DAF Trucks - Википедия - DAF Trucks

Для велосипедной команды см. DAF Trucks (велосипедная команда).

DAF Trucks
  • Дочернее предприятие
  • NV
ПромышленностьПроизводство
Основан1928
Штаб-квартираЭйндховен, Нидерланды
Обслуживаемая площадь
  • Европа
  • Ближний Восток (кроме Ирана и Сирии)
  • Северная и Южная Африка (кроме Судана)
  • Кот-д'Ивуар
  • Казахстан
  • Южная Америка
  • Китай
  • Тайвань
  • Гонконг
  • Малайзия
  • Сингапур
  • Индонезия
  • Австралия
  • Новая Зеландия
Ключевые люди
  • Гарри Уолтерс (президент)
  • Франс Нагтегал (генеральный директор)
ТоварыГрузовики
Общий капитал1,7 миллиарда долларов
РодительPaccar
Дочерние компании
Интернет сайтwww.daf.com

DAF Trucks голландская компания по производству грузовиков и подразделение Paccar. Штаб-квартира и главный завод находятся в Эйндховен. Кабины и ось сборки производятся на ее Вестерло завод в Бельгии. Некоторые модели грузовиков, продаваемых под маркой DAF, спроектированы и изготовлены Leyland Trucks на своем Leyland завод в Англии.

История

DAF Грузовик типа G1300DA325
Классический DAF 2600 с кабиной над грузовиком
Пожарная машина DAF
Военный грузовик DAF YA-328
DAF YP-408 использован ВСООНЛ

В 1928 г. Хуберт «Хаб» ван Дорн основал компанию как Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne's Machinefabriek. Его соучредителем и инвестором был А. Х. Хуэнгес, управляющий директор пивоварни. Ван Дорн несколько раз ремонтировал машину Хуэнгеса, и Хуэнгес, довольный его работой, предложил профинансировать его бизнес. Hub начал работать в небольшой мастерской на территории пивоварни.

В 1932 году компания, которой к тому времени управляли Хаб и его брат, Вим ван Дорн, изменил свое название на Aanhangwagen Fabriek Ван Доорна (Ван Дорна Трейлер Factory), сокращенно DAF. Хуэнгес покинул компанию в 1936 году, и тогда компания DAF полностью перешла в руки братьев ван Дорн.

DAF разработала Trado конверсии для конвертации 4×2 Грузовики Ford на бездорожье 6×4 водить машину. Один из немногих бронированных автомобилей DAF, M39 Pantserwagen, использовал разработки этого Trado трансмиссия. Производство M39 пришло слишком поздно для Вторая Мировая Война - в вторжение в Нидерланды (1940) только трое участвовали в боях.

После Второй мировой войны роскошные автомобили и грузовики были в дефиците. Это означало большие возможности для DAF. В 1949 году компания начала производить грузовики, прицепы и автобусы, изменив свое название на Van Doorne's Automobiel Fabriek (Автомобильный завод Ван Доорна). Первая модель грузовика была DAF A30.

В течение 1950-х годов DAF была основным поставщиком переоборудования автомобилей из мягкой кожи голландской армии такими моделями, как DAF YA-126 и DAF YA-328 «Дикке Даф». Они использовали полный привод H-привод разработан на основе преобразований Trado.

В конце 1954 года у Hub van Doorne возникла идея использовать ремень безопасности, как и многие машины на заводе с ременным приводом, для привода дорожных транспортных средств. В 1955 году DAF выпустила свой первый Черновики системы ременного привода автомобиля. В течение следующих нескольких лет дизайн был разработан и доработан. В феврале 1958 года компания DAF продемонстрировала небольшой четырехместный автомобиль с ременным приводом на голландском автосалоне (г. AutoRAI ).

Общественная реакция была очень положительной, было заказано 4000 автомобилей. В 1959 году DAF начала продавать первый в мире автомобиль с бесступенчатая трансмиссия, маленький четырехместный DAF 600. Это была первая из серии моделей, выпущенных в последующие годы, включая DAF 33, DAF 44, DAF 55 и DAF 66, все используют инновационные Вариоматический система передачи.

