Йос Ферстаппен - Jos Verstappen

Йос Ферстаппен

Ферстаппен в Гран-при А1 тест в 2005 году
Родившийся	(1972-03-04) 4 марта 1972 года (48 лет) Montfort, Нидерланды
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	нидерландский язык
Активные годы	1994 –1998, 2000 –2001, 2003
Команды	Benetton, Симтек, Работа ног, Tyrrell, Стюарт, Стрелки и Minardi
Записи	107 (106 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	2
Очки карьеры	17
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1994 Гран-при Бразилии
Последняя запись	Гран-при Японии 2003

24 часа Ле-Мана карьера
Годы	2008 –2009
Команды	Ван Меркштейн Моторспорт, Астон Мартин Гонки
Лучшая отделка	10-е (2008 )
Победы класса	1 (2008 )

Иоганнес Франциск «Йос» Ферстаппен (родился 4 марта 1972 г.) - бывший голландец автогонщик. После своей карьеры в Формуле-1 Йос Ферстаппен выигрывал гонки в Гран-при А1 и Серия Ле-Ман Гонки LMP2 (победа в 24 часах Ле-Мана в классе LMP2 в 2008 году). До своего дебюта в Формуле-1 в 1994 году он также был Немецкая Формула 3 чемпион^[1] и Мастера Формулы 3 победитель в 1993.^[1] Джос считался самым успешным голландским гонщиком Формулы-1 до того, как ушел на пенсию и стал наставником своего сына. Максимум в Формуле-1.

Ранняя карьера

Ферстаппен начал картинг в 8 лет,^[1] и вскоре после этого участвовал в национальных соревнованиях. В 1984 году он стал чемпионом Голландии среди юниоров. Он остался успешным и выиграл два европейских титула.^[1]

В конце 1991 года он перешел на автомобильные гонки.^[2] Он ездил в Формуле Opel Lotus,^[1] класс, в котором идентичные автомобили соревнуются друг с другом. Он выиграл чемпионат Европы в первый год и получил предложение поехать. Формула 3 с Van Amersfoort Racing, который также разработал других гонщиков, таких как Кристиан Альберс, Том Коронель и Bas Leinders. Во время европейского зимнего сезона он участвовал в гонках Формулы-Атлантик в Новой Зеландии. Впоследствии в немецкой Формуле-3 он выиграл несколько международных соревнований, в том числе 1993 г. Мальборо Мастерс^[1] и Чемпионат Германии по Формуле 3.^[1]

Формула один

1994: Benetton

Ферстаппен первым проехал на Автомобиль Формулы-1 когда он проверил Стрелы для работы ног команда вместе Жиль де Ферран и Кристиан Фиттипальди на Эшторил трасса в Португалии. Испытание состоялось 28 сентября 1993 г., через два дня после Гран-при Португалии проходил на той же трассе. Несмотря на большой прирост мощности (со 175 л.с. Формула 3 до 750 л.с. в Формуле-1), Ферстаппен установил время, которое позволило бы ему квалифицироваться в предыдущей гонке на его четвертом круге, и улучшил свое время более чем на секунду после 65 кругов. Его лучшее время круга за день было 1: 14,45, что всего на 0,07 секунды медленнее, чем у обычного гонщика. Дерек Уорвик промчался во время квалификации и поставил бы его на 10-е место на стартовой решетке, что является весьма впечатляющим результатом для первого теста. Он снова протестировал 30 сентября и почти достиг своего рекорда после пяти кругов, но затем разбил машину, прервав тест.^[3]

После теста с Ферстаппеном связались все команды Формулы-1, кроме Феррари и Уильямс, и в конечном итоге был подписан как Benetton тест-пилот команды для 1994 сезон.^[4]

