Микеле Альборето - Michele Alboreto

Микеле Альборето
Альборето в 1988 г. Скудерия Феррари.
Национальность	Итальянский
Родился	(1956-12-23)23 декабря 1956 г. Милан, Италия
Умер	25 апреля 2001 г.(2001-04-25) (44 года) EuroSpeedway Lausitz, Германия
Формула один Карьера на чемпионате мира Активные годы 1981 –1994 Команды Tyrrell, Феррари, Ларрус, Стрелки, Работа ног, Скудерия Италия, Minardi Записи 215 (194 запуска) Чемпионаты 0 Побед 5 Подиумы 23 Очки карьеры 186.5 Поул-позиции 2 Самые быстрые круги 5 Первая запись 1981 Гран-при Сан-Марино Первая победа 1982 Гран-при Caesars Palace Последняя победа Гран-при Германии 1985 года Последняя запись 1994 Гран-при Австралии
24 часа Ле-Мана карьера Лет 1981 –1983, 1996 –2000 Команды Мартини Гонки, Joest Racing, Porsche AG, Audi Спорт Команда Joest Лучшая отделка 1-й (1997) Победы класса 1 (1997)

Микеле Альборето (23 декабря 1956 - 25 апреля 2001) был итальянцем автогонщик. Он занял второе место до Ален Прост в 1985 Чемпионат мира Формулы-1, а также выиграть 1997 24 часа Ле-Мана и 12 часов Себринга (2001) 12 Hours of Sebring ... гонки на спортивных автомобилях. Альборето участвовал в Формула один от 1981 до тех пор 1994, участвуя в гонках за несколько команд, включая пять сезонов (1984–88) за Феррари.

Его карьера в автоспорте началась в 1976 году, когда он участвовал в гонках на машине, которую он и несколько его друзей построили в серии Formula Monza. Автомобиль, однако, добился очень небольшого успеха, и два года спустя Альборето перешел на Формула 3. Победы в Чемпионат Италии по Формуле-3 и Европейская Формула 3 Чемпионский титул в 1980 году проложил путь к его выходу в Формулу-1 с Tyrrell команда.

Две победы, первая в финальном раунде Сезон 1982 года в Лас Вегас, а второй год спустя в Детройт, заработал ему место в команде Ferrari. Альборето одержал три победы за итальянскую команду и бросил вызов Алену Просту в чемпионате 1985 года, в конечном итоге проиграв ему 20 очков. Однако следующие три сезона были менее успешными, и в конце Кампания 1988 года, итальянец покинул Ferrari и повторно подписал контракт со своим бывшим работодателем Тирреллом, где оставался до прихода в Ларрус на полпути 1989.

Дальнейшие сезоны с Работа ног, Скудерия Италия и Minardi следовал в конце его карьеры в Формуле-1. В 1995 году Альборето перешел на спортивные автомобили, а год спустя американский IndyCar серии. Он одержал свои последние крупные победы - 24 часа Ле-Мана 1997 года и 12 часов Себринга 2001 года. Немецкий производители Порше и Audi соответственно. В 2001 году, через месяц после победы в Себринге, он погиб при испытании Audi R8 на Lausitzring в Германии.

Карьера

1976–1981: младшие формулы

Микеле Альборето начал свою карьеру в 1976 году, участвуя в гонках Формулы Монца, на машине, построенной им и его друзьями, известной как CMR.^[1] Сам автомобиль оказался неконкурентоспособным, и в 1978 году Alboreto стал более конкурентоспособным. марш, перешел в Формулу Италия, где начал одерживать победы в гонках. Два года спустя Альборето переехал в Формула 3, гонки в Евробег- вступил в March-Toyota как в Европейский и Итальянский серии.^[1] В своем дебютном сезоне Формулы-3 Альборето финишировал 6-м и 2-м соответственно в двух чемпионатах, одержав три победы в итальянской серии.