В 1967 году DAF открыла новый завод в г. Родившийся для производства автомобилей. Модель 44 была первой выпущенной здесь моделью.[1]

В 1972 г. Международный комбайн из Чикаго приобрела 33% акций DAF (25% принадлежало голландскому правительству, а оставшиеся 42% - семье Ван Дорн), создав совместное предприятие. Это соглашение длилось до 1981 года. DAF продала свое подразделение легковых автомобилей вместе с тем, что сейчас является Недкар завод в Борне, в 1975 году шведской компании Volvo автомобили, оставив DAF сосредоточиться на своей успешной линейке грузовиков.

В 1987 году DAF объединилась с Leyland Trucks отдел Группа Ровер, а в июне 1989 г. был спущен на воду на голландском и Лондонские фондовые биржи в качестве DAF NV.[2] Новая компания торговалась как Leyland DAF в Соединенном Королевстве и как DAF в других странах.

DAF Bus был выделен в 1990 году, чтобы стать частью Объединенный автобус.[3] После трудностей на британском рынке после того, как DAF NV была передана в управление в феврале 1993 года, голландские подразделения были проданы в выкуп предприятия администрацией с бизнес-брендом DAF Trucks.

В октябре 1996 г. Paccar приобрел DAF Trucks.[4] DAF Trucks и Leyland Trucks воссоединились в июне 1998 года, когда Paccar также приобрела Leyland Trucks.[5][6][7]9 января 2012 г. компания Paccar установила краеугольный камень нового завода в г. Понта-Гросса, в состоянии Парана, Бразилия.

Состояние DAF теперь составляет 1,7 миллиарда долларов.

Автомобильный бизнес

DAF 600
DAF 33 Перемена
1975 DAF 44
DAF 46

Первый легковой автомобиль DAF 600, был представлен публике в феврале 1958 года. Он отличался унитарной стальной конструкцией с установленным спереди двухцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, приводящим в движение задние колеса через центробежную муфту, и Вариоматический Вариатор коробка передач. Его конструкция устранила необходимость в дифференциале, поскольку приводные ремни компенсировали разницу в скорости при поворотах.

Это действовало как дифференциал повышенного трения. Автомобиль имел независимую подвеску по всему периметру, с Стойки МакФерсон и поперечный листовая рессора спереди и полуподвесной рычаг сзади. Первые 600 экземпляров сошли с конвейера в следующем году. Следующей моделью стала 750, с большим двойным двигателем объемом 749 куб. см (45,7 куб. дюймов).

Позже DAF выпустила более роскошный автомобиль под названием Нарцисс, разделенных на три модели, которым присвоены номера DAF 30, DAF 31 и DAF 32. Обозначение 32 было изменено на 33 после выпуска 1966 г. 44, более крупный автомобиль среднего класса, разработанный Джованни Микелотти.

Модель 44 имела совершенно новый дизайн как эстетически, так и механически, но имела ту же компоновку, что и модели «A» (600, 750, 30, 31, 32 и 33), с основным отличием - 850 куб. у.е. в) двухцилиндровый двигатель и его конструкция задней оси с полной поворотной осью в отличие от полу продольных рычагов типа A.

1968 год DAF 55 нес более крупный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 1108 куб. см (67,6 куб. дюймов) с верхним расположением цилиндров, созданный на основе Renault 8 Клеон двигатель. Его дизайн кузова был изменен по сравнению с 44-ой новой передней частью, которая вмещала более длинный двигатель и радиатор, большие задние фонари и более шикарный интерьер. Переднюю подвеску заменили с поперечной листовой рессоры на стойки МакФерсон с торсионными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.

В DAF 66 был представлен как преемник модели 55. Он отличался новым квадратным дизайном передней части и новым дизайном задней оси. Два приводных ремня теперь приводили в действие дифференциал, а мост был изменен с моста с поворотной осью на ось де Дион с листовыми рессорами. Это было серьезным улучшением по сравнению с (сложной) обработкой поворотных осей более ранних моделей 33, 44 и 55.

