Фоден Грузовики - Foden Trucks

Фоден Грузовики
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
ПреемникLeyland Trucks
Основан1887
ОсновательЭдвин Фоден
НесуществующийИюль 2006 г.
Штаб-квартира
Sandbach
,
Англия
ТоварыГрузовики
РодительPaccar
Интернет сайтwww.foden.com

Фоден Грузовики была британской компанией по производству грузовиков и автобусов, которая возникла в Элворте недалеко от Sandbach в 1856 г. Paccar приобрела компанию в 1980 году и перестала использовать название марки в 2006 году.

История

Эдвин Фоден (1841-1911), назвавший свое имя Группа Фодена Motor Works тоже
Паровоз Foden 1930 года
Дизель Фоден F1 1931 года на выставке Музей науки, Лондон
1959 Foden S20 бортовой
Седельный тягач Foden S21 - DAX6 / 32 6x2 Twin Steer Tractive Unit, JDN 672E
Бортовой Foden S36 1967 года

В 1856 году Эдвин Фоден стал учеником в сельскохозяйственная техника производственная компания Plant & Hancock. Он покинул компанию для обучения в Crewe Railway Works но вернулся в Plant & Hancock в возрасте 19 лет. Вскоре после этого он стал партнером компании. После выхода на пенсию Джорджа Хэнкока в 1887 году компания была переименована в Edwin Foden Sons & Co. Ltd. Компания производила массивные промышленные двигатели, а также небольшие стационарные двигатели. Паровые двигатели а с 1880 г. тяговые двигатели.

Экспериментальный паровые грузовики были впервые произведены вскоре после рубежа 20-го века. В 1878 году законодательство, касающееся использования в сельском хозяйстве, было ослаблено, и в результате компания Foden произвела успешную серию сельскохозяйственных тяговых двигателей. Совершенствование сложный Тяговый двигатель в 1887 году дал значительное маркетинговое преимущество, а позже оказался бесценным для разработки парового грузовика.

В 1896 году ограничения на автомобильный транспорт были ослаблены, что позволило транспортным средствам весом менее 3 тонн двигаться со скоростью до 12 миль в час (19 км / ч) без красного флага. Пришло время, и Фоден произвел серию из четырех прототипов вагонов. Полученный при этом опыт позволил Фодену построить 3-тонный вагон для Военное министерство 1901 г. Испытание самоходной грузовой машины.[1]

Эта конструкция была стабильно быстрее и экономичнее в тяжелых дорожных испытаниях, но заняла второе место в общем зачете, поскольку было заявлено, что Торникрофт вход имел лучшие внедорожные характеристики. Фургон Фодена, тем не менее, был расценен большинством комментаторов как явный победитель (результат был поставлен под сомнение в парламенте депутатом Крю.[2]). Эта модель стала основой для очень успешной линейки автомобилей, которые производились в течение следующих 30 лет. Подавляющее большинство паровозов Foden были перепечатать, но подтипы были также произведены, в том числе неудачные модели E-type и O-type «Speed-6» и «Speed-12», которые были гораздо более современными автомобилями.

К 1930 году сын Эдвина, Эдвин Ричард Фоден (известный всем как просто E.R.), мог видеть будущее за дизельной мощностью. В конце 1932 г. он ушел из Совет директоров после нескольких лет ожесточенных споров и впоследствии ушел на пенсию; ему было 62 года, и он был готов к выходу на пенсию, всю свою трудовую жизнь проработав у Фодена. Его сын Деннис не мог позволить себе уйти в отставку, но и не был готов позволить этому идти; однако при финансовой поддержке ближайших родственников была создана новая компания по разработке и производству дизельных грузовиков. Джордж Фолкенер, связанный с Деннисом браком, стал руководителем завода, а Эрнест Шерратт, оба бывшие сотрудники Foden, помог спроектировать новый дизельный фургон. Эдвина Ричарда Фодена убедили выйти из отставки и возглавить новую компанию, которая стала известна как ERF.