1980 год оказался для итальянца последним и самым успешным годом в Формуле-3, где он выиграл европейскую корону и занял третье место в чемпионате Италии, одержав пять побед между двумя сериями. Появление в Британский чемпионат также был сделан в том же году.

Европейский титул Альборето позволил ему перейти в Формула 2, серия питателей для Формула один, с Minardi команда. Он одержал единственную победу Minardi в F2 на Мизано, в течение 1981 сезон где он занял восьмое место в чемпионате.^[1]

1980–1983: спортивные автомобили

Несмотря на его карьеру в открытое колесо гонки, Альборето выбрали Lancia быть частью их официальной команды в Чемпионат мира по маркам с раундами, которые не противоречили другим его гонкам. Он поделился Группа 5 категория Lancia Beta Montecarlo с участием Вальтер Рёрль или Эдди Чивер четыре раза во время 1980 сезон, выиграв три вторых места и четвертое.

А Lancia LC1 который Альборето привел к трем победам во время 1982 Чемпионат мира по выносливости.

Альборето снова запустил частичное расписание в 1981 хотя он также управлял Формулой 2 и Формулой-1. В этом сезоне он впервые принял участие в 24 часа Ле-Мана. Он занял восьмое место в общем зачете, второе в классе и занял первое место в Lancia. За этим последовала его первая победа в чемпионате на Шесть часов Уоткинс-Глен со штурманом Риккардо Патрезе. Альборето закончил год 52-м в чемпионате водителей, заняв первое место среди пилотов Lancia.

Когда Lancia решила перейти в новый класс соревнований с Lancia LC1 поскольку чемпионат сосредоточился исключительно на гонки на выносливость в 1982, к Альборето пришел дальнейший успех. Небольшой график чемпионата, а также упор на европейские трассы позволили ему участвовать в каждой гонке того года. Хотя на дебютном этапе LC1 столкнулся с механическими проблемами, Альборето и его товарищ по команде Патрезе смогли отскочить и одержать победу на 1000 км Сильверстоуна. Тео Фаби присоединился к дуэту для 1000 км Нюрбургринга, где в очередной раз одержали победу. Он не смог повторить свой предыдущий успех в Ле-Мане, когда отказал двигатель LC1, и не смог завершить гонку в Спа, когда машина сломалась на последних кругах. Третью победу одержал Альборето и новый товарищ по команде. Пьеркарло Гинзани на их домашней трассе, Муджелло. В последних двух гонках сезона чемпионата мира машина Альборето выбыла из соревнований из-за несчастных случаев. По итогам сезона он занял пятое место в чемпионате водителей.

Lancia снова сменила классы и автомобили в 1983 сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям, но Альборето остался одним из основных гонщиков команды. Он принес новый Lancia LC2 заняв девятое место в своем дебюте на 1000 км Монцы, но новая машина изо всех сил пыталась финишировать в следующих гонках сезона. Его заявки не завершатся в другой гонке до пятого раунда, где он занял одиннадцатое место. Хотя Lancia предпочла пропустить последующие раунды чемпионата, он не вернулся в команду, чтобы полностью сосредоточиться на своих обязательствах перед Формулой-1. Проблемы с LC2 и ранний уход из команды принесли ему всего два очка в чемпионате.

Формула один

1981–1983: Тиррелл

В Тиррелл 011 использовался Альборето во время 1982 и Сезоны 1983 года, автомобиль, который помог итальянцу выиграть 1982 Гран-при Лас-Вегаса и 1983 Гран-при Детройта.

В 24 года Альборето сделал свой Формула один дебют на 1981 Гран-при Сан-Марино для Cosworth - усиленная команда Tyrrell Racing, заменяющая Рикардо Зунино после Аргентинский не удалось произвести впечатление на босса команды Кен Тиррелл. К несчастью для итальянца, столкновение с земляком Беппе Габбиани вывел его из гонки после прохождения 31 круга из 60. Альборето не смог набрать ни одного очка за свой дебютный год, его высшая позиция - девятое место Гран-при Голландии.