Вольво приобрела 33% акций DAF в декабре 1972 года с намерением получить более крупную долю.[8][самостоятельно опубликованный источник? ] 1 января 1975 года они увеличили свои доли до 75%, купив компанию и завод Nedcar. Volvo отказалась от моделей 33 и 44, а позже переименовала DAF 66 как Volvo 66, с большими бамперами и безопасным рулем.

В DAF 46 был разработан с помощью Volvo и представлял собой модель 44 с задней осью 66 и одним ремнем. Вариоматический (половина передачи 66-го). Большой недостаток этой системы в том, что неисправный приводной ремень может вывести автомобиль из строя. Последний дизайн DAF под кодовым названием P900, первоначально предназначавшийся для DAF 77, был разработан во время перехода к владению Volvo и в конечном итоге был запущен как Volvo 300 серии в 1976 году, впервые как трехдверный хэтчбек Volvo 343 с Вариоматический коробка передач.

После начальных медленных продаж ассортимент был расширен до 340/360 с пятидверным вариантом и доступностью механической трансмиссии, а серия 340/360 стала успешной в продажах, в конечном итоге превысив 1,3 миллиона единиц к моменту прекращения производства в 1991 году. . Последующие Volvo 440/460 / 480 и первое поколение S40 / V40 модели также производились на заводе Nedcar, пока Volvo не продала свою долю Mitsubishi Motors в 2001 году, ознаменовав окончание сотрудничества Volvo с бывшим заводом DAF по прошествии почти тридцати лет. Сегодня завод принадлежит VDL Nedcar, и контрактные производители определенных Мини модели для BMW.

Опытные образцы и специальные автомобили

Для небольшой компании DAF изготовила огромное количество прототипов. Также известные строители автобусов любят Джованни Микелотти и OSI делал автомобили на базе техники DAF. Например, OSI City Car, который превратился в миниатюру. Был также пляжный автомобиль Микелотти "Shellette", который позже был модифицирован для использования Fiat 850 основы. В Голландская королевская семья использовали один из них на своих Порто Эрколе дача.[9]

Грузовой бизнес

DAF CF 85.510
DAF 95 XF
DAF XF 105

DAF выпустила свой первый грузовик, то A30, в 1949 году. В последующие годы грузовик был модернизирован. Их первая попытка выйти на международный рынок оказалась неудачной. 2000DO. Следующим их грузовиком стал 1964 г. 2600, которая стала популярной благодаря хорошо оборудованной, но практичной кабине.[10] Производили также так называемый торпедный передний тягач.

В 1970-х годах появилась новая модульная откидная кабина, получившая название F218 был представлен на моделях автомобилей F1600 / F2000. Три года спустя более широкая F241, который отличался характерным для DAF ветровым стеклом с тремя стеклоочистителями, был представлен как DAF 2800. Такой дизайн просуществовал до появления кабины стиля 95 в 1987 году. Также была более легкая и узкая версия под названием F198, которая была представлена ​​в 1972 году на F1200. и F1400, но эта недолговечная модель была заменена всего через три года. В 1984 году производство грузовиков DAF составило 13 645 единиц; это увеличилось до 14 382 в 1985 календарном году.[11]

DAF также был одним из первых, кто представил с промежуточным охлаждением с турбонаддувом дизель в свои грузовики, что в эти годы стало очень очевидно благодаря их 3600. Их самый большой 11,6-литровый (710 куб. Дюймов) шесть цилиндров турбодизель был основан на старом Leyland Мотор O.680.[12] Он должен был стать стандартным большим двигателем DAF еще в девяностые годы.

