Метро Тасмания - Metro Tasmania

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Метро Тасмания»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июль 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Автобусы Northcoast здоровый Scania L94UB в корпоративной ливрее до 2010 г.
Родитель	Правительство Тасмании
Основан	1 марта 1955 года как Столичный транспортный трест (MTT)
Штаб-квартира	Хобарт
Зона обслуживания	Берни Хобарт Лонсестон
Тип Обслуживания	Автобусы
Концентраторы	Хобарт-Сити, Гленорчи, Росни-Парк, Лонсестон-Сити, Берни-Сити
Флот	221 (октябрь 2020 г.)
Годовая гонка	8,50 миллиона (2018/19)
Исполнительный директор	Кэти Купер
Интернет сайт	www.metrotas.com.au

Метро Тасмания, обычно называемый метро, а Правительство Тасмании бизнес предприятие, является крупнейшим автобусным оператором в штате Тасмания, Австралия, с операциями в трех из четырех крупнейших городских центров Хобарт, Лонсестон, и Берни. Городские услуги в Девонпорте предоставляет частный оператор Merseylink Coaches. Услуги предоставляются Metro в рамках ряда городских и загородных контрактов с Транспортной комиссией, подразделением Департамента государственного развития.

История

Ансэр здоровый Scania N113CRB в декабре 2012

История Metro Tasmania восходит к 1893 году, когда Hobart Electric Tramway Company (HETCo) была основана лондонским консорциумом. HETCo был одним из первых операторов подобного рода в мире и первым электрическим трамваем в Южном полушарии. Компания также управляла двумя Деннис автобусы до того, как в 1913 г. Городской совет Хобарта, который переименовал его в Муниципальные трамваи Хобарта (HMT). В 1935 году HMT начала использовать троллейбусы в некоторых сетях вместо трамваев, а в 1940-х годах в некоторых сетях были введены бензиновые автобусы, чтобы уменьшить заторы.

В 1955 году статутный орган назвал Столичный транспортный трест (MTT), и это предприятие объединило деятельность муниципальных трамвайных путей Хобарта и муниципального транспорта Лонсестона, которые эксплуатировались Городской совет Лонсестона в качестве муниципального трамвая в Лонсестоне в период с 1911 по 1953 год (когда трамвайные пути были заменены на транспорт после прекращения движения трамвая в декабре 1952 года). Муниципальные трамваи Хобарта были переданы Тресту 1 марта 1955 года, а 1 июля - Лонсестону. В начале своего существования MTT эксплуатировала трамваи, троллейбусы, бензиновые и дизельные автобусы и была уполномочена предоставлять услуги общественного транспорта в радиусе семи миль от почтовых отделений Хобарта и Лонсестона (GPO).

30 августа 1959 года МТТ приобрела компанию Norton Coaches, которая предоставляла автобусные услуги в Берни площадь. Это привело к тому, что МТТ начала оказывать транспортные услуги в Южном, Северном и Северо-Западном регионах Тасмании. Год спустя, в 1960 году, последний из трамвайных маршрутов Хобарта был закрыт, а в 1968 году электрическая тяга была полностью удалена с улиц Тасмании, когда троллейбусы были выведены из эксплуатации как в Хобарте, так и в Лонсестоне.

MTT начал использовать Metro в качестве своего операционного названия в конце 1980-х годов, когда Trust был подразделением Министерства транспорта. Metropolitan Transport Trust был распущен, когда Metro Tasmania Pty Ltd стала государственной компанией в феврале 1998 года.^[1] У Metro Tasmania два акционера, по закону оба являются министрами в правительстве штата. Казначей является одним акционером, а другой владеет транспортным портфелем или его эквивалентом. Правительство назначает директоров в правление Metro Tasmania, которые, в свою очередь, назначают главного исполнительного директора.

В мае 1999 г. Metro приобрела Тренеры Хобарта которая обслуживала New Norfolk, Ричмонд, Блэкманс-Бэй и области Ла-Манша в Хобарте. Hobart Coaches была сохранена как торговая марка регионального подразделения Metro, первоначально работавшего с отдельными водителями и автобусами на разных станциях, однако и рабочая сила, и автопарк постепенно были поглощены основной операцией. Услуги для Кингстона и Блэкманс-Бэй стали частью городской сети Metro в Хобарте, при этом услуги Channel работали по отдельному договору за пределами города. В период с 1999 года Metro отказалась от некоторых из бывших маршрутов автобусов Хобарта либо по эксплуатационным причинам, поскольку контракты были проданы другим операторам, либо из-за проверок общественного транспорта, проведенных правительством штата. К ним относятся New Norfolk (продан O'Driscoll Coaches), Richmond (продан Tassielink Transit) и Cygnet (маршрут метро через Snug отменен после проверки правительством - услуги Tassielink через Huonville продолжают работать).

