Чемпионат Германии по Формуле-3 - Википедия - German Formula Three Championship

Чемпионат Германии по Формуле-3
КатегорияОдноместные
СтранаГермания
Первый сезон1950
Сложенный2014
Драйверы45[1]
Команды22[2]
Конструкторы4[3]
Поставщики двигателей5
Поставщики шинИокогама
Чемпион последних гонщиковГермания Маркус Поммер
Чемпион последних командГермания Лотос
Официальный веб-сайтFormel3.de

В Чемпионат Германии по Формуле-3 был национальным Формула 3 чемпионат Германии, а бывший Западная Германия, с 1950 по 2002 год, затем как Formel 3 до 2014 года. В 2003 году сериал был объединен с Чемпионат Франции по Формуле-3 сформировать Формула 3 Евросерия. Ряд нижнего уровня, Кубок АТС Формель 3, впоследствии работала в Германии, но закрылась после окончания сезона 2014 года. С конца 1980-х годов список немецких чемпионов F3 включал многих известных гонщиков, в том числе Формула один Чемпион мира Михаэль Шумахер и девятикратный Ле-Ман победитель Том Кристенсен.

История

500-кубовый автомобиль Формулы-3 с двигателем BMW, сфотографированный в 1978 году.

1950–1956

Первые несколько лет Формулы-3 в Германии неизбежно были подвержены влиянию страны. послевоенный геополитический ситуация, которая привела к существованию двух отдельных чемпионатов. В Западногерманский чемпионат проходил с 1950 по 1954 год, в то время как Восточногерманский аналог продолжался до 1956. В течение этого периода оба чемпионата использовали стандартные на тот момент 500сс. двухтактный формула.[4] Эта эпоха была отмечена BMW первый набег на открытый гонками в качестве поставщика двигателей, добившись успеха в довоенных гонки на мотоциклах и туристические автомобили.[5]

1960–1963

Спецификация 500cc Formula 3 была заменена в 1958 г. Формула Юниор, с объемом двигателя 1000 куб. см (360кг шасси ) или 1100 куб. см (400кг шасси ), которые были получены от серийных автомобилей, а не мотоциклов.[6] Эта новая спецификация была принята на возобновленном чемпионате Германии по F3 в 1960 году, в котором выиграл Герхард Миттер. В 1961 году титул выиграли Курт Аренс-младший, который снова стал чемпионом в 1963 году. По сути, он выигрывал несколько раз подряд, потому что в 1962 году чемпионата не было.[7]

А марш -Toyota Управляемый Рудольфом Дёчем на немецком соревновании F3, 1976.

1975–2002

В 1964 г. Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) закончила Formula Junior и вернулась в Формулу-3, но на этот раз с четырьмяцилиндр серийные двигатели.[8] Тем не менее, пройдет десять лет, прежде чем Формула 3 возродится в Германии. Первым чемпионом Германии в F3 того времени был Джорджио Франсиа из Италия, завоевавший титул в 1974 году.[7] Он также был первым гонщиком не из Германии, выигравшим титул. Другими известными гонщиками той эпохи были двукратные чемпионы Бертрам Шефер (1976 и 1978) и Франк Елински (1980–81). Шефер выступал за свою одноименную команду Bertram Schäfer Racing, которая также выиграла чемпионат с Елински. BSR стал стойким приверженцем немецкой F3, выиграв в общей сложности восемь чемпионских титулов.[9] Он все еще участвует в сериале сегодня.

В 1980-х годах чемпионат Германии F3 начал давать выдающихся чемпионов, которые позже стали Формула один и добиться титульных успехов в других чемпионатах. Бернд Шнайдер (1987 ) и Иоахим Винкельхок (1988 ) продолжал выступать в Формуле 1 и стал чемпионом на высшем уровне туристические гонки на автомобилях. Чемпион 1985 года Фолькер Вайдлер также соревновались в F1 и выиграли 24 часа Ле-Мана в 1991.

Тем не менее 1990 чемпион был, пожалуй, самым известным из них: Михаэль Шумахер. За четыре года до победы в первом из своих семи титулов чемпиона мира F1 Шумахер уже привлекал внимание своими выступлениями в F3 и Чемпионат мира по спортивным автомобилям в то время, когда профиль немецкой F3 рос, и в течение года он уже добился своего Гран При дебют. Хайнц-Харальд Френтцен соревновались с Шумахером (заняв второе место в 1989 ), а позже стал обладателем трех Гран-при.