DAF 95-я серия была запущена в 1987 году и быстро получила желанную награду «Грузовик года». Модель 95 была оснащена полностью новой кабиной, разработанной совместно с ENASA из Испании, переработанной версией 11,6-литрового двигателя ATI, мощностью 310, 350 и 380 л.с. и 16 скоростями. ZF Friedrichshafen коробка передач. На континенте Eaton's Коробка передач Twinsplitter была опцией. Был предложен полный спектр конфигураций осей для удовлетворения любых требований эксплуатации.

Большое внимание было уделено звукоизоляции; КПП, например, была телескопической, в то время как уровень шума в кабине 95-го посрамил многие роскошные седаны. Обновление в 1991 году показало новые номинальные мощности 329, 364 и 401 л.с. - весной 1992 года был представлен вариант мощностью 430 л.с., наряду с моделями низкорамных тягачей и измененной внутренней отделкой.

Два года спустя, после тщательного изучения сектора рынка сверхдальних перевозок, компания DAF представила 95.500 Super Spacecab на выставке RAI 1994 года. Кабина 95-й серии увеличилась в высоту и в длину и стала располагаться наверху. Cummins 14-литровый N14 мощностью 507 л.с. Новая коробка передач ZF 16S221 в алюминиевом корпусе была оснащена опциональным интардером. Нововведением стал гидравлический механизм переключения передач, разработанный совместно с Konsberg из Норвегии.

При общей высоте 3,85 метра Super имел внутреннюю высоту 2,25 метра, роскошную койку с большим местом для хранения вещей под ней и полный набор опций, включая микроволновую печь, холодильник и теле- и видеосистему. 95.500 был доступен как трактор 4x2 или с жестким дышлом, только с левым рулем, хотя Super Spacecab был доступен на моделях с 11,6-литровым двигателем. 95.500 - теперь очень редкий грузовик, что удивительно, учитывая первоначальную прейскурантную цену 87 650 фунтов стерлингов.

Базовая конструкция кабины находится в производстве и по сей день, в последнее время это 95XF, а теперь XF105, хотя обе эти разработки оригинального 95 представляют собой совершенно разные машины по сути. Другие автомобили в модельном ряду DAF включают в себя унаследованные от Leyland Trucks Roadrunner (под маркой DAF 600, 800, 1000 на континенте), которые превратились в серию 45, кабина которой использовалась на 18-тонном брутто 55, а также в качестве военного спец 4 × 4.

Совершенно новая линейка средних и тяжелых автомобилей дебютировала в конце 1992 года, модели 65, 75 и 85 использовали ту же клиновидную кабину. Оснащенный двигателями DAF объемом 6,24 литра (381 куб дюймов), 8,65 литра (528 куб дюймов) и 11,6 литра (710 куб дюймов), в нем были представлены некоторые новые детали дизайна, а кабина серии 85 располагалась на 10 см (3,94 дюйма). выше на шасси, чтобы очистить двигатель WS.

Недолговечной моделью была серия 80 с 1990 по 1993 год, в которой использовалась Кабина T45 Roadtrain приобретенный в результате поглощения Leyland Trucks, оснащенный трансмиссией ATI. Также на короткий период был предложен 3200, в основном модернизированный 2800 в фирменном стиле с трехпозиционной решеткой.

Существует DAF LF45 гибридная версия, который был представлен DAF на IAA 2010 в Ганновере.[13]

Татра

В августе 2011 года DAF объявила о приобретении 19% -ной доли в Татра, который будет использовать кабины DAF и Paccar двигатели. Дилеры DAF будут продавать внедорожники Tatra.[14]

Автоспорт

Легковые автомобили

Различные грузовики DAF в музее DAF, Эйндховен

Автомобили DAF производили впечатление медлительных. Компания попыталась изменить это изображение с помощью записей в митинги и гонки, например, их запись в Лондон-Сиднейский марафон.

Они были пионерами с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, названной Вариоматический.