После аварии на предсезонных тестах штатным пилотом Джей Джей Лехто (кто сломал позвонок ), Ферстаппен участвовал в первых двух гонках сезона в качестве запасного, выступая в качестве партнера. Михаэль Шумахер и дебютировал в Формуле-1 на 1994 Гран-при Бразилии.^[1] Во время гонки он столкнулся с Эдди Ирвин, в результате чего произошла множественная авария, в которой также Эрик Бернар и Мартин Брандл. Автомобиль Ферстаппена совершил кувырок, но он остался невредимым.^[1] На Тихоокеанский Гран-при Ферстаппен бежал 6-м, но сразу после пит-стопа уехал на холодных шинах.^[1] Лехто был готов к следующей гонке на Имола, но его выступления в последующих гонках были неутешительными, и Бенеттон дал ему отдохнуть после Гран-при Канады, что позволило Ферстаппену вернуться на место в гонке.^[1]

Один из самых драматических инцидентов произошел с Ферстаппеном в Гран-при Германии. Во время его первого запланированного пит-стопа во время гонки топливо вылилось в машину после отсоединения топливного шланга. Автомобиль с Ферстаппеном был охвачен огнем на несколько секунд. Как обычно в то время, Ферстаппен приоткрыл козырек шлем для пит-стопа, но, не считая легких ожогов носа, он не пострадал. После этого инцидента шланг подачи топлива был модифицирован, чтобы включить систему аварийного отключения.^[5]

Йос Ферстаппен за рулем Benetton B194 на 1994 Гран-при Великобритании.

Кульминацией этого сезона стало третье место Ферстаппена на следующем Гран-при в г. Венгрия, Шумахер позволил Ферстаппену отпустить себя на последнем круге, чтобы пройти Мартин Брандл поражен Макларен -Пежо. Он занял еще третье место на Гран-при Бельгии из-за дисквалификации Шумахера после гонки с победы и пятого места на Гран-при Португалии. Любопытным явился случай с ним во время тренировки для Гран-при Франции в Маньи-Кур, в котором Ферстаппен врезался своей машиной в яма стена, из-за которой разлетаются обломки и разрушается установка телевизора. Из-за этой аварии это оборудование теперь защищено от гоночной трассы акриловое стекло.^[6]

В двух последних гонках сезона Ферстаппен заменял более опытный. Джонни Герберт в попытке выиграть чемпионат конструкторов для Benetton. Хотя в этом голе команда не добилась успеха, уступив сопернику. Уильямс команда,^[7] Герберт был подписан на сезон 1995 года вместо Ферстаппена.^[1]

1995: Simtek

В 1995 его одолжили Симтек^[1] от руководителя команды Benetton Флавио Бриаторе. Несмотря на некоторые сильные результаты (в том числе 6-е место в Гран-при Аргентины перед неудачным пит-стопом и последующим отказом коробки передач) Ферстаппен финишировал только один раз за пять гонок, которые он провел за команду из-за технических трудностей. У команды были серьезные финансовые проблемы, и она обанкротилась после Гран-при Монако.^[1] После гонок Ферстаппен провел пробную поездку с Benetton и Ligier^[8] (тогда частично принадлежала Бриаторе и Том Уолкиншоу ).^[9] Бриаторе отказался от выбора Ферстаппена в 1996 году, подписав Жан Алези и Герхард Бергер вместо этого водить.^[9]

1996: Footwork Arrows

В 1996 он поехал за Работа ног команда^[1] и впечатлил в первых раундах, пробежав 5-е место в Интерлагос и заканчивая 6-м в Буэнос айрес.^[1] Вскоре после того, как команда перешла к Уолкиншоу TWR организация.^[1] Вовремя Гран-при Бельгии часть приостановка автомобиля Ферстаппена сломалась, в результате чего он сильно разбился.^[1] В итоге он получил длительную травму шеи.^[8] Первоначально Ферстаппен сильно фигурировал в планах Уолкиншоу на 1997 год (новый владелец в какой-то момент пригрозил заменить его платным водителем, если он не подпишется на другой сезон).^[10] но неожиданная доступность Дэймон Хилл (который вскоре станет чемпионом мира) увидел, что вместо этого он упал.^[1] Его форма во второй половине сезона резко упала из-за развития автопробега 1996 года, а TWR Arrows сосредоточился на 1997 году.^[1]