По сравнению с предыдущим сезоном у Альборето был более успешный Кампания 1982 года. Итальянец занял первый подиум в своей карьере на Гран-при. Имола и в финальном раунде в Лас Вегас Альборето одержал свою первую победу на Гран-при. Он последний победитель Гран-при Caesars Palace, так как в следующем году трасса была исключена из календаря. Альборето набрал в общей сложности 25 очков во время своего второго сезона Формулы-1, заняв восьмое место среди лучших итальянцев.

Несмотря на победу в Детройт, зарегистрированная как последняя победа безнаддувного автомобиля до конца турбо-эры в 1989 году, после Нельсон Пике ведущий Brabham на заключительных этапах спущено заднее колесо, Альборето не смог стабильно финишировать по очкам, и лишь с одним дополнительным очком финишировал Зандвоорт Итальянец закончил сезон с десятью очками и опустился на двенадцатую позицию. Однако было объявлено, что итальянец станет партнером Рене Арну в Феррари. Замена Патрик Тамбей, он стал первый итальянский водитель гоняться за маркой более десяти лет.

Альборето в 1984 Гран-при Далласа. Пилот Ferrari сошел с дистанции после того, как сошёл с трассы с оставшимися 13 кругами.

1984–1988: Феррари

В своем дебютном сезоне за Ferrari Альборето одержал победу в третьем раунде на Золдер стал первым итальянским гонщиком, выигравшим Гран-при F1 для Ferrari с Людовико Скарфиотти выиграл Гран-при Италии 1966 года. Он финишировал на подиуме еще трижды: Österreichring где он занял третье место; Домашняя трасса Феррари Монца где он занял второе место; и на Нюрбургринг, где он также занял второе место, несмотря на то, что у него закончилось топливо перед последним поворотом ( Brabham -БМВ действующего чемпиона мира Нельсон Пике также закончилось топливо на последнем повороте, что позволило Альборето сохранить свое 2-е место). Альборето закончил сезон 1984 четвертым с 30,5 очками, половина очка пришлась на его шестое место в Гран-при Монако которая была сокращена до половины первоначальной дистанции гонки из-за проливного дождя, в результате чего была начислена половина очков.

Альборето в Гран-при Германии 1985 года. В Итальянский одержал победу в гонке, опередив на одиннадцать секунд будущего чемпиона мира Ален Прост.

1985 окажется самым успешным годом для Альборето в Формуле-1. Он одержал две победы: первую на Гран-при Канады,^[3] а второй на Гран-при Германии. Альборето возглавлял таблицу очков до 11 раунда в Зандвоорте, но закончил сезон на втором месте с 53 очками, на 20 очков отстав от чемпиона мира. Ален Прост. Формула один журналистка Найджел Робак прокомментировал, что «Альборето был единственным реальным претендентом Проста на чемпионат мира».^[2] В конечном итоге именно ненадежность Феррари стоила Альборето его шансов на чемпионат мира, поскольку он не смог финишировать в последних пяти гонках сезона из-за механической неисправности, хотя и был классифицирован на 13-м месте. Италия несмотря на то, что его двигатель работает на 45 из 51 круга. Гран-при Европы 1985 года в Бренды Hatch После остановки, чтобы заменить покрышку со спущенными пятнами на 11-м круге, его Ferrari взорвала турбонагнетатель на полпути 13-го круга. Альборето, разочарованный тем, что надежность Ferrari в конце сезона стоила ему чемпионства мира, загнал машину обратно в боксы задней частью машина в огне. Он загнал горящую машину в боксы и проехал прямо к своей яме с Ferrari. Многие наблюдатели видели в этом способ Альборето показать, что ненадежность Ferrari стоила ему чемпионата мира, который Прост выиграл, заняв 4-е место в гонке.^{[нужна цитата ]}