Преемник Шумахера, Том Кристенсен из Дании, приступили к спортивная машина карьера, которая достигла пика с рекордным количеством восьми Ле-Ман побеждает. С тех пор он утвердился в DTM туристическая серия автомобилей.

В течение 1990-х еще два будущих победителя Гран-при окончили чемпионат Германии F3 - Ральф Шумахер и Ярно Трулли - вместе со многими другими известными драйверами, которые включают Александр Вурц, Йос Ферстаппен, Норберто Фонтана, Ник Хайдфельд и Кристиан Альберс. Последний чемпион этого периода, Гэри Паффетт, продолжил выигрывать DTM чемпионат водителей и работал тест-пилотом на Макларен -Мерседес. В 2007 году он вернулся в гонки в DTM.

Formel 3 Cup cars в Parc Fermé на Нюрбургринг, 2006.

2003 г.

В 2002 году руководящие органы по автоспорту Франции и Германии совместно возродили концепцию европейского чемпионата F3.[10] В F3 Евросерия должен был заменить национальные чемпионаты Германии и Франции - действительно, на этом чемпионат Франции подошел к концу. Однако в чемпионате Германии было больше участников, многие из которых были обеспокоены неизбежным увеличением расходов, которое повлечет за собой общеевропейский календарь событий. Бертрам Шефер руководил действиями по поддержанию той или иной формы национальной серии F3 в Германии и пользовался поддержкой ADAC и F3V (национальная ассоциация F3 Германии). В 2003 году был торжественно открыт новый сериал, а промоутером сериала выступил сам Шефер.[11] В Рекаро Формель 3 Кубок имел титульное спонсорство от Рекаро, компания по производству гоночных запчастей, базирующаяся в Германии. В 2007 году его сменил производитель колес. АТС.

В 2005 году двухуровневая система чемпионских классов была принята для спецификаций шасси из предыдущего трехлетнего жизненного цикла. Эта система была принята Британский чемпионат F3 в 1990-х и с тех пор завоевал популярность во многих других чемпионатах F3 по всей Европе. Он может стать важной отправной точкой для водителей и команд без конкурентного бюджета.

После 2014 сезон в которой номера в сетке варьировались от девяти до 14 автомобилей, организаторы сериала отклонили предложение о слиянии с Британский чемпионат Формулы 3 с намерением продолжить Кубок F3 в 2015 году под названием Открытый чемпионат Германии по Формуле чтобы обойти правила FIA о национальных чемпионатах F3, которые предусматривают, что они могут проводить не более одного раунда за пределами своей страны (организаторы планировали провести гонки на трех встречах за границей в рамках пакета поддержки для Мастера ADAC GT чемпионат). Однако в январе 2015 года было объявлено, что сериал не состоится в 2015 году, хотя была надежда, что его можно будет возродить в ближайшее время.[12]

Шасси и двигатели

Несмотря на то, что F3 по-прежнему является открытой формулой, по которой любой производитель шасси или тюнер может поставить продукт при условии, что он соответствует техническим регламентам, на большинстве чемпионатов де-факто имеется только один поставщик шасси - обычно Даллара - и два или три популярных поставщика двигателей - обычно Mugen-Honda, Мерседес Бенц, Шпионы-Опель, или Тома -Toyota.

Кубок Формеля 3 опроверг эту тенденцию и стал одним из самых эклектичных чемпионатов F3 в мире, с некоторым разнообразием, которым наслаждалась F3 в 1970-х годах. Помимо вездесущих далларов, Лола B06 / 30 и SLC R1 от Signature закрепились. SLC, первая попытка команды Signature в строительстве шасси, ранее участвовала в соревнованиях F3 Евросерия в 2005 году, но Signature решила не использовать его. Лола, которая была разработана после Британский сотрудничество компании с Купол подошел к концу, иначе имел лишь ограниченное использование в Британский F3 в течение 2006 г. Швейцарская гоночная команда предварительно подали две заявки на пару Mygale Шасси M06 / F3 в дополнение к единственной записи Dallara.[13] Однако перед началом сезона он изменил свой состав до четырех Dallaras, один из которых позже был заменен в течение сезона на SLC R1.[14]