Гонки на грузовиках

  • 1980-е: грузовики DAF начали соревноваться в Ралли Дакар, выиграв в 1982, 1985 и 1987. В более поздние годы они конкурировали с грузовиками с двумя двигателями: 1986 г. TurboTwin, TurboTwin II 1987 года и X1 1988 года. Последний производил комбинированную выходную мощность 1220 л.с. (900 кВт).
  • 1988: Два грузовика вошли в состав Ралли Париж-Дакар: X1 и X2. Грузовик Яна де Роя был третьим в общем зачете, обогнав Peugeot 405 T16 на скорости, когда другой грузовик DAF, управляемый Тео ван де Райт, попал в аварию. крушение. Его штурман Кейс Ван Лоэзейн был смертельно ранен, и двое других пассажиров грузовика чудом избежали той же участи. DAF отказался от участия в мероприятии после аварии.
  • 1996: DAF начала соревноваться в Чемпионат Европы по гонкам на грузовиках серии, сначала не очень удачные, но к 1999 году они практически стали чемпионами. Затем, ко всеобщему удивлению, он удалился.
  • 2002: DAF участвовал в соревнованиях Ралли дакар, с Яном де Роем и его сыном Жераром.
  • 2003: DAF участвовал в соревнованиях Ралли дакар, выиграв несколько этапов, прежде чем Жерар де Рой разбился.
  • 2004: DAF участвовал в Ралли дакар, питающий шесть racelorry. Ян эн Жерар де Рой, команда Tridec, команда Ханса Бекса с двумя грузовиками и команда GINAF Rally Power (обратите внимание, что четыре грузовика были построены DAF, два - ГИНАФ ).
  • 2005: Ханс Беккс почти финишировал вторым в общем зачете в классе грузовиков, прежде чем его сняли с соревнований из-за отклонения от нормы, к большому удивлению болельщиков (в основном голландцев).
  • 2006: Ян и Жерар де Рой исключены из Ралли дакар из-за проблем с оформлением документов.

Текущие модели

Тягач DAF CF 85 6 × 2

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Между инициированием и инновациями: перенос и гибридизация производственных моделей в международной автомобильной промышленности. Издательство Оксфордского университета. 1998 г. ISBN  0-19-829368-2.
  2. ^ «Предложение акций Даф». Коммерческий мотор, 20 апреля 1989 г.
  3. ^ «Остановите прессу: слияние Daf Bus и Bova». Коммерческий мотор, 23 ноября 1989 г.
  4. ^ «Paccar намерен принять Daf Trucks». Коммерческий мотор, 10 октября 1996 г.
  5. ^ «Paccar стремится сократить очередь». Коммерческий мотор, 7 мая 1998 г.
  6. ^ «Paccar приобретает Leyland Trucks». Автомобильные новости Европы, 11 мая 1998 г.
  7. ^ «20 лет с Paccar». Leyland Trucks, 27 июня 2018 г.
  8. ^ де Брюэн, Йоханнес (Ганс), Голландское угощение ... история автомобилей и грузовиков DAF, Lulu.com, стр. 76, ISBN  978-1105636561[самостоятельно опубликованный источник ]
  9. ^ "361", Гринвичский аукцион Concours d'Elegance (Каталог аукционов), Нью-Йорк: Bonhams & Butterfields Auctioneers, 2 июня 2013 г., стр. 160, торговый номер 21153
  10. ^ Кеннет, Пат, изд. (Сентябрь 1982 г.). «Евротест». Грузовая машина. Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 51.
  11. ^ Барден, Пол, изд. (Июнь 1986 г.). "Truckmonth: Кратко". Грузовая машина. Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 27.
  12. ^ ГРУЗОВАЯ МАШИНА (Сентябрь 1982 г.), п. 43
  13. ^ «DAF Trucks на выставке IAA 2010». DAF Trucks N.V. 21 сентября 2010 г. Архивировано из оригинал 24 сентября 2010 г.. Получено 2 октября 2010.
  14. ^ «DAF Trucks приобретает 19% акций TATRA и поставляет двигатели и кабины для нового модельного ряда! У Biglorryblog есть история ...» 3 августа 2011. Архивировано с оригинал 28 августа 2011 г.. Получено 3 августа 2011.

внешняя ссылка