Hewland - Hewland

Hewland - британская инженерная компания, основанная в 1957 Майком Хьюландом и специализирующаяся на коробках передач для гоночных автомобилей. В настоящее время на предприятии в Мейденхеде Hewland работает 130 человек, и они вышли на различные рынки, особенно преуспев в поставках трансмиссий для электромобилей.

Hewland в настоящее время поставляет Формула 1, Формула E, DTM, LMP, РаллиКросс, Прототип и спортивный автомобиль GT.

История

Майк Хьюленд руководил небольшим инженерным бизнесом в Maidenhead в Великобритании по специальности зуборезные. В 1959 году Боб Гибсон-Джарви, главный механик UDT Laystall гоночная команда работает Купер Автомобили F2, обратились за помощью в Hewland из-за проблем с коробкой передач. Результатом этого запроса стало создание шести успешных коробок передач, которые были спроектированы и построены в 1959 году, и Hewland занималась коробками передач.^[1]

Первый коробка передач продукт, Hewland Mk.I 1960 года - небольшая модификация 4-ступенчатой ​​коробки передач Volkswagen Beetle, используемой в перевернутом положении, с изготовленными на заказ боковыми пластинами корпуса дифференциала для двигателя среднего класса Лола Mk.III (Джон Янг настроил толкатель Ford 105E 997cc), построенный по новым правилам Formula Junior (двигатель объемом 1 литр при минимальном весе 360 кг или 1,1 литр при минимальном весе 400 кг) в 1961 году.^[2] Hewland Mk.II была аналогичная 4-ступенчатая КПП с большим количеством модификаций для Ковентри кульминация двигатель Эльва Спортивный гоночный автомобиль Mk.VI объемом 1,1 литра, 1961 год.

Hewland Mk.III 1962 года стал первым продуктом для широкой публики, который использовал корпус трансмиссии Beetle из магниевого сплава для размещения 5 пар изготовленных на заказ прямозубых прямозубых шестерен постоянного зацепления с упорными кольцами, приводимых в действие изготовленными на заказ латунными вилками переключения. Вал переключения передач располагался в носовой части корпуса, не подвергаясь изменениям, как в случае с Beetle, и обращен назад в хвостовой части коробки передач в переднем-боковом-заднем положении на гоночных автомобилях с двигателем среднего класса. Устранение синхронизирующих деталей дало место для дополнительной пары шестерен для 5-й скорости.

Этот Mk.III стал очень популярным для автомобилей с формулами малого рабочего объема и гоночных спортивных автомобилей, и стал основой, на которой были построены все более поздние продукты.

Hewland Mk.IV на 1964 Lotus 32. Продукт, который создал репутацию и доминирующее положение на рынке для Hewland.

Mk.IV имел хвостовой кожух производства Hewland, при этом тяга переключения передач располагалась в правом нижнем положении и обращена вперед. Это упростило конструкцию рычажного механизма переключения для производителей шасси. Вместе с версией с высоким крутящим моментом Mk.V, Mk.IV стал крупным продавцом, поставив Hewland на путь роста.

Mk.VI 1965 года представляла собой улучшенную версию Mk.IV, которая сделала Hewland доминирующим производителем трансмиссий на рынке гоночных автомобилей с малолитражным двигателем, чему способствовало фактическое стандартное использование в недавно появившемся Формула Форд серии. Хотя двигатели Формулы Форд вытеснили 1,6-литровый двигатель, мощность не была проблемой, поскольку 1,5-литровый номинал был предназначен для более мощных гоночных двигателей, в отличие от одного карбюратора, серийного кулачка и регулирования степени сжатия формулы.

Достоинствами серии были:

• Выбор зубчатой ​​передачи сделал его чрезвычайно быстрым переключением.
• Конструкция, позволяющая изменять передаточные числа на 2–5-й передачах, возможна без снятия коробки передач с автомобиля или ее отсоединения от двигателя.
• Использование в перевернутом положении позволило установить гоночные двигатели с сухим картером низко на шасси.
• 3-я, 4-я и 5-я передачи имели одинаковую толщину и расстояние между ведущими и ведомыми осями, поэтому были взаимозаменяемыми.
• Корпус Volkswagen из магниевого сплава сделал его прочным и очень легким.