В 1986 Новая машина Феррари, F1 / 86 разработано Харви Постлтуэйт, оказался медленнее и менее надежен, чем его предшественник, поскольку Альборето сошел с девяти гонок, семь из которых были механическими неисправностями. Альборето завоевал только один подиум на Гран-при Австрии - даже тогда оба Уильямс автомобили из Найджел Мэнселл и Нельсон Пике сошел с дистанции, и Альборето финишировал на полный круг позади победителя гонки Алена Проста. Итальянец завершил сезон девятым в чемпионате пилотов с четырнадцатью очками. Хотя Ferrari V6 turbo был оценен как один из самых мощных двигателей на стартовой решетке, Альборето и его товарищ по команде Стефан Йоханссон были затруднены F1 / 86, который отказался управлять гусеницами с неровной поверхностью. Йоханссон финишировал 5-м в чемпионате с 23 очками, несмотря на то, что был пилотом №2 в команде, что заставило многих задаться вопросом, почему команда решила повторно подписать Альборето и отпустить Йоханссон.^{[нужна цитата ]}

Альборето выступал за Ferrari в своем последнем сезоне с командой на Гран-при Канады 1988 года.

Австрийский Герхард Бергер присоединился к Ferrari в 1987 что означало конец времени Альборето в качестве лидера команды Ferrari. Бергер вскоре зарекомендовал себя как гонщик номер один в команде благодаря победам в Япония и Австралия в конце сезона, в то время как Альборето смог завоевать лишь несколько подиумов на Имола, Монако и второе место в финальном раунде в Австралии, сделав Ferrari разницей в два. Итальянец закончил год седьмым в общем зачете с 17 очками, отстав от своего товарища по команде на 13 очков.

В 1988 сезон будет последним годом Альборето в Ferrari. С МакЛаренс из Айртон Сенна и Алена Проста, доминирующего в сезоне, команде Ferrari удалось одержать только одну победу в течение года на Гран-при Италии который Бергер выиграл у Альборето на втором месте. Ferrari отказалась предлагать итальянцу новый контракт, и поэтому Альборето искал драйв в другом месте. Это объявление было сделано Гран-при Франции в июле и по слухам на пит-лейн Микеле снова присоединился к Тирреллу в 1989 году (во Франции, где Альборето финишировал 3-м, а Бергер далеким 4-м, в 1988 году итальянец финишировал впереди австрийца в гонке, где оба финишировали) . После Франции он получил предложение от Фрэнк Уильямс, Глава Уильямс команда, которая будет эксклюзивно пользоваться новым V10 Renault двигатель в 1989 году. Позже в том же году перед Гран-при Италии на Монца Альборето не получил никаких известий от Уильямса и попросил подтвердить его место в команде. Вильямс ответил, что «хотел его» и «не двигался».^[4] Однако в Монце Уильямс объявил, что подписал бельгийский Тьерри Бутсен вместо этого, также подтверждая, что пилот команды номер 2, бывший товарищ по команде спортивного автомобиля Lancia Альборето Риккардо Патрезе, останется с командой. Поскольку это было в конце сезона, у Альборето осталось несколько вариантов на предстоящий сезон.^[4]

Альборето участвовал в восьмидесяти Гран-при за Ferrari, установив новый рекорд. Он стоял до 1995 Гран-при Аргентины, когда его превзошел Бергер.^[5]

1989: Тиррелл и Ларрусс

Из-за отсутствия драйва Альборето оказался в сложной ситуации, и позже он сказал, что подумывает о выходе на пенсию - вариант, который его семья очень поддерживала.^[6] Однако ему предложили прокатиться у его бывшего работодателя Тиррелла, и он согласился. Отношения между Альборето и боссом команды, Кен Тиррелл, вскоре скисло. На Гран-при Монако, Альборето сказали водить модель 1988 года. Тиррелл 017, из-за более нового 018 модель не достраивается.^[7] Товарищ по команде Джонатан Палмер был выбран для езды на новом моношок 018. Между тем итальянец должен был подождать до следующего дня, чтобы получить 018, и поэтому он решил не принимать это.^[7] В результате Альборето бойкотировал тренировку в четверг.^[7] Альборето финишировал пятым, а Палмер - девятым. За этим последовало сильное выступление на следующей гонке в Мексике, где Альборето занял 3-е место - единственный подиум, которого команда достигла в течение сезона.