Маркус Винкельхок за рулем Dallara-Mercedes на Заксенринг

В течение сезона 2006 года в серию на экспериментальной основе пополнилось четвертое шасси. В Ligier JS47, который был построен мартини после Гай Лижье приобрела компанию в 2005 г., использовалась в отдельных раундах Нико Хюлькенберг, за рулем Josef Kaufmann Racing.[14]

Рынок поставок двигателей в Formel 3 Cup также открыт. HWA-Mercedes и Spiess-Opel являются самыми популярными, но некоторые команды используют Mugen-Honda, TOM's-Toyota и даже более старые Sodemo-Renault. Это резко контрастирует с Евросерией, в которой Mercedes участвовал во всех, кроме пяти участников 2006 года. Однако в сезоне 2007 года Formel 3 Cup, вероятно, проявится иная картина, когда будет введен новый механизм "Challenge", который, как ожидается, будет выбран рядом команд как в классе чемпионата, так и в классе трофеев. Он строится компанией Spiess и основан на двигателе Opel компании, но с некоторыми техническими изменениями для увеличения интервала обслуживания и сокращения эксплуатационных расходов.[15]

Характеристики

  • Двигатель: поршневые двигатели, максимум четыре цилиндра, ограничитель воздуха диаметром 26 мм
  • Емкость: максимум 2,000 куб.
  • Шины: Иокогама, размеры: 200 / 50VR13 спереди, 240 / 45VR13 сзади
  • Ограничение шин: 2 комплекта сликов в выходные, неограниченное количество шин для влажной погоды
  • Ограничение: термическая, химическая или механическая обработка запрещены
  • Колеса: Литые диски ATS передние 9x13, задние 10.5x13
  • Минимальный вес: 550 кг, автомобиль, включая все жидкости и водителя
  • Топливо: Контрольное топливо, неэтилированный Ракушка Супер плюс
  • Ограничение: без дозаправки во время практики, квалификации и гонки
  • Монокок: Сэндвич-дизайн из углеродного волокна, две переворачивающиеся конструкции, ступенчатое днище
  • Ограничение: Монокок нельзя менять во время соревнований.
  • Телеметрия: Запрещенный
  • Запись данных: Допустимый
  • АБС: Запрещенный
  • Коробка передач: Максимальная 6-ступенчатая коробка передач, секвентальная
  • Катализатор: Глушитель и катализатор

Источник: [1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Общее количество гонщиков, выступивших в сезоне 2006 года.
  2. ^ Команды, которые соревнуются в обоих классах, считаются одним целым.
  3. ^ Включает Ligier JS47, который использовался в отдельных раундах.
  4. ^ 500cc Эра В архиве 2007-09-27 на Wayback Machine кларнет.fi. Проверено 10 марта, 2007.
  5. ^ Первые дни В архиве 2006-11-12 на Wayback Machine bmw-motorsport.com. Проверено 10 марта, 2007.
  6. ^ Формула Юниорская Эра В архиве 2007-09-27 на Wayback Machine кларнет.fi. Проверено 10 марта, 2007.
  7. ^ а б Немецкие чемпионы F3 motorsportsetc.com. Проверено 10 марта, 2007.
  8. ^ Формула 3, 1964 год В архиве 2007-09-27 на Wayback Machine кларнет.fi. Проверено 10 марта, 2007.
  9. ^ Немецкие чемпионы F3 В архиве 2007-09-27 на Wayback Machine кларнет.fi. Проверено 10 марта, 2007.
  10. ^ Слияние немецкой и французской F3 В архиве 2012-03-16 в WebCite motorsport.com. Проверено 10 марта, 2007.
  11. ^ График Кубка Германии F3 на 2004 год В архиве 2007-09-28 на Wayback Machine autosport-atlas.com. Проверено 10 марта, 2007.
  12. ^ Симмонс, Маркус (23 января 2015 г.). «Немецкий чемпионат Формулы 3 перенесен на сезон 2015 года». autosport.com. Получено 25 апреля 2015.
  13. ^ Официальный список участников на 2006 год В архиве 2012-03-16 в WebCite f1prospects.com. Проверено 14 марта, 2007.
  14. ^ а б Список участников 2006 года speedportmag.de. Проверено 14 марта, 2007.
  15. ^ Challenge Motor В архиве 2007-09-26 на Wayback Machine (Немецкий язык) формула3.cc. Проверено 11 марта, 2007.

внешняя ссылка