По состоянию на июль 2018 года в Metro Tasmania работал 481 человек по всему штату. В 2018/19 финансовом году было зарегистрировано 8,50 миллиона первых посадок, что на 2,2% (с учетом сезонных колебаний) больше, чем в 2017/18.

Ансэр здоровый ЧЕЛОВЕК 10.180HOCL в декабре 2012 г.

Индивидуальные тренеры здоровый Scania K230UB во всей рекламе

Операции

Хобарт

В Хобарте сеть Metro простирается от Гордона в южном регионе Ла-Манша, на север до Брайтона и на восток до Севен-Майл-Бич и Опоссум-Бей с основными развязками в центральных деловых районах Хобарта, Гленорчи и Росни-Парк и меньшими точками пересадки в Кингстоне, Ховрах-Шорлайн, Метро Спрингфилд. и Бриджуотер. Два высокочастотных коридора под торговой маркой Повернись и иди работают между Гленорчи и Хобартом через Main Road, New Town Road и Elizabeth Street, а также между Howrah Shoreline и Hobart через Clarence Street и Rosny Park. Планируется, что по этим коридорам служба отправляется каждые 10 минут или лучше в каждом направлении с 7:00 до 19:00 в будние дни.

Маршруты Хобарта пронумерованы в соответствии с их географической областью:

• Маршруты к югу от Хобарта пронумерованы в серии 4--.
• Маршруты для пунктов назначения к северу от Хобарта пронумерованы в серии 5--.
• Маршруты для пунктов назначения к востоку от города Хобарт пронумерованы в серии 6--.
• Для экспресс-вариантов маршрутов первая цифра заменяется на X.
• Маршруты школьных автобусов на западном берегу реки Дервент пронумерованы в серии 2-, а на востоке - в серии 3-. Для утренних служб третья цифра нечетная, для дневных - четная.

Маршруты между городами, которые либо обходят Хобарт, либо проходят через центральный деловой район без остановки, - это маршруты 500 (Гленорчи - Хобарт - Южный аутлет - залив Блэкманс), 501 (Гленорчи - Хобарт - университет), 601 (Береговая линия Хора - Парк Росни - Хобарт - University), 605 (Берег Хора - Парк Росни - Гленорчи), 694 (Парк Росни - Долина Риздон - Гленорчи) и 696 (Парк Росни - Долина Рисдон - Отаго / Олд-Бич - Бриджуотер).

Некоторые службы по вечерам и выходным на маршруте Гленорчи - Хобарт. Повернись и иди коридор управляется в / из Нью-Норфолка как Маршрут 722 автобусами O'Driscolls в рамках проекта правительства Тасмании, направленного на повышение интеграции между городскими и негородскими услугами. С января 2019 года негородским и городским пограничным службам, управляемым частными компаниями (O'Driscolls, Tasmanian Redline Coaches и Tassielink Transit) из таких пунктов назначения, как долина Хуон, Сорелл, Ричмонд и Нью-Норфолк, разрешено забирать и высаживать пассажиры, путешествующие полностью в пределах городской зоны Хобарта.

Лонсестон

В Лонсестоне сеть метро ограничена пригородами Янгтаун, Сент-Леонардс, Уэверли, Рочерли, Норт-Риверсайд, Блэкстоун-Хайтс и Хадспен. Основная транспортная развязка находится на улице Сент-Джон в центральном деловом районе Лонсестона. Два высокочастотных Повернись и иди коридоры эксплуатируются. Первый находится между Университетом, Моубрей и Сити через Инвермей-роуд, а второй - между Сити и Кингз-Мидоуз через Лонсестонскую больницу общего профиля, Веллингтон-стрит и Хобарт-роуд.

Новая сеть общественного транспорта для Лонсестона и прилегающих регионов была введена 19 января 2020 года. Этот обзор явился частью программы Департамента государственного развития по интеграции городских и пригородных автобусных перевозок и включал в себя как метро, ​​так и частных операторов, включая Manions Coaches, Tassielink Transit, East Tamar Bus Lines и Saintys North-East Bus Service. Частным операторам теперь разрешено принимать и высаживать пассажиров, путешествующих полностью в пределах городской территории Лонсестона. В рамках процесса сокращения дублирования маршрутов и услуг Metro отозвала большую часть своих услуг в North Riverside через West Tamar Rd и была заменена Manions Coaches, которая теперь включает North Riverside как часть своего маршрута Legana.

