35K), и автобус быстро стал обычным явлением на британских дорогах.[4] Хотя он был разработан для Национальной автобусной компании (дочерние компании которой фактически должны были его купить), он также был куплен Шотландская автобусная группа дочерние компании,[5] Лондонский транспорт,[6] SELNEC[7] и British Airways[8] (который выбрал 3-х дверную версию) и других операторов.

Ремонт

В предстоящие годы, когда все давление будет дерегулирование, операторы начали переоборудовать свои граждане для продления срока службы, часто модернизируя DAF или Вольво двигатели.[9][10] Клепанные части кузова заменялись легко. В некоторых случаях автомобиль можно было отремонтировать и вернуть в эксплуатацию в тот же день. Все новые детали были окрашены серой грунтовкой, чтобы операторы могли рисовать в соответствии со своими требованиями.

Более экстремальный подход был предложен Строительные компании Восточного Ланкашира с их Зеленый путь, что видел практически все, кроме рамы и замененных осей.[11]

Экспорт

Экспортная версия Leyland National была построена стандартным способом, хотя некоторые из них были, что можно было бы назвать гибридными, состояли из более длинных окон до задней оси и более коротких после. В результате получилась шина длиной 10,9 метра, а не версия 10,3 или 11,3 метра.

Учитывая конструкцию, было очень легко производить автомобили с левым рулем, и они использовались как способ генерации заказов.

Однако Leyland National не добилась особого успеха на экспортном рынке - крупнейший экспортный заказ в размере 450 был направлен на Каракас, Венесуэла, 1975–76 гг. Около 125 граждан Leyland были отправлены в Кингстон, Ямайка, в период с 1972 по 1974 годы эксплуатировалась Ямайка Омнибус Сервис, дочерняя компания Британская электрическая тяга Компания. Сорок были экспортированы в Тринидад и Тобаго для использования Национальной автобусной компанией.

Nederlandse Spoorwegen в Нидерландах приобрели 25 от имени своих автобусных дочерних компаний NZH, Westnederland, Centraal Nederland и Zuidooster. Проблемы с бликами на ветровом стекле привели к тому, что ветровые стекла были сняты и установлена ​​другая версия.[12]

Во Франции, Дижон купил шесть, в то время как Сент-Этьен Муниципалитет приобрел 20 кв.[13]

Автобусы Сингапура получил один 11,6-метровый двухдверный Leyland National 2 в феврале 1981 года, который в основном работал на автобусном маршруте 143 как SBS6820L до его вывода в 1983 году, после чего он был экспортирован в Австралию.[14]

В Австралии, ДЕЙСТВИЕ приобрел 70 автомобилей National в 1974–75, 16 из которых были полностью собраны в Англии и 54 - в Австралии. Некоторые были переоборудованы с МУЖЧИНА двигатели.[15] В 1975 г. Городской совет Брисбена купил семь[16] в то время Совет Мельбурна и столичного трамвая куплено 30.[17]

В Столичный транспортный трест закуплено 63 в 1975–76 для использования в Хобарт. Все это были блоки 10,3 метра, однако один был отклонен, и его заменили блоком 10,9 метра.[18] Surfside Buslines были крупнейшим австралийским частным автобусным оператором с парком из 38 купленных новых и подержанных автобусов.[19]

Шасси Leyland National также продавалось как Leyland B21 в ограниченном количестве для зарубежных операторов.[20]

Замена

Всего было построено более 7000 Leyland Nationals.[21][22] Его заменил Лейландская рысь.

Выжившие

В результате принятия законодательства, запрещающего использование автобусов со ступенчатым входом на обычных маршрутах общественного транспорта, граждане не обслуживаются, последний крупный оператор был Автобусы Chase, Chasetown кто продал операции Arriva Midlands и прекратила деятельность как отдельное предприятие 28 апреля 2007 года.[23] Примечательно, что все двигатели Leyland 510, кроме двух, сохранили до конца.

Было сохранено более 100 граждан Лейленда.[24] В Уоркингтон фабрика закрылась, хотя часть здания теперь является частью Стобарт Групп депо. Среди них самый первый Leyland National for Midland Red, 101 (HHA 101L), который, сохраненный First Midland Red, недавно был приобретен компанией Green Bus Company для дальнейшего хранения.

Сочлененный автобус производная

Прототип рельсового автобуса LEV1 на базе Leyland National в Станция Вейборн в сентябре 2005 г.

