Гуннар Нильссон - Gunnar Nilsson

Гуннар Нильссон

Нильссон в 1976 году
Родившийся	(1948-11-20)20 ноября 1948 г. Helsingborg, Швеция
Умер	20 октября 1978 г.(1978-10-20) (29 лет) Hammersmith, Лондон, Англия[1]
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Шведский
Активные годы	1976 –1977
Команды	Лотос
Записи	32 (31 запуск)
Чемпионаты	0
Побед	1
Подиумы	4
Очки карьеры	31
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	1
Первая запись	1976 Гран-при Южной Африки
Первая победа	1977 Гран-при Бельгии
Последняя победа	1977 Гран-при Бельгии
Последняя запись	1977 Гран-при Японии

Гуннар Аксель Арвид Нильссон^[1] (20 ноября 1948 - 20 октября 1978) был шведским автогонщик. Перед тем как войти Формула один, он выиграл 1975 Британский чемпионат Формулы 3.

Нильссон участвовал в 32 Формуле-1 Гран При гонки, квалификационные для всех из них. Он выиграл 1977 Гран-при Бельгии в Золдер во время движения за Team Lotus. Потеряв свое место в Lotus, он подписался на Стрелки на 1978 год, но позже был поставлен диагноз: Рак яичек что означало, что он не мог водить машину. Однако он участвовал в трех соревнованиях. Международная гонка чемпионов (IROC) в 1977 году. У него было два шестых места и пятое место.^[2]

Как только было установлено, что рак неизлечим, он создал онкологический фонд Гуннара Нильссона. Он умер в октябре 1978 года.

Гуннар Нильссон похоронен на кладбище Pålsjö в Хельсингборге, Швеция, рядом со своими родителями Арвидом и Элизабет Нильсон.

Ранние годы

Нильссон был вторым сыном строительного подрядчика Хельсингборга. Он учился в школе в своем родном городе и поступил на службу в качестве офицера радиосвязи на подводной лодке. Шведский флот. После ухода из ВМФ он четыре года изучал инженерное дело в Стокгольмский университет и получил степень. Была надежда, что он присоединится к семейному бизнесу, но после восьми месяцев работы надзирателем в строительной отрасли; он уехал, чтобы открыть собственное дело.^[3]

Хотя его образование и образование были строительными, это не привлекало молодого шведа. Вместе со своим партнером Дэном Молимом они стремились открыть транспортный бизнес. Это оказалось очень успешным, и Нильссон продолжал быть партнером компании, даже когда стал водителем на полную ставку. Он видел подвиги друзей-шведов; Ронни Петерсон и Рейн Визелл и знал, что хочет стать автогонщиком.^[3]

Младшие формулы

Нильссон начал участвовать в национальных соревнованиях Швеции в конце 1960-х годов. Это был 1972 год, когда он приобрел автомобиль RPB Formula Vee и отправился изучать торговлю. В этом первом сезоне Формулы Ви он участвовал в гонках всего десять раз, включая одну победу в гонке на Манторп Парк. В 26 лет он решил попробовать свои силы и участвовал в гонках. Формула Супер Ви серии 1973 г., с Экури Боннер. Вождение Лола Т252 вместе со своим товарищем по команде Фредди Коттулински, он извлечет много ценных уроков от этого опытного участника кампании. Однако в своей первой гонке Нильссон финишировал третьим, а после ряда хороших выступлений он занял пятое место в чемпионате. Он был явно хорош, когда подошел к Формула 2, и быстро занял четвертое место в Норисринг-Трофяэ, на Norisring, в команду вошел Пьер Робер ГРД-Форд 273 в основном из-за чужих несчастий. Один из извлеченных уроков заключался в том, что если он хотел гоняться на вершине и с лучшими, его следующим шагом было бы Формула 3. Это было во время гонок на Нюрбургринг что к нему обратился Västkust-Stugan, который предложил спонсорство на 1974 год.^[4][3][5][6]