Маршруты Лонсестона были перенумерованы в рамках пересмотра, чтобы они соответствовали системе нумерации маршрутов штата, разработанной State Growth совместно с Metro. Номера маршрутов обычно образуют узор в соответствии с их географическим районом.

• Северные пригороды: Рочерли, Аланвейл, Мэйфилд, Моубрей, университет (маршруты 110, 115, 116, 117)
• Восточные пригороды: Рэйвенсвуд, Уэверли, Сент-Леонардс (маршруты 120, 121, 122, 130, 131)
• Южный и Центральный: Саут-Лонсестон, Ист-Лонсестон, Панчбоул, Ньюстед, Норвуд, Янгтаун, Кингз-Медоуз (маршруты 110, 140, 141, 142, 145, 146, 147)
• Риверсайд и Треваллин: (маршруты 150, 151)
• Via Westbury Rd: Hadspen, Casino, Blackstone Heights, проспект (маршруты 160, 161, 162)
• Via West Launceston: Prospect Vale, Summerhill (маршруты 165, 167)

• Школьные автобусы пронумерованы в серии 800, но не имеют географического распределения.

Metro также управляет Автобус Тигр обслуживание по контракту с городским советом Лонсестона. В утренние и послеобеденные часы пригородный автобус связывает центральный деловой район с автостоянкой Inveresk Park & ​​Ride, а в межпиковый период автобус курсирует между тремя туристическими маршрутами, известными как Городской исследователь, River Explorer и Ущелье Исследователя.

Берни

В Берни Metro работает в городской зоне от Chasm Creek на востоке до Сомерсета на западе и в пригороде Берни на юге до Shorewell Park, Downlands, Havenview и Emu Heights. Негородские услуги предоставляются на запад до Виньярда и на восток до Пингвина и Улверстоуна.

• Пригородные службы Берни пронумерованы между маршрутами 12 и 54. Двумя основными маршрутами являются маршруты 41 и 51, петля по часовой и против часовой стрелки, соединяющая центральный деловой район Берни с Верхним Берни, парком Шоруэлл, колледжем Хеллайер, университетом, Северо-Западной региональной больницей Парк Гроув и возвращение в Берни.
• Услуги до Виньярда и Сомерсета пронумерованы между 60 и 68 маршрутами.
• Службы для Penguin и Ulverstone пронумерованы между маршрутами 70 и 78. Планируется, что большинство служб между Burnie и Ulverstone будут подключаться к службе Merseylink Ulverstone в Devonport.
• Школьные автобусы пронумерованы серией 200.

Начисление оплаты

Metro в настоящее время использует интеллектуальная карточка система продажи билетов, известная как Зеленая карта, наряду с билетами в виде бумажных квитанций, которые можно приобрести в автобусе только за наличные.

Исторически сложилось так, что Metro использовала бумажные билеты с момента своего основания до 1987 года, когда в Хобарте и Лонсестоне была представлена ​​новая система с магнитными полосами от Крузе, первоначально известная как Metrofare. Эта система позволила упростить переводы по сети и обеспечить точное время истечения срока действия тарифа 90 минут. После закрытия этой системы все билетное оборудование было продано Аделаида Метро, кто последняя оставшаяся компания^{[куда? ]} используя систему. Из-за своей меньшей сети и покровительства Burnie сохранил бумажные билеты и не использовал Metrofare.

Лишь в 2008 году новая система INIT GmbH начала испытания, в которой использовалась электронная карта для проверки и покупки билетов. Система Greencard была введена по всему штату в 2010 году и позволяет пассажирам вносить желаемую сумму на свои карты, а остаток списывается при каждой поездке. Система Greencard также требует подтверждения при каждой посадке, а срок действия тарифа составляет 90 минут с момента первоначальной посадки. В отличие от многих других юрисдикций с электронными билетами, пассажиры не останавливаются в конце пути. В каждом автобусе есть один считыватель Greencard и пункт продажи билетов, которым управляет водитель.

Типы тарифов включают взрослый, льготный / студенческий и детский, и каждый из них разделен на систему зон метро в зависимости от расстояния от центральных деловых районов Хобарта, Лонсестона и Берни. Стоимость проезда в пригородные районы, такие как Ла-Манш, залив Саут-Арм-Опоссум, Виньярд и Улверстоун, устанавливает Транспортная комиссия.