Посредством Гран-при Франции, Кен Тиррелл нашел нового спонсора в Сигареты Camel для гонки и сказал Альборето прекратить его личное спонсорское соглашение с Мальборо,^[8] конкурирующий бренд Camel. Альборето был разочарован, так как благодаря его Мальборо при поддержке, команде удалось профинансировать его заработную плату.^[7] После отказа Альборето разорвать связи со своим спонсором Тиррелл заменил его многообещающим Жан Алези. Алези финишировал четвертым в своем первом Гран-при для команды.^[8]

Альборето вскоре потерял спонсорство Marlboro, после того как они отказались найти ему еще одну гонку до конца сезона 1989 года.^[9] Однако вскоре его наняли французы. Ларрус команда, кстати, спонсируемая Camel, для Гран-при Германии и остальное время сезона. Хотя его новый товарищ по команде Филипп Аллиот показал, что Лола LC89 с его 625 л.с. (466 кВт; 634 л.с.) Двигатель Lamborghini V12 мог быть конкурентоспособной машиной с высокими позициями на сетке и сложной для получения очков в различных гонках, Альборето не смог набрать ни одного очка до конца сезона, и дважды ему не удавалось пройти предварительную квалификацию. Во время квалификации на Гран-при Венгрии итальянец вырезал один из шиканы и сломал два своих ребра в процессе.^[9] После соревнований года в составе двух команд Альборето закончил год одиннадцатым в чемпионате водителей с шестью очками.

1990–1992: Footwork

1990 увидел, как Альборето переехал в Стрелки команда, которая продавалась спонсору Работа ног. Для него это в основном рассматривалось как «переходный год», поскольку шасси находилось на втором году эксплуатации, и следовало ожидать серьезной неконкурентоспособности. Несмотря на это, 33-летний игрок несколько раз попадал в первую десятку и только трижды выходил на пенсию. Однако Альборето закончил сезон как один из 21 гонщика, которому не удалось набрать ни одного очка.

Работа ног обеспечена Порше работает двигатели для 1991 и спонсорство от Япония, поскольку компания Footwork завершила поглощение команды. Однако пакет не оправдал возложенных на него ожиданий, так как он несколько раз не проходил квалификацию. Вскоре на смену тяжеловесным и ненадежным двигателям Порше пришли Харт - поставленные двигатели Cosworth до конца сезона, краткосрочное исправление не улучшило конкурентоспособность команды. Это будет второй сезон подряд для Альборето, в котором ему не удалось набрать ни одного очка.

Благодаря связям Footwork в Японии, команда получила Mugen Honda Двигатели V10 для 1992. FA13 был надежен по сравнению со своим предшественником, и Альборето четыре раза набирал очки, а также шесть раз занимал седьмое место. Набрав в сезоне шесть очков, 35-летний футболист закончил год десятым.

1993–1994: Scuderia Italia и Minardi

Альборето за рулем Minardi на 1994 Гран-при Монако

Альборето присоединился к итальянской команде Scuderia Italia, добившейся ряда успехов за свою короткую историю, особенно когда Андреа де Сезарис и Джей Джей Лехто занимал подиумные позиции на Гран-при Канады 1989 года и 1991 Гран-при Сан-Марино соответственно. Однако в начале 1993 года команда отошла от своей Даллара -встроенное шасси и на Лолас - этот ход многие журналисты считают «катастрофическим».^{[нужна цитата ]} Итальянец не смог набрать очков за год и несколько раз не квалифицировался как самый медленный бегун в области с 26 автомобилями. Scuderia Italia покинула турнир до конца сезона и объединилась с итальянской командой Minardi. 1994.