Однако в начале 1930-х годов компания Foden осознала, что будущее за дизельным двигателем, и почти сразу изменила производство.[3] хотя производство паровых транспортных средств продолжалось в уменьшающемся количестве до 1934 года. Их первым дизельным транспортным средством был Foden F1, представленный в 1931 году и считавшийся «первым коммерчески успешным типом дизельного грузовика».[4]

В послевоенное время сначала были представлены старые модели с небольшими улучшениями, хотя Foden вышла на рынок автобусных шасси в 1946 году (ряд прототипов, в том числе двухэтажный, был построен в 1930-х), к 1950 году они разработали модель с задним расположением двигателя, предшествующая Leyland Atlantean на семь лет. Хотя Foden PVR был одноэтажным с высокой рамой, крестообразные распорки шасси, используемые Foden, сделали двигатель под полом, как и в конкурирующих моделях. AEC Регал IV, Королевский тигр Leyland или же Daimler Freeline не стартер. Совершенно новые линейки грузовиков FE и FG были представлены в 1948 году вместе с новым двухтактным дизельным двигателем Foden FD6, который стал стандартным двигателем для некоторых моделей тяжелых грузовиков Foden, таких как S18 FE6 / 15 Rigid Eight-Wheeler. необязательный Гарднер Версия с двигателем 6LW была S18 FG6 / 15. (Обозначение S18 относится к новой кабине, которая была произведена для нового модельного ряда.) Двухтактный двигатель FD6, наряду с двигателями Gardner, также устанавливался на автобусах и автобусах Foden. Только на одном двухэтажном автомобиле Foden PVD был двигатель Foden Engine, но он был популярен среди одноэтажных автомобилей PVS и PVR, особенно в тренировочных приложениях, потому что он имел гораздо более высокие обороты, чем Gardner 5LW или 6LW. Производство автобусов было прекращено в 1956 году, но последнее шасси покинуло завод только в 1959 году, когда оно было зарегистрировано 367CKA и получило раннее Plaxton Панорама кузова.

В 1958 г. стеклопластик Было введено использование стеклопластика в производстве кабин, что привело к производству первой серийно выпускаемой в Великобритании откидной кабины в 1962 году. Первой кабиной из стеклопластика Foden была модель S21 с характерным стилем. Первоначально S21 получил прозвище «Космический корабль» и «Космический корабль».Спутник "в прессе, посвященной коммерческим автомобилям, но была более популярна под прозвищем" Микки Маус ". Более традиционная кабина S20 из металла и дерева, представленная в 1956 году, все еще устанавливалась на многие грузовики Foden, по крайней мере, до 1963 года, после чего она стала просто устанавливалась на специальные автомобили до 1968 года. Вышеупомянутая откидная кабина из стеклопластика, представленная в 1962 году, получила обозначение S24. Производство кабины S21 продолжалось до 1969 года.

Семья Фоден возле завода в Элворте, 1961 год. От L к R. (1) Джеймс Эдвин Фоден, сын Уильяма Фодена. (2) Уильям Фоден, сын основателя Эдвина Фодена. (3) Регинал Гордон Фоден, сын Уильяма Фодена. (4) Дэвид Колвилл Фоден, сын Джеймса Эдвина Фодена. (5) Хью Фоден, сын Дэвида Колвилла Фодена. Автомобиль представляет собой "Гордость Эдвина" с 5-тонным комбинированным двигателем, который теперь принадлежит Научный музей в их магазин Wroughton.

В 1964 году изменения в Правилах строительства и эксплуатации отдавали предпочтение сочлененным транспортным средствам по сравнению с более старыми жесткими конструкциями, и была представлена ​​новая модель, которая могла конкурировать на 32-тонном рынке. Более 75% тяжелых шасси, проданных в Великобритании в последующие годы, были тягачи.

В 1969 году компания Foden сделала первые продажи в Португалии. Поскольку название компании было похоже на ненормативная лексика в португальский, они были обозначены как Podens.[5][6]

Коллапс и захват

В начале 1970-х годов на базе зеленое поле, рядом с заводом Фоден. Новый завод был рассчитан на мощность 6000 грузовиков в год, исходя из ожиданий продолжающегося бума продаж и экспорта грузовиков. Вместо этого рынок рухнул.[7] Расходы и экономический спад того периода привели к тому, что Фоден столкнулся с финансовыми трудностями в декабре 1974 года. Его поддержало лейбористское правительство Гарольда Вильсона. Фоден испытывал трудности, поскольку на внутреннем рынке продолжалась депрессия. В 1977–78 годах Foden вернулась к разумной прибыльности. Этому выздоровлению помогли крупные контракты Министерства обороны США на поставку военной техники.[8] Военным требовались кабины из стекловолокна (усиленные для использования в военных целях), а это означало, что гражданские грузовики Foden были сконструированы таким же образом.