Флот

По состоянию на октябрь 2021 года парк Metro по всему штату насчитывал 220 автобусов, в том числе:

• 20 автобусов с жесткой рамой Scania серии N. (Номера флота 633-659). Все они расположены в Хобарте.
• 85 низкопольных автобусов Scania длиной 12,5 м. Автобусы с кузовами Northcoast имеют номера 205-243. Автобусы с кузовами CB60, изготовленные по индивидуальному заказу, имеют номера 300-336, кузова CB80 - номера 337-344.
• 3 низкопольных автобуса Scania 14,5 м. Два автобуса имеют кузова «Волгрен» (№ 202 и 203), а автобус № 245 имеет кузов «Северный берег» и был куплен после потери 12,5-метрового автобуса № 229 в результате пожара в августе 2006 года.
• 15 низкопольных сочлененных автобусов Scania с кузовами Custom Coaches. Автобусы № 723-726 имеют кузов CB60, а автобусы № 727-730 и 736-742 - кузов CB80.
• 5 низкопольных сочлененных автобусов MAN с кузовами King Long (куплены подержанными у Skybus в Мельбурне). Они имеют номера флота 731-735.
• 11 низкопольных автобусов Scania длиной 11,9 м (приобретены у Melbourne Airport Ltd), номера # 400-410.
• 83 Низкопольные автобусы Bustech 12,5 м XDi, номера парка начиная с №800.

100 низкопольных автобусов Bustech XDi длиной 12,5 м с двигателями Cummins постепенно вводятся в парк Metro, прототипы построены на заводе Bustech в Брисбене, а остальные 99 построены на месте в партнерстве с тасманской компанией Elphinstone Pty Ltd на их заводе в Виньярд. Они пронумерованы # 800-899.

Флот Лонсестона стал на 100% низкопольным с введением нового расписания 19 января 2020 года, первой операционной зоны Metro, которая сделала это. Burnie стал на 100% низкопольным в конце января 2020 года, а Hobart планируется сделать на 100% низкопольным к середине 2021 года.

Парк Burnie (15 единиц) состоит из четырех автобусов Scania Northcoast, восьми автобусов Scania 11,9 м (бывшего аэропорта Мельбурна) и трех автобусов Bustech XDi. Парк Launceston (50 единиц) состоит из 30 автобусов Scania длиной 12,5 м (смесь автобусов CB60 Northcoast и Custom Coaches) и 20 автобусов Bustech XDi. Парк Хобарта состоит из всех 20 сочлененных автобусов, трех 14,5-метровых автобусов, трех 11,9-метровых автобусов, 51 Scania 12,5 метра (Northcoast, CB60 и CB80), 60 Bustech XDi и 20 Scania Oranas. Планируется, что Oranas будут постепенно выведены из эксплуатации к середине 2021 года, к этому времени весь парк в масштабе штата будет на 100% доступен для низкопольных автомобилей.

Метро за свою историю использовало множество автобусов, начиная с 1955 г. AEC Regal полукабины. С 1955 года более 300 бензиновых двигателей Бедфорд SB Было куплено 3, а в 1970-х годах - 75 Хино BT51s, 64 Leyland Nationals и 68 Volvo B58s.^[2][3]

В 1980-х годах три Volvo B58 и 19 Volvo B10M сочлененный были закуплены автобусы, а также четыре жесткий B10Ms,^[4] 28 Мерседес Бенц OH1316s.^[2] и первый Scania N112s.^[5]

Консервированные автобусы

Несколько автомобилей, которыми когда-то управляли МТТ и Метро, ​​теперь сохранились Тасманский музей транспорта и Тасманское автобусное и туристическое общество. К ним относятся:

• 1942 г. Кантонский троллейбус № 74 - Передан МТТ в 1964 г. Тасманскому музею транспорта, в полном рабочем состоянии.^[6]
• 1948 AEC Regal № 16 - приобретен в 1976 году Тасманским музеем транспорта, без реставрации.^[7]
• 1953 НО троллейбус № 235 - подарен МТТ в 1968 году Тасманскому музею транспорта, последний троллейбус, курсирующий в Тасмании.^[6]
• 1971 Бедфорд SB 3 № 249 - Подарено метро Тасманскому музею транспорта в 1988 году, находится в полном рабочем состоянии. Последний автобус, построенный City Bodyworks Moonah^[7]
• 1975 Leyland National # 601 - Подарено метро Тасманскому музею транспорта в 1992 году.^[7]
• 1980 Volvo B58 № 747 - Сохранено частным владельцем, восстанавливается первоначальная окраска. Первый сочлененный автобус с полным сервисом на Тасмании.
• 1989 Scania N113CRB № 134 - Подарено метро Тасманскому автобусному обществу в 2010 году, находится в полном рабочем состоянии. Незначительная реставрация продолжается^[8]
• Сочлененный автобус Volvo B10ML 1985 года - подарен метро Тасманскому автобусно-туристическому обществу в апреле 2016 года в полном рабочем состоянии. На момент пожертвования он был самым старым автобусом на государственной службе в Австралии. В настоящее время восстанавливается первоначальная ливрея
• 1991 Мидибус MAN 10.180HOCL "Busy Bee" - Сохранен частным владельцем. Реставрация продолжается
• Прототип Scania N113CRB 1992 года Low Floor № 200 - приобретен Тасманским автобусным обществом в марте 2017 года при спонсорской поддержке Scania Australia. Полная реставрация завершена.^[8]