Формула 3 / Формула Атлантик

С помощью Västkust-Stugan 743 марта была приобретена вместе с двигателем тойота. Это позволит Нильссону оспорить Чемпионат Polifac Formula 3. Результаты оказались такими хорошими, как и ожидалось. Он действительно выиграл несколько вторых мест, но победы и сезон были отмечены множеством вращений и незначительными авариями. Нильссон не остался незамеченным, и ближе к середине сезона он проехал с Team Västkuststugan на их F2 March-BMW 732. Позже в этом сезоне у него появилась еще одна возможность с Brian Lewis Racing на их F2 March-BMW. 732, где он занял четвертое место во втором заезде Прайс фон Баден-Вюртемберг и Гессен, на Hockenheim. Эта сильная форма в немецкой серии Формулы-3 принесла ему отличную работу. марш ездить в Британский сериал в 1975 г.^{[7][8][9][4][10][3][11]}

Благодаря адекватным предсезонным тестам и растущей уверенности в себе, Нильссон одержал свою первую победу в F3 в открытии сезона на Thruxton. Это было катализатором успеха, который позволил ему выиграть B.A.R.C. BP Super Visco Чемпионат Великобритании F3, и включая победы в Эйнтри, Кольцо Knutstorp, Snetterton и Сильверстоун. Выиграв гонку поддержки F3 на Гран-при Великобритании Встреча, отчасти от победы в FOCA Trophy, он привлек внимание Теда Мура из Rapid Movements Ltd., который подписал Нильссона на участие в гонке. Формула Атлантик Шеврон. Гуннар чередовал свой успех с некоторыми впечатляющими авариями, но с Тедом Муром он не ошибся. После четвертого места в своей первой атлантической гонке он выигрывал следующие пять, четыре с поул-позиции.^{[12][13][14][15][16][17][18][19][20][4][10][3]}

В 1976 году Нильссон собирался вернуться в Формулу-2, пилотируя на заводе March-BMW в Формуле-2, но после всего лишь одного Гран-при для Lotus соотечественник Нильссона, Петерсон, решил, что хочет участвовать в марте в Формуле-1. В рамках этой сделки Марч предложил Нильссона Lotus, где он присоединился к Боб Эванс, еще одно новое подписание в команде, чтобы помочь в разработке их новой машины, Лотос 77. До этого Нильссон тестировал мощность Формулы-1 с Фрэнк Уильямс Гоночные Машины в Хорошее дерево.^[10][3][21]

Гран-при лет

Во всех своих Гран-при Нильссон ездил только на Колин Чепмен и его Team Lotus. Он получил свой шанс со знаменитой маркой, когда Джеки Икс и Ронни Петерсон заброшенный корабль, когда Лотос 76 оказался провальной заменой легендарной Лотос 72. Автомобиль на замену 1976 г. Лотос 77 был многообещающим, в то время как в команде происходили большие изменения, и Марио Андретти Вскоре заменив Эванса, команда вернулась на подъем, и Нильссон воспользовался опытом Андретти.^{[22][4][10][21]}

После ухода Петерсона Нильссон был брошен в самый конец - Лотус-Cosworth 77 в Гран-при Южной Африки. Его дебют не был удачным; он квалифицировался последним из 25 гонщиков, что было связано с неисправной машиной, которая загорелась во время тренировки. Следующим был не чемпионат, Гонка чемпионов в Бренды Hatch. Это было более многообещающе: он стартовал со второго ряда сетки и сразу вырвался вперед. Однако его гонка продлилась только до шестого круга, когда Cosworth DFV избавиться от пробки. Перед другой английской гонкой вне чемпионата BRDC International Trophy, был небольшой вопрос Гран-при США Запад, по улице Лонг-Бич, Калифорния. Он выжил в огромной аварии на первом повороте, только через полкруга его задняя подвеска сломалась, и он ударился о стену на скорости 160 миль в час.^[3][23][21]

Нильссон на своем Lotus 77 во время Гран-при Великобритании 1976 года.

В его дебютном сезоне подиум поднялся только на третьем Гран-при. Gran Premio de España. Он также занял еще одно впечатляющее третье место в Гран-при фон Остеррайх, пятое место в Германии и шестое в Японии, но остальная часть сезона была омрачена авариями - в Бельгии, Швеции и Голландии - и авариями автомобилей - в Монако, Франции, Англии и Watkins Glen.^[4][3][6]

