Scania N112 - Scania N112

Scania BR112 / N112
Автобус Mayne 15372 (4754 RU), 18 июля 2009.jpg
Обзор
ПроизводительScania
Производство1978–1987
Кузов и шасси
Тип кузоваОдноэтажный автобус
Двухэтажный автобус
Сочлененный автобус
Двери1, 2, 3 или 4
Тип этажаШаг-вход
Трансмиссия
ДвигательScania DN11
Scania DS11
Вместимость11 литров (с поперечным расположением двигателя)
Передача инфекцииScania
Voith
Габаритные размеры
Длина9,5 м, 9,9 м, 10,2 м, 10,5 м, 11,3 м, 12,2 м, 18,1 м
Ширина2,52 м
Рост3,0 м и 3,9 м
Хронология
ПредшественникScania BR111
ПреемникScania N113

В Scania N112 (известный как Scania BR112 до 1984 г.) был с поперечным расположением двигателя ступенька одноэтажный автобус, двухэтажный автобус и сочлененный автобус шасси производства Scania с 1978 по 1987 гг.

BR112DH

В 1978 г. Scania закончилась десятилетняя связь с Бирмингем на базе строитель Метро Каммелл Вейманн (MCW), что привело к появлению Metro-Scania одноэтажный автобус и Столичный двухэтажный автобус. Впоследствии MCW построила собственный Метробус шасси в качестве замены Metropolitan, а в 1980 году Scania выпустила собственную замену BR112DH.

BR112DH был доступен в двух вариантах длины, 9,5 м и 10,2 м, и оснащался 11-литровым двигателем DN11 (а затем двигателем DS11 с турбонаддувом), соединенным либо с трехступенчатым, либо с трехступенчатым двигателем Scania. Voith коробка автомат.[1]

объединенное Королевство

Самым крупным покупателем BR112DH был Ньюпорт Транспорт, на которую ушло 29.[2] Среди них девять одноэтажный версии с кузовом Wadham Stringer Vanguard; то двухэтажные машины были телом Маршалл из Кембридж. Два были построены с Александр Правый кузов для Руководитель отдела пассажирских перевозок Tyne & Wear, и еще два с Северные графства тела для Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера.[3]

Были также четыре демонстранта, по два каждый с Восточный Ланк и кузов Marshall. Один из демонстрантов с телом Маршалла был экспортирован в Республика Ирландия в 1981 году, когда один из автобусов с кузовом East Lancs был экспортирован в Сингапур в 1982 году после испытаний с несколькими операторами Соединенного Королевства, пополнив флот Автобусы Сингапура как SBS7000E.[4]

Австралия

Один BR112H был оснащен Индивидуальные тренеры для Автобусное сообщение Невилла в 1983 г.[5]

N112DH / N112DRB

В 1984 году BR112DH был переименован в N112DH (а позже N112DRB) с той же длиной и вариантами коробки передач. Он также был доступен в виде сочлененного шасси.

объединенное Королевство

Ньюпорт Транспорт первоначально продолжал оставаться самым крупным клиентом, занимая восемь Александр RH с кузовом N112 в конце 1984 года, за ним последовали восемь версий с кузовом East Lancs в 1986 году.

Однако, дерегулирование и введение маршрутных торгов в Лондоне должны были привести к значительному увеличению продаж и расширению клиентской базы, поскольку прошлые покупательские обязательства были нарушены. Бывший Национальная автобусная компания филиал Брайтон и Хоув взял десять N112 с кузовом East Lancs, а Лестерский городской автобус взял четыре, а шотландский кооператив А1 Сервис взял два. В Лондоне, Серо-зеленый взял шесть Восточный Ланк -телые версии, а Кентишский автобус купил пять тел Александра Р.Х., и Boro'line Maidstone два.[6]

Также было шесть Восточный Ланк -телесный одноэтажный версии для Кингстон-апон-Халл городской транспорт и два для другого шотландского кооператива, AA Motor Services.

N112 также был построен как автобус до аэропорта с участием Ван Хул Ализе одноэтажный тренер тело и DAF Вариоматический трансмиссии, и в этой форме Capital Coaches of West Drayton заказал 23 от имени Управление британских аэропортов в Хитроу в 1987 г., а Terminus Securities взял одного в 1988 году для работы в Гатвик аэропорт.[7]

Австралия

В 1987 г. Центурион укомплектован N112 для линий Kangaroo Flat Bus, Бендиго,[8] в то время как Индивидуальные тренеры здоровый для Автобусное сообщение Невилла.[5] В 1987/88 г. Ансэр двенадцать за Метро Тасмания.[9]

Один сочлененный N112ARS был основан Деннинг в 1985 году для Городской совет Брисбена за которым в 1993 г. последовал Волгрен крепкий пример для Автобусные услуги Invicta.[10]

Замена

В 1988 году Scania представила линейку автомобилей 3-й серии. Автобусы и грузовые автомобили, и N112 был заменен на новый N113.

использованная литература

  1. ^ Ежегодник автобусов 2009 г. (Издательство Иана Аллана, 2008 г.). ISBN  978-0-7110-3295-8
  2. ^ Топливный сервер Scania Коммерческий мотор 30 марта 1985 г.
  3. ^ Ржавый Метро на металлолом Коммерческий мотор 19 января 1985 г.
  4. ^ Дэвис, Майк; Филлипс, Рон (2006). Автобусы Сингапура, том 1 Автобусное сообщение Сингапура, часть 2. Издательство DTS. ISBN  9781900515269.
  5. ^ а б Автобус Списки австралийского автобусного парка
  6. ^ Брайтон удваивается Коммерческий мотор 26 ноября 1987 г.
  7. ^ Автобусы Scania летают высоко Коммерческий мотор 12 ноября 1987 г.
  8. ^ Автобусная компания Кристиана Списки австралийского автобусного парка
  9. ^ Метро Тасмания Списки австралийского автобусного парка
  10. ^ Автобус Invicta Списки австралийского автобусного парка

внешние ссылки

  • СМИ, связанные с Scania BR112 в Wikimedia Commons
  • СМИ, связанные с Scania N112 в Wikimedia Commons