Ливрея

Первоначальная ливрея автобусов, принятая в 1955 году, была той же лиственнично-кремовой, которую перевозили трамваи и троллейбусы. В конце 1970-х годов появилась новая ливрея из золота и сливок. Произошел также ребрендинг: переход от Metropolitan Transport Trust / MTT к Metro Tasmania, и в то время была представлена ​​двухцветная яблочно-зеленая ливрея, чтобы отразить это. Эту ливрею можно увидеть сегодня на некоторых старых автобусах, и ее первоначальная цель заключалась в том, чтобы обозначать автобусы с задними дверями с пассажирским управлением.

В начале 1990-х годов были введены новые услуги Metro eXpress (MX), и ряд автобусов получил зеленый и желтый цвета на белом фоне. И двухцветная зеленая, и ливрея MX существуют сегодня на старых запасах, но она была заменена корпоративной белой, при этом все автобусы имеют желтую переднюю часть, чтобы улучшить обзор.^[9]

Депо

Метро имеет три крупных депо, по одному в Хобарт (Derwent Park ), Лонсестон и Берни. В этих депо размещаются автобусы и административные подразделения Metro, а Хобарт является центральным офисом. В каждом депо есть заправка и услуги мастерской.

Первоначальная штаб-квартира MTT находилась в центре Хобарта, а депо на Кэмпбелл-стрит. Большая часть исторического фасада до сих пор существует на углу улиц Кэмпбелл и Маккуори, напротив мэрии. Часть депо была закрыта между 1985 и 1987 годами, чтобы позволить строительство отеля Sheraton (ныне отель Grand Chancellor), и совпало с открытием развязки Springfield Interchange MTT, которая заменила эти потерянные мощности, а также включала мастерские.

После катастрофы на Тасманском мосту в январе 1975 года, МТТ сильно пострадал, поскольку у него не было никаких складских помещений на восточной стороне реки Деруэнт. В Bellerive Oval было создано временное хранилище, а в Морнингтоне продолжались работы по строительству нового завода. Сюда входили мастерские и удобства для водителей, чтобы службы Восточного побережья МТТ могли работать независимо от городского депо, пока строился Тасманский мост. Депо Морнингтон оставалось важной частью операций MTT после повторного открытия Тасманского моста в 1977 году, однако его использование постепенно уменьшалось, поскольку операции начали централизоваться в Спрингфилде в 1980-х и 1990-х годах. Небольшой комплекс оставался на несколько лет для использования в качестве вспомогательного двора, прежде чем был полностью освобожден.

Спутниковые дворы

В связи с широким распространением услуг у Metro также есть различные вспомогательные станции, расположенные в пригородных и пригородных зонах. Эти дворы позволяют автобусам начинать свое ежедневное движение в определенных местах, а также могут обеспечить более высокую частоту движения ранним утром на некоторых маршрутах и ​​снизить необходимость вывода автобусов из строя. Дворы имеют минимальные удобства и существуют, так что автобусы можно оставить на ночь, чтобы они могли начать внутреннее обслуживание на следующий день.

Хобарт

• Mornington - Бывшее депо было заменено вспомогательным комплексом, примыкающим к станции перегрузки отходов Морнингтон.
• Бриджуотер /Брайтон - Автобусы, обслуживающие Бриджуотер и северные пригороды, останавливаются здесь на ночь. Из-за большего размера автобусы, которые были выведены из эксплуатации и ожидают утилизации, также хранятся в Бриджуотер.
• Кингстон - Автобусы от этого двора ходят в Кингстон, Блэкманс-Бей и некоторые направления на проливе Ла-Манш в утренний час пик.
• Lauderdale - Обслуживание Лодердейла и Саут-Арм в утренний пик.
• Woodbridge & Опоссум Бэй - Небольшие объекты с 1–3 автобусами для работы в пиковом направлении.

Берни

• Виньярд - Два автобуса хранятся на ночь.
• Ulverstone - Один автобус хранится на ночь.

Смотрите также

• Троллейбусы в Хобарте
• Троллейбусы в Лонсестоне, Тасмания

Рекомендации

внешняя ссылка

• Вебсайт компании