ERF (производитель грузовиков) - ERF (truck manufacturer)

ERF
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
СудьбаЗакрыто
ПреемникЧЕЛОВЕК
Основан1933
ОсновательЭдвин Ричард Фоден
НесуществующийИюль 2007 г.
Штаб-квартираSandbach, Англия
ТоварыГрузовики
автобусов
РодительЧЕЛОВЕК
Интернет сайтwww.erf.com

ERF был британским производителем грузовиков. Она была основана в 1933 году Эдвином Ричардом Фоденом, от инициалов которого и была названа компания. Его завод в Миддлвич закрылся в марте 2002 г., и он был прекращен как марка владельцем ЧЕЛОВЕК в июле 2007 г.

История

Сохранился 1947 ERF
Консервированная серия B
Седельный тягач ERF ECT 6x2 2001 года (Кабина заделана от грузовика MAN TGA 2000 года выпуска). За ним последовали ECM и, наконец, ECL перед закрытием ERF-отрасли.
Автобус ERF Trailblazer в Южной Африке

В 1881 г. Foden тяговый двигатель был построен в Sandbach. Затем, в 1898 году, Эдвин Ричард Фоден оказал влияние на конструкцию грузовиков будущего, спроектировав первый паровой вагон, работающий на колесах со стальными шинами, который был успешным до 1913 года, когда разработка вулканизированных твердых резиновых шин достигла стадии, позволяющей устанавливать их на тяжелые автомобили.

Эдвин представил первый паровой вагон Foden с пневматическими шинами, но поскольку паровой транспорт, похоже, вышел из моды, Эдвин обратил свое внимание на разработку 6-8-тонного шасси, оснащенного новым Гарднер LW (легкий) высокоскоростной масляный двигатель.

В начале 1930-х годов промышленность Великобритании изо всех сил пыталась выжить в худшей за многие годы рецессии, и безработица превысила два миллиона. В то время страховщики все больше неохотно подписывали паровые котлы. В результате Эдвин считал, что будущее грузовой индустрии - за дизельными двигателями. Правление Фодена не согласилось, и, следовательно, он ушел в отставку вместе со своим сыном Деннисом.

С помощью своего сына Денниса и двух бывших коллег, включая Эрнеста Шерратта, который стал главным инженером, Эдвин работал над созданием первого дизельного грузовика ERF в 1933 году и присвоил первому шасси номер 63, соответствующий возрасту Эдвина. С самого начала компания покупала компоненты только у других поставщиков, а не производила себя, в том числе двигатели от Гарднер, редукторы от Дэвид Браун и оси из Kirkstall Forge Engineering. Эта концепция послужила бы ERF на протяжении всего ее существования.

Новая кабина была разработана производителем кузовов Sandbach Джоном Генри Дженнингсом, который также предоставил первоначальные производственные площади для сборки нового грузовика. Базируясь в Зандбахе, компания создала собственный шасси и такси. Конструкция кабины была изготовлена ​​в Нортгемптоне на заводе Air Flow Streamlines и оборудована ERF в Сандбахе. Двигатели от Gardner, но позже и Cummins, Rolls-Royce, Perkins, Детройт Дизель и Гусеница.[1]

ERF раньше продавались под Западная звезда значок в некоторых странах, например в Австралии.[2] Также построил специалист пожарная машина шасси с кузовом, построенным на собственной компании JH Jennings, позже Cheshire Fire Engineering. Однако, когда в начале 1980-х годов наступила рецессия, и производство упало с 4000 шасси в год, CFE была продана руководству, чтобы в конечном итоге стать Saxon Sanbec.

ERF никогда не был крупным производителем; Например, в 1981 году общий объем продаж на внутреннем рынке достиг всего 1083 грузовика.[3] Компанию купил канадский производитель грузовиков. Западная звезда в июне 1996 г.[4] Однако после Paccar покупка Foden, DAF Trucks и Leyland Trucks конкурентное давление усилилось, и после того, как к Western Star обратились Грузовики Freightliner, было принято решение продать ERF.

Покупка MAN

В марте 2000 г. ERF стал частью ЧЕЛОВЕК, производство перемещается на новый завод в г. Миддлвич.[5] Позже выяснилось, что в ERF имело место мошенничество, а ее финансовое положение было указано неверно, и MAN выиграла судебный процесс против Freightliner.[6][7] Freightliner, в свою очередь, пытался подать в суд на бывших аудиторов Western Star и ERF. Эрнст & Янг, но не удалось по причине корпоративной халатности.[8]

Конечный модельный ряд

Последний модельный ряд ERF состоял из блоков ECT, ECM и ECL, созданных на производственной линии MAN в Мюнхен (для тяжелых грузовиков) и завод в г. Миддлвич для легких грузовиков, способных выиграть контракт от Министерство обороны за 8000 новых Британские вооруженные силы грузовики. Все грузовики ERF были созданы на базе существующих продуктов MAN, с той лишь разницей, что в модели ERF можно было указать использование Cummins. ISMe электростанция.

Это была альтернатива D20 от MAN. Аккумуляторная топливная система электростанция. Завод в Миддлвиче закрылся в марте 2002 г., производство ЭСТ перенесено на Мюнхен, Германия, блоки ECM и ECL перемещены в Steyr, Австрия, где они построены на тех же объектах, что и их идентичные аналоги MAN.[1][9]

В свете непримиримости Cummins к модернизации двигателя ISMe в соответствии с Евро4 В соответствии с правилами выбросов, MAN изначально решил полностью заменить его двигателями MAN D20 новой серии.[10] Поскольку эмблема ERF используется только для рынка Великобритании, компания MAN решила прекратить поставки грузовиков с эмблемой ERF с июля 2007 года.[4][11]

Рекомендации

  1. ^ а б История Исторические автомобили ERF
  2. ^ Размышления о грузовиках: назад в прошлое Полностью загруженный 15 января 2018 г.
  3. ^ Кеннет, Пат, изд. (Май 1982 г.). «Тракчат». ГРУЗОВАЯ МАШИНА. Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 8.
  4. ^ а б Как ERF производится Коммерческий мотор 24 января 2008 г.
  5. ^ MAN покупает ERF Коммерческий мотор 3 февраля 2000 г.
  6. ^ MAN приостанавливает управление ERF Дейли Телеграф 17 декабря 2001 г.
  7. ^ MAN победил Freightliner в Высоком суде Коммерческий мотор 3 ноября 2005 г.
  8. ^ E&Y отказывается от претензии Freightliner в размере 350 миллионов фунтов стерлингов Бухгалтерский Возраст 11 сентября 2007 г.
  9. ^ ERF закрывает производство тракторов в Великобритании Коммерческий мотор 7 марта 2002 г.
  10. ^ Блог Big Lorry: пятница, 2 декабря 2005 г. - Сообщения В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine
  11. ^ MAN прекращает производство ERF Коммерческий мотор 26 июля 2007 г.

Библиография

  • Дэй Дэвис, ERF: Внутренняя история, 2009, 160 с. 300 цв. и ч / б ил. ч / б.
  • Питер Фоден, 60 лет спустя: история ERF, британского производителя коммерческих автомобилей, 1995, ISBN  0952213605, ISBN  978-0952213604, 96 стр.

внешняя ссылка