Лотос 18 - Lotus 18

Лотос 18

Автомобиль Формулы-1 Lotus 18
Категория	Формула один, Формула 2, Формула Юниор
Конструктор	Team Lotus
Дизайнер (ы)	Колин Чепмен
Предшественник	16
Преемник	21
Технические характеристики
Шасси	Стали космическая рамка
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг, с внутренним койловер пружинно-демпферные блоки.
Подвеска (задняя)	Нижний поперечный рычаг, верхняя тяга и подвеска с радиусной штангой, с подвесным двигателем койловер пружинно-демпферные блоки.
Двигатель	Ковентри Кульминация FPF 2467 куб. См / 2497 куб. См / 1499,8 куб. посередине
Передача инфекции	Лотос (Ансдейл-Манди ) последовательная 5-ступенчатая руководство
Шины	Данлоп
История соревнований
Известные участники	Team Lotus Роб Уокер Гоночная Команда Гоночная команда UDT-Laystall Equipe Nationale Belge
Известные водители	Иннес Ирландия Стирлинг Мосс Алан Стейси Джон Сёртиз Джим Кларк Тревор Тейлор
Дебют	1960 Гран-при Аргентины
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 23 4 9 0 0
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0
n.b. Если не указано иное, все данные относятся к Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

В Лотос 18 был гоночный автомобиль разработано Колин Чепмен для использования Лотос в Формула Юниор, Формула 2, и Формула один.

История

Стирлинг Мосс в Роб Уокер Lotus 18 в 1961 Гран-при Германии

Джим Кларк в битве Lotus 18 Фил Хилл с Феррари на 1961 Гран-при Нидерландов

Лотус 18 Формула Юниор

Lotus 18 был первым среднемоторный Автомобиль, построенный Lotus и являвшийся заметным улучшением по сравнению с ранними и лишь умеренно успешными автомобилями формулы Чепмена с передним расположением двигателя, 12 и 16. Он был представлен в сезонах F1, F2 и FJ 1960 года, примерно с 27 экземплярами версий F1 и F2 и 110 экземплярами версий FJ. В качестве временной меры перед введением моделей-преемников 18-го Лотос 20 для F2 / FJ и 21 для F1 около 18 шасси были переработаны с 21 обшивкой для создания промежуточного Лотос 18/21 гибридное производное.

18 был заменен на Лотос 21 в Формуле-1 и Лотос 20 в Formula Junior в 1961 году.

Дизайн

Автомобиль был классическим дизайном Чепмена, он был чрезвычайно легким и простым; корпус состоял из легких панелей, прикрепленных болтами к треугольной трубчатой ​​раме.^[1] (почти космическая рамка ) шасси. Таким образом, автомобиль был жестким, сильным и легким, сохраняя переднее распределение веса 16-й модели, несмотря на то, что двигатель двигался позади водителя.

Первоначально он был оснащен двигателем объемом 2467 куб. Coventry Climax FPF (3,70 x 3,50 дюйма) четыре цилиндра DOHC двигатель унаследован от Гран При версия Lotus 16.^[2] В 1960 году FPF был немного увеличен до 2497 куб. См (3,70 дюйма x 90 мм), который выдавал 239 л.с. (178 кВт) при 6750 об / мин при весе всего 290 фунтов (132 кг).^[2] и имел широкий диапазон крутящего момента.^[2]

2,5-литровый двигатель был заменен 1,5-литровым (82 мм x 71 мм) Climax FPF Mk.II с новым Формула один правила двигателя в 1961 году. Формула Юниор вариант использовал 998 куб. Cosworth Mk.III или Даунтон BMC серии "A" с рабочим объемом 948 куб. см. В версии Formula Junior также использовались трубы шасси меньшего диаметра и барабанные тормоза Alfin на всех четырех углах.

Дополнительному преимуществу в весе стало использование облегченных последовательная механическая коробка передач изначально разработан для Лотос 12 к Ричард Ансдейл и Гарри Манди объединение уникальной коробки передач с последовательным переключением и дифференциала повышенного трения ZF в общем корпусе из магниевого сплава для образования коробка передач, на котором также были предусмотрены точки крепления внутренних задних тормозов. Эта коробка передач была улучшена по надежности на Лотос 15 и 16 в 1957-58 гг. Кейт Дакворт, который только что пришел в Lotus в качестве инженера по коробкам передач.