1997: Тиррелл

В 1997 он пошел в Tyrrell команда^[1] но не набрал ни одного очка, хотя ненадолго занял 5-е место в Гран-при Канады.^[1] Команда пострадала от недостаточной мощности Форд Cosworth Двигатель EDV V8 и недостаток финансирования, оставляющий Ферстаппена и его товарища по команде Мика Сало изо всех сил к тылу поля.^[1] Лучшим результатом Ферстаппена для команды стало 8-е место на мокрой трассе. Гран-при Монако.^[1] Перед сезоном 1998 года Tyrrell были проданы Бритиш Американ Тобакко,^[1] кто намеревался переименовать команду в Британо-американские гонки в 1999 году после последнего сезона под флагом Тиррелла. Кен Тиррелл хотел сохранить Ферстаппена рядом с Тораноске Такаги но BAT настоял на том, чтобы взять платного водителя Рикардо Россет рядом с молодым японским водителем.^[1] Сам Тиррелл покинул команду, испытывая отвращение по этому поводу, оставив доктора Харви Постлтуэйт управлять командой.^[1]

1998: Стюарт

После регулярной поездки в 1998 году Ферстаппен снова тестировал Benetton в начале года.^[1] но команда не стала нанимать его в качестве постоянного тест-пилота из-за отсутствия спонсоры. Как опытный, быстрый и свободный агент Ферстаппен часто упоминается в сплетнях о пит-лейн как замена неэффективным водителям. В конце концов он вернется в сериал в Гран-при Франции, заменяя Ян Магнуссен в Стюарт.^[1] Однако машина была неконкурентоспособной, команда изо всех сил пыталась довести две машины до одинакового уровня, а Ферстаппен не показал значительно лучших результатов, чем его предшественник. Джонни Герберт был подписан партнером Рубенс Баррикелло за 1999^[1] и Ферстаппен снова остался кататься.^[1]

1999: Honda

А Honda RA099 который проехал тест Ферстаппена.

Однако на этот раз казалось, что для Ферстаппена все идет в правильном направлении. Ближе к концу 1998 года он стал тест-пилотом Honda Формула-1 проект.^[1] Он объединился со старыми друзьями Тиррелла Рупертом Манварингом и Харви Постлтуэйтом, планируя испытать новую машину в 1999 году и присоединиться к серии в 2000 году. Все шло хорошо для операции, и тестовый хак показал себя хорошо против таких команд среднего звена, как Benetton и Уильямс в различных тестовых сессиях, пока Постлтуэйт не умер от сердечного приступа. Вскоре после этого Honda изменила свои планы, превратившись из команды в поставщика заводских двигателей, и Ферстаппен снова остался без места в Формуле-1. Он проверял на Иордания команда на случай, если Дэймон Хилл решит уйти в отставку до конца сезона^[1] но это ни к чему не привело, когда результаты испытаний Ферстаппена были неутешительными, и Хилл решил доиграть сезон.^[1]

2000–2001: Назад к стрелкам

Тест Ферстаппена для Стрелки команда в Монца цепь в 2000 году.

В 2000 он вернулся в Стрелки,^[1] кто собрал впечатляющий пакет, включающий Supertec двигатели, аккуратное шасси с хорошей прямолинейной скоростью и кучка спонсоров. Автомобиль оказался ненадежным^[1] но его скорость позволила Ферстаппену и товарищу по команде Педро де ла Роса чтобы сыграть в кости с передними бегунами на нескольких трассах (хотя отчасти из-за небольшого топливного бака конструкции, означающего, что автомобили часто были легче своих соперников). Во второй гонке он вернулся на Интерлагос он пробежал 6-е место перед вращением из-за боли в шее, вызванной нехваткой места в последнее время. В мокром / сухом Гран-при Канады,^[1] на поздних этапах он вел великолепную гонку, заняв сильную 5-ю позицию^[1] и набрал свои первые очки с 1996 года.^[11] После первых угловых аварий в Австрия де ла Роса и Ферстаппен заняли 4-е и 5-е места, но механические проблемы не позволили им обоим.^[12] Ферстаппен забьет еще раз, сильное 4-е место на Монца.^[13]