Автомобили Minardi оказались в основном неконкурентоспособными и ненадежными: в общей сложности с шестнадцати этапов было снято девять гонок. Шестая позиция в Монако был единственным очковым финишем Альборето. На 1994 Гран-при Сан-Марино, который был омрачен гибелью Айртон Сенна и Роланд Ратценбергер При выезде с пит-лейна после запланированной остановки машина Альборето потеряла болтающееся правое заднее колесо, которое отскочило через зоны ям и экипажей Benetton, Ferrari и Lotus, повредив несколько механиков. В конце сезона он решил уйти из гонок Гран-при, имея рекорд 194 стартов и пять побед на Гран-при.

1994–2001: карьера после Формулы-1

После ухода из Формулы-1 в 1995 году Альборето начал карьеру в Немецкий Чемпионат по кузовным гонкам, известный как Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. Гонки для Альфа-Ромео заводской коллектив, Альфа Корс Итальянец занял в чемпионате 22-е место, набрав четыре очка. Дальнейшие записи в Международный чемпионат по кузовным гонкам и Чемпионат мира по спортивным автомобилям, последний с Феррари, тоже оказались бесплодными.

Альборето вернулся в открытое колесо гонки в 1996 году, войдя в недавно сформированный Инди-гоночная лига (IRL) с Scandia / Simon Racing. Тогдашний 39-летний игрок участвовал во всех трех раундах, где он финишировал четвертым во время своего дебюта в Спидвей Уолта Диснея; восьмой на Phoenix International Raceway; и вышли на пенсию из-за проблем с коробкой передач в 1996 Индианаполис 500, его единственный вход в гонку. Альборето также бежал спортивные прототипы для Скандии / Саймона, находясь в США, въезжая в Чемпионат мира по спортивным автомобилям IMSA с Феррари 333 SP. Он также вошел в 24 часа Ле-Мана в Joest Racing -вошел Порше WSC-95 вместе с другим итальянцем и бывшим товарищем по команде F1 Пьерлуиджи Мартини и бельгийский Дидье Тейс, но выбыл из-за отказа двигателя после прохождения 300 кругов. В следующем году Альборето заработал свой первый и единственный подиум в IRL на конкурсе True Value 200, который проходил в Нью-Гемпшир, где он занял третье место. Еще пятое место на Лас Вегас заработал Альборето 62 очка во время своей кампании 1997 года, что привело к 32-му месту в общем зачете чемпионата пилотов.

Альборето выиграл 1997 24 часа Ле-Мана на той же машине, что и в прошлом году, но на этот раз рядом с Швед Стефан Йоханссон, еще один бывший товарищ по команде F1, и Датчанин Том Кристенсен,^[10] кто позже будет бить Джеки Икс Рекорд по количеству побед в гонках «24 часа Ле-Мана». Трио завершило 361 круг, что на один больше, чем второе место команды Gulf Team Davidoff. БМВ -приведенный McLaren F1 GTR. Это окажется пиком успеха спортивного автомобиля Альборето, поскольку он не смог финишировать в Ле-Мане в 1998 году с Порше еще раз. Однако четвертое место на 1999 24 часа Ле-Мана с новичком Audi, третий в 2000 Ле-Ман 24 часа, победа на Пти-Ле-Ман 2000 года и победа на 2001 Себринг 12 часов дал итальянцу окончательный успех перед его смертью, через месяц после победы в Себринге.^[11]

Смерть

An Audi R8 как это было в 2000 году, когда Альборето тестировал Lausitzring.

В апреле 2001 г. компания Alboreto проводила тесты скорости на прямой Audi R8 на Lausitzring, около Дрезден, Германия. В результате лопнувшей шины его машина сошла с пути и врезалась в стену, убив его.^[11] В то время Audi не указала причин аварии, сославшись на то, что R8 «уже прошел тысячи тестовых километров на многочисленных трассах без каких-либо проблем».^[12] Смерть Альборето принесла много страданий его семье и друзьям. Двоюродная сестра Микеле Мариса рассказала итальянскому информационному агентству ANSA «