В 1977 году Lotus наняла Нильссона вместе с Андретти, и пара работала над разработкой нового граунд-эффекта. Лотос 78. После медленного начала сезона, когда Андретти взял свою машину на Гран-при Аргентины, Нильссон действительно начал Джарама с 5-го места. Две гонки спустя он одержал великолепную победу над промокшим от дождя Зольдером. По мере того, как гонка продолжалась и трасса высыхала, Нильссон страдал от вибрации колесной гайки, поэтому он остановился, чтобы сменить шину. На этих новых шинах он ездил по Ники Лауда Феррари с 20 кругами до финиша вырвался вперед и остался впереди, чтобы одержать победу. С дальнейшими хорошими результатами на Дижон-Пренуа (4-й) и Сильверстоун (3-е) Нильссон поднялся в турнирной таблице Чемпионата. С наступлением осени его выступление было испорчено из-за плохих квалификационных усилий, и в его выступлениях произошел внезапный спад, когда он выбыл из всех последних семи туров сезона Гран-при.^{[22][10][4][3][6][21]}

Его последнее появление в Формула один машина, была в Fuji, где он ездил на императорской ливрее Лотос 78. Последняя гонка Нильссона была невысокой. Ближе к концу сезона отношения Нильссона с Чепменом в некоторой степени ухудшились, и, поскольку Петерсон подписал контракт о возвращении в Team Lotus, он уходил в Lotus. К настоящему времени у него уже были симптомы рака. Он закончил сезон на восьмом месте с двадцатью очками. Он мог бы набрать больше очков, если бы не целый каталог несчастных случаев.^[22][3]

Нильссон подписался на участие в гонках за «Эрроуз» в 1978 году, в их дебютный сезон, но, как оказалось, у него не хватило здоровья, необходимого для вождения машины, и он был вынужден покинуть поле перед первой гонкой. Рольф Стоммелен был подписан, чтобы заменить его. Когда Нильссон стал слабее, Андретти и Петерсон устремились на чемпионат мира.^[22][4][10]

Вдали от F1

Нильссон и Петерсон делят BMW 3.5 CSL на гонке Silverstone 6 Hours 1976 года.

Нильссон был разносторонним человеком; проехав седан BMW в обоих Чемпионат мира по маркам и Чемпионат Европы по кузовным автомобилям в 1976 и 1977 годах. В 1977 году он присоединился к Дитер Кестер на BMW-Alpina для участия в ограниченном числе гонок, взяв BMW 3.0 CSL к победе в Зальцбургринг и Нюрбургринг.^[24]

Нильссон ненадолго опробовал овальные гонки в американском стиле. Международная гонка чемпионов серии, забив пятую в Мичиган в сентябре 1977 года. Через месяц он занял два шестых места в Риверсайд, и выразил большой энтузиазм по поводу этого вида гонок.^[25][24]

Рак

Это было в декабре 1977 года, во время планового осмотра у лондонского врача, когда Нильсону сообщили, что у него рак. С тех пор его здоровье резко ухудшилось. На Больница Чаринг-Кросс В Лондоне Нильссон лечился от рака с помощью интенсивной лучевой терапии. К июлю 1978 года он был почти неузнаваемым, потеряв более 30 кг в весе и все свои волосы, но он все еще говорил о возможном возвращении.^[6] Но рак распространился на его лимфатические узлы.

После ухода из Arrows он посвятил оставшиеся месяцы основанию и управлению Фондом рака Гуннара Нильссона, связанному с больницей Чаринг-Кросс, отказавшись от обезболивающих, чтобы он мог работать как можно дольше. Его смерть наступила всего через пять недель после смерти друга-шведа, соперника и друга, Ронни Петерсон, который скончался от осложнений до травм, полученных в результате аварии на Монца. Смерть Петерсона глубоко затронула Нильссона, присутствовавшего на похоронах.^[4][10][6] Он вернулся в больницу Чаринг-Кросс через пять недель, 20 октября 1978 года, он умер от рака яичка.

Согласно его некрологу в Времена «Его редкий талант быстро привел его к вершине второго места после Марио Андретти», «[и] он был, пожалуй, самым одаренным из нового поколения гонщиков Гран При».^[4]

Гоночный рекорд

Опыт работы

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Результаты Формулы-1 вне чемпионата

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Международная гонка чемпионов

(ключ) (Смелый - Поул-позиция. * - Большинство кругов велось.)

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Фредрик аф Петерсенс. Водители викингов: Гуннар Нильссон и Ронни Петерсон. William Kimber & Co Ltd. ISBN  978-0718303662.

внешняя ссылка

• Гуннар Нильссон статистика пилотов на Racing-Reference
• Статья Гуннара Нильссона в блоге Speed
• Онкологический фонд Гуннара Нильссона