Несмотря на то что Порше в Австрии впервые коробка передач с последовательным переключением для гоночных автомобилей в модели 360 Cisitalia, идея была относительно новой, а исходная коробка передач в Лотос 12, который представлял собой увеличенную коробку передач мотоцикла в сочетании с ZF дифференциал повышенного трения получил прозвище «Queer Box» или «Коробка передач, полная нейтралей» из-за своей низкой надежности. С Дакворт оставив формировать Cosworth в 1958 г., Майк Костин, который, несмотря на то, что является соучредителем Cosworth, оставался с Lotus еще некоторое время, принял улучшенный Queer Box в Лотос 16 в конфигурацию для непосредственной установки его за двигателем для Lotus 18 со специальными маслосъемными и нагнетательными насосами, что дополнительно повышает его надежность при сохранении компактности и легкости.

В версии Formula Junior использовалась 4-ступенчатая коробка передач Renault, и обе коробки передач Lotus и эта коробка Renault имели рычаг переключения передач с левой стороны от водителя. Необязательной коробкой передач была коробка передач VW с 4-скоростными передачами Hewland. Эта последняя коробка передач имеет дополнительное преимущество, так как позволяет изменять передаточные числа из-за коробки передач, не снимая коробку передач с автомобиля.

Передняя подвеска была на двойных поперечных рычагах с подвесным змеевиком / амортизатором. В отличие от прежних моделей Чепмена, где концы стабилизатора поперечной устойчивости выступали в качестве ножки верхнего поперечного рычага, у 18-го был отдельный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска была на верхнем и нижнем радиусных рычагах с перевернутым нижним поперечным рычагом, где полуоси фиксированной длины действовали как верхнее звено. Узел змеевика / амортизатора также был установлен на подвесной задней части, и 18 иногда работали с задним стабилизатором поперечной устойчивости и без него.

Чтобы извлечь выгоду из преимущества в весе, Чепмен разработал легкую и гладкую машину высотой всего 28 дюймов (71 см) (исключая лобовое стекло ) и весом всего 980 фунтов (440 кг).^[3] Чтобы облегчить это, водитель был помещен в положение полулежа,^[2] впервые за десять лет до этого Густав Баумм из НГУ.^[4]

Производительность гонки

Lotus 18 обладал удивительно хорошей управляемостью с уникальной системой подвески, которая резко снизила перенос веса и крен кузова в поворотах. Вскоре Lotus 18 оказался быстрее любой машины. Гран При гонок когда-либо видел,^[5] затмевая даже легендарные Авто Союзы и широко копируется. Он также был построен как двухместный спортивный гонщик под названием Лотос 19 или Монте-Карло.^[2]

История Гран-при

Автомобиль одержал первую победу Lotus в F1. Иннес Ирландия в не чемпионате Гловер Трофи, 8 апреля 1960 г.^[6] Его первая победа на чемпионате мира произошла шесть недель спустя, 29 мая, хотя капер Роб Уокер, который арендовал машину у Чепмена. Которую вел Стирлинг Мосс автомобиль одержал доминирующую победу на 1960 Гран-при Монако. Это был ранний вкус грядущего. Мосс также выиграл Гран-при США по итогам сезона помог Lotus финишировать вторым в чемпионате конструкторов.

Мосс повторил свою победу в легендарной гонка в Монако в следующем году, отбиваясь от более мощной и быстрой «акулы» Феррари. Затем он выиграл у грозного Нюрбургринг в переменчивую погоду, пока Иннес Ирландия одержал третью победу в США, чтобы помочь Lotus занять второе место в чемпионате конструкторов в г. 1961. Lotus 18 также отличался Джим Кларк его первый Гран-при старт в 1960 году.

Гран-при Бельгии в Спа в 1960 году был отмечен аварией Мосса на тренировке Роба Уокера 18, которая помешала ему участвовать в гонке, и смертью Алан Стейси когда он сошел с трассы в возрасте 18 лет, очевидно, после удара птицы в лицо.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Результаты в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг.)

* Включает баллы, набранные другими моделями Lotus

Результаты не-чемпионата Формулы-1

(ключ)

Рекомендации

• Lotus Formula Juniors 1960-1963 - Робиншоу и Букли