В 1980 году некоторые автомобили с нижним расположением двигателя сочлененные автобусы с кузовом от Leyland National были собраны Чарльз Х. Роу.[25][26]

Производные Railbus

В 1980-х годах компоненты автобусов Leyland National также использовались для создания следующих классов рельсовых автобусов для Британская железная дорога:

Несмотря на самые лучшие намерения, передняя часть Leyland National не считалась достаточно значительной, чтобы позволить использовать стандартный передний конец автобуса в вагонах поездов. Кузов был очень похож на National, используемые компоненты были идентичны, но конфигурация была в другом формате.

использованная литература

  1. ^ Моисей, Дерек (18 июля 1969). "Войдите в Leyland National на интегральном автобусе". Коммерческий мотор. Получено 5 февраля 2020.
  2. ^ «Риббл на пробу нового National». Коммерческий мотор. 20 апреля 1979 г.. Получено 5 февраля 2020.
  3. ^ «Норвежский запуск для Leyland National II». Коммерческий мотор. 8 июня 1979 г.. Получено 5 февраля 2020.
  4. ^ "NBC получает свой первый Leyland National". Коммерческий мотор. 17 марта 1972 года. Получено 5 февраля 2020.
  5. ^ "Лейланд на вершине в порядке шотландцев". Коммерческий мотор. 30 июня 1978 г.. Получено 5 февраля 2020.
  6. ^ "LT покупать граждан". Коммерческий мотор. 19 декабря 1975 г.. Получено 5 февраля 2020.
  7. ^ "LT проведет испытание национального метро". Коммерческий мотор. 17 ноября 1972 г.. Получено 5 февраля 2020.
  8. ^ «Реконструкция флота БА». Коммерческий мотор. 19 июля 1990 г.. Получено 5 февраля 2020.
  9. ^ «DAF ремонтирует Leyland National». Коммерческий мотор. 15 ноября 1986 г.. Получено 5 февраля 2020.
  10. ^ «Новая мощность DAF для граждан». Коммерческий мотор. 14 апреля 1988 г.. Получено 5 февраля 2020.
  11. ^ "E Lancs модернизирует тела Red Arrow". Коммерческий мотор. 15 октября 1992 г.. Получено 5 февраля 2020.
  12. ^ «Национальное шасси становится международным». Коммерческий мотор. 8 октября 1976 г.. Получено 5 февраля 2020.
  13. ^ «Первые французские заказы для Leyland National». Коммерческий мотор. 8 июня 1973 г.. Получено 5 февраля 2020.
  14. ^ Дэвис, Майк; Филлипс, Рон; Йорк, Ф. В. (2005). Автобусы Сингапура, Том 1: Автобусное сообщение Сингапура (Часть 1). Издательство DTS. ISBN  978-1-90051-575-7.
  15. ^ "Лейланд Нэшнл". Вики по автобусам ACT. Получено 5 февраля 2020.
  16. ^ "Списки флота". Путеводитель по автобусам Brisbane Transport для энтузиастов. Архивировано из оригинал 22 декабря 2008 г.. Получено 5 февраля 2020.
  17. ^ "Лейланд Нэшнлс". Списки австралийского автобусного парка. Архивировано из оригинал 10 ноября 2014 г.. Получено 5 февраля 2020.
  18. ^ Трэверс, Грег (1989). Автобус правительства Австралии. Беверли: Публикации Railmac. С. 20–22. ISBN  0-949817-75-9.
  19. ^ "Surfside Buslines сегодня". Обзор австралийского автобуса. № 8/3. Октябрь 1992 г. с. 5.
  20. ^ "Лейланд B21". Списки автобусов в Интернете. Получено 5 февраля 2020.
  21. ^ "Лейланд Нэшнл Мк 1". Списки автобусов в Интернете. Получено 5 февраля 2020.
  22. ^ "Лейланд Нэшнл Мк 2". Списки автобусов в Интернете. Получено 5 февраля 2020.
  23. ^ Howdle, D .; Эллис, К. (1 января 2008 г.). «Последний день работы автобуса Chase». Telford Bus Group. Архивировано из оригинал 10 ноября 2014 г.. Получено 5 февраля 2020.
  24. ^ "Добро пожаловать в Национальную Группу Лейланд". Лейландская национальная группа. Архивировано из оригинал 24 декабря 2014 г.. Получено 5 февраля 2020.
  25. ^ "Приближается национальная арка Лейланда". Коммерческий мотор. 3 ноября 1978 г.. Получено 5 февраля 2020.
  26. ^ «Сгибая флаг». Коммерческий мотор. 17 января 1981 г.. Получено 5 февраля 2020.

внешняя ссылка