Hewland была названа первой компанией, которая произвела коробки передач для гоночных автомобилей,^[3]однако трансмиссия, размещенная в корпусе из алюминиевого сплава для гоночных целей в конфигурации мидель-двигатель, была разработана Фердинанд Порше и построен Horch в 1933 г. в составе Авто Союз Тип А.
Валерио Колотти до 1959 г. производил коробки передач для гоночных целей, и его трансмиссия для гоночных автомобилей с мидельным двигателем дебютировала 10 мая 1959 г. Гран-при Монако на Бехра-Порше. Коробка передач Colotti 5-ступенчатая T.32, которая весила менее 35 кг, использовалась Роб Уокер в 1960 г. Lotus Engineering сделал трансмиссию для переднего двигателя Лотос 12 в 1957 году, разработанный Ричардом Ансдейлом и Гарри Манди, и этот блок коробки передач / дифференциала был адаптирован для использования на миделе. Лотос 18 который дебютировал 8 апреля 1960 года.^[4]

Hewland доминировала на гоночных сценах в 1960-х, 70-х, 80-х и 90-х годах и до сих пор остается ведущей компанией в области гоночных трансмиссий, сосредоточив внимание на разработке индивидуальных инженерных решений для производителей автомобилей. В дополнение к традиционным изделиям с механической трансмиссией, охватывающим почти все классы гонок и ралли, Hewland теперь предлагает полные компоненты системы полуавтоматической трансмиссии, включая приводы переключения передач, приводы дроссельной заслонки, компрессоры, датчики положения переключения и системы подрулевых лепестков переключения передач.^[5]

Типы трансмиссии

Ниже приводится список продуктов меньшего размера, помещенных в корпус Volkswagen, за исключением LD200.

Мощность трансмиссии измеряется максимальным выходным крутящим моментом (а не мощностью в лошадиных силах), который является произведением входного крутящего момента на общее передаточное число. Однако, поскольку выходной крутящий момент пропорционален входному крутящему моменту с типичными передаточными числами редуктора и дифференциала, а входной крутящий момент (выходной крутящий момент двигателя) примерно пропорционален рабочему объему двигателя, Hewland используется для обозначения максимально допустимого размера двигателя, а затем максимальный входной крутящий момент, измеренный в фунтах на фут, в качестве руководства по выбору коробки передач.

Ниже приводится список более широкого ассортимента продукции до 1981 года.

АРВ Супер2

После подхода из Ричард Ноубл, Hewland убедили спроектировать и построить AE75, 75 л.с. авиадвигатель для благородных АРВ Супер2, 2-х местный легкий самолет. Этот двигатель представляет собой перевернутый трехцилиндровый двухтактный агрегат с водяным охлаждением. двойное зажигание и редуктор 2,7: 1, был разработан на основе существующего двухцилиндрового двигателя Hewland. сверхлегкий двигатель. AE75 был очень легким - 49 кг (108 фунтов), что способствовало общей легкости самолета, так что ARV Super2 весил на 40% меньше, чем его конкурент. Cessna 152.

Трек дневные автомобили

Хьюленд принимал участие в различных трек день легковые автомобили. В первую очередь Caparo T1^[6] и BAC Mono,^[7] Оба они были оснащены редукторами, разработанными и изготовленными компанией.

Формула E

Hewland участвовали в Формула E гоночная серия с момента ее открытия, снабжая трансмиссиями всю сеть участников. В настоящее время Hewland по-прежнему является ключевым поставщиком этой серии.

Электрические транспортные средства

Hewland предоставила индивидуальную трансмиссию с высоким крутящим моментом для установления мирового рекорда. Бакай Пуля 3, который в настоящее время является рекордсменом по скорости на земле - 341,4 мили в час.

Рукавный клапан

В интервью Чарльза Фокса в Car & Driver, июль 1974 г., М. Хьюланд рассказал о своей работе и работе своего главного инженера Джона Логана над одноцилиндровым двигателем объемом 500 куб. Рукавный клапан двигатель, исходя из его опыта работы в «Мобильной рабочей силе» на Бристоль во время Второй мировой войны исследования были нацелены на Формулу 1. Hewland утверждал, что он имел 70-73 л.с., 47,5 фунт-футов, с экономией топлива 0,45 фунта / л.с. / ч в гоночной версии и 0,39 в экономичном двигателе. Никакой дополнительной информации об этом исследовании двигателя не было.

Смотрите также

• ZF Friedrichshafen
• Colotti Trasmissioni

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт

использованная литература