После периода в приемная в 1980 году компания была приобретена американской фирмой Paccar,[9] становится подразделением этой компании. К 1986 году в Фодене работало 450 человек, по сравнению с примерно 3000 в пиковый период.[7] Компания Foden специализировалась на грузовиках с широкими возможностями настройки, предлагая любую окраску, любую доступную трансмиссию и даже раздельное лобовое стекло. [7] Kenworth Нефтепромысловые грузовики C500 также производились в небольшом количестве на заводе Sandbach.[10]

После захвата Leyland Trucks компанией Paccar в 1998 году, независимое производство Foden прекратилось и было заменено моделями DAF Trucks переименованный в Fodens (DAF Trucks был приобретен Paccar в 1996 году). У этих автомобилей был выбор: Гусеница, Детройт Дизель, или же Cummins Двигатели ISMe.

Отставка марки

2004 Foden Alpha 3000

В 2005 году Paccar объявил, что производство Foden, вероятно, прекратится в 2006 году. Причина заключалась в том, что производство Foden будет прекращено, чтобы освободить производственные мощности на Leyland Trucks для увеличения объема производства DAF брендовые грузовики.[11]

Последний Foden был произведен в июле 2006 года, положив конец 150-летнему производству грузовиков Foden.[12] Последний автомобиль, сошедший с конвейера завода в г. Leyland был грузовик 8x4, который был доставлен в ближайший Британский музей коммерческих автомобилей.

Примечания

  1. ^ История Foden Trucks История классических двигателей В архиве 21 августа 2009 г. Wayback Machine
  2. ^ Самоходные грузовики
  3. ^ Келли, Морис А. (1975). Вагон паровой дороги Undertype. Кембридж: Гусь и сын. ISBN  0-900404-16-7.
  4. ^ Цитата из аннотации дисплея на Музей науки, Лондон; (дата просмотра 23 января 2015 г.)
  5. ^ Poden для Португалии Коммерческий мотор 19 декабря 1969 г. стр.
  6. ^ Когда Фоден - это Поден Грузовые и автобусные перевозки Апрель 1970 г., стр. 56
  7. ^ а б c Барден, Пол (декабрь 1986). «Фоден: семейное дело». ГРУЗОВАЯ МАШИНА. Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 40.
  8. ^ К. Бхаскар, Будущее автомобильной промышленности Великобритании, (Лондон: Коган Пейдж, 1979), стр. 248, 253, 284
  9. ^ Таунсенд, Эдвард (15 октября 1980 г.). «Фоденс перезапустится под контролем США» (PDF). Времена. Получено 13 апреля 2010.[мертвая ссылка ]
  10. ^ Barden, стр. 42-43
  11. ^ "Фоден - Конец?". Сеть транспортных новостей. 13 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.
  12. ^ «Всхлип ... глоток .. всхлип ... последний Фоден, сошедший с конвейера». Сеть транспортных новостей. 24 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.

Библиография

  • Воббе Рейцма, Foden Export Транспортные средства, Издательство Old Pond 2017. ISBN  978-1910456767
  • Воббе Рейцма, Специальные автомобили Foden, Раундоук, 2012. ISBN  978-1871565553
  • Пэт Кеннетт, История Фодена: от сельскохозяйственной техники до дизельных грузовиков, Патрик Стивенс Лтд. ISBN  978-0850593006
  • Питер Дэвис, Фоден: Живописная история, Раундоук, 2005.
  • E.L. Корнуэлл, Foden Trucks в камере, Ян Аллан.
  • Гарольд Нанколлис, Фоден - Моя жизнь с компанией, Венчурные публикации, 1996. ISBN  978-1898432142.

внешняя ссылка