На 2001 год он был оставлен у Эрроуза.^[14] Двигатели Supertec были заменены на Asiatech единиц, и де ла Роса был исключен накануне сезона в пользу красный Бык -поддержанный Энрике Бернольди.^[14] Пакет был более надежным, но менее конкурентоспособным, и Ферстаппен иногда страдал из-за равнодушной квалификационной формы (часто выстраиваясь позади своего новичка по команде на стартовой решетке).^[15] Основные моменты сезона: второе место на Сепанг стартовав 18-м, отлично стартовав и хорошо бегая в меняющихся условиях, затем опустился на 7-е, а позже набрал единственное очко команды в году, заняв 6-е место A1-кольцо.^[14] Менее впечатляющими были его выступления на Интерлагос, где он врезался в спину лидера Хуан Пабло Монтойя сразу после притирки^[16] и Монреаль где он вошел в топ-6, но слишком сильно попросил тормоза и вылетел в тот день, когда можно было набрать очки.^[17]

Тем не менее, он повторно подписал контракт с гонщиком за Эрроуз в 2002 году, но в одиннадцатый час его бросили в пользу Хайнц-Харальд Френтцен.^[14] Позже в том же году он почти подписал контракт на испытания с Sauber но он оказался физически слишком большим для машина, который был меньше своего предшественника.^[18]

2003: Minardi

Он вернулся в кабину в 2003 году с Пол Стоддарт европейский Minardi команда, считающаяся хвостом сетки. С ограниченными фондами и маломощными двигателями это был трудный сезон с небольшими шансами на успех. Его лучший результат был 9-м на Гран-при Канады, на одно место от точки по новой системе подсчета очков. На Гран-при Бразилии он опережал возможного победителя Джанкарло Физикелла по той же стратегии, только чтобы уйти от стоячей воды, но, как правило, год был один, чтобы забыть - и многие отметили, что Ферстаппен в значительной степени проиграл новичку по команде Джастин Уилсон. В конце года он покинул итальянскую команду, потому что еще год ему не хотелось ехать в арьергарде.^[19]

Из-за драйва в 2004 году Ферстаппен рассматривался как замена Джорджио Пантано в Иордания в середине сезона, но не смог поместиться в машине^[20] и начал искать диски за пределами Формулы-1 на следующий сезон.^[21]

Ферстаппен участвовал в 107 Гран-при.^[22] Он занял два подиума,^[22] и набрал 17 очков чемпионата^[22] (115 в современной системе), что делает его вторым лучшим голландским гонщиком в Формуле-1 на сегодняшний день, уступая только своему сыну. Максимум. Наивысшая квалификационная позиция Йоса Ферстаппена заняла 6-е место на 1994 Гран-при Бельгии.^[22]

Гран-при А1

Ферстаппен за рулем A1 Команда Нидерландов.

После двух лет неучастия в гонках Ферстаппен в июле был утвержден в качестве пилота A1 Команда Нидерландов^[23] под управлением seatholder Ян Ламмерс с Гонки за Голландию, для Серия Гран-при А1. Они выиграли художественную гонку в Дурбане.^[23]

27 сентября 2006 года Ферстаппен расстался с A1 Team Netherlands из-за неспособности обеспечить платежные гарантии.^[24] Это произошло из-за того, что Ферстаппену заплатили за сезон 2005/06 всего за несколько недель до начала следующего сезона.^[25] Его заменил Йерун Бликемолен за первую гонку сезона 2006/07 на домашней гонке команды на Зандвоорт.^[26]

Серия Ле-Ман

Ферстаппен за рулем Ван Меркштейн Моторспорт на 2008 1000 км Сильверстоуна, в котором он и его товарищ по команде Питер ван Меркштейн-старший победил в классе LMP2.

В декабре 2007 года Ферстаппен объявил, что примет участие в 2008 24 часа Ле-Мана гонки, а также принять участие в забегах на 1000 километров в Серия Ле-Ман.^[27] Вождение LMP2 -учебный класс Порше РС Спайдер представленный Ван Меркштейн Моторспорт, Ферстаппен был партнером владельца команды Питер ван Меркштейн-старший. Йерун Бликемолен также присоединился к команде для 24 часа Ле-Мана раса.^[27]

После победы в 1000 км Каталония и 1000 км СПА и заняв второе место в 1000 км Монца, Йос Ферстаппен выиграл класс LMP2 2008 24 часа Ле-Мана. Своей победой на 1000 км Нюрбургринг, Ферстаппен завоевал титул пилотов LMP2 и Ван Меркштейн Моторспорт выиграл титул производителей LMP2.^[28]

Ферстаппен участвовал в 2009 24 часа Ле-Мана в Лола -Aston Martin.^[29]

Личная жизнь

В 1996 г.^[30] Ферстаппен женился бельгийский экс-чемпион по картингу^[31] Софи Кумпен, двоюродная сестра которой НАСКАР Whelen Euro Series автогонщик Энтони Кампен, и чей дядя бывший мотокросс и GT выносливость ралли водитель Пол Кумпен. У Ферстаппена и Софи двое детей, Максимум (р. 1997 г.) и Виктория (р. 1999 г.). У него есть вторая дочь Блю Джей (род. 2014 г.) и его вторая жена Келли ван дер Ваал. У него также есть второй сын Джейсон (род. 2019 г.) от третьей жены Сэнди Сийтсма. И Макс, и Виктория стали автогонщиками.^[32]

Полемика

В декабре 2008 года, когда пара фактически рассталась, Ферстаппен предстал перед судом в Тонгерен, Бельгия, обвиненный в нападение его жена.^[33] Он был признан невиновным в нападении, но виновным в угрозах Кумпену в текстовых сообщениях и в нарушении ранее изданных запретительный судебный приказ. Он был оштрафован и приговорен к трем месяцам испытательный, условно.^[34]

После инцидента на картинг-треке в 1998 году, когда мужчина получил перелом черепа, Ферстаппен и его отец были признаны виновными в суде. атаковать но каждый был приговорен к пяти годам лишения свободы условно по достижении внесудебное урегулирование с жертвой.^[35]

29 ноября 2011 года в СМИ появились сообщения о том, что Ферстаппен напал на свою бывшую девушку; Ферстаппен утверждал, что разговаривал только с ней.^[36] В январе 2012 года он был арестован по обвинению в покушении на убийство по обвинению в том, что он въехал на машине в свою бывшую девушку в г. Рурмонд,^[37] но освободили через две недели после снятия обвинения.^[38] Ферстаппен и его бывшая девушка Келли ван дер Ваал снова сошлись и поженились в 2014 году. У них есть одна дочь, Голубая Джей, родившаяся в сентябре 2014 года.^[39] Они развелись 20 июня 2017 года.

Никнеймы

За свою профессиональную карьеру Ферстаппен получил прозвище «Хосе Босс».^[40] и «Голландский дьявол».^[41]

Гоночная карьера

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

^† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.

Полные результаты Гран-при A1

(Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
2008	Ван Меркштейн Моторспорт Equipe Verschuur	Питер ван Меркштейн-старший Йерун Бликемолен	Порше РС Спайдер Эво	LMP2	354	10-е	1-й
2009	Астон Мартин Гонки	Энтони Дэвидсон Даррен Тернер	Лола-Астон Мартин B09 / 60	LMP1	342	13-е	11-е

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный сайт семьи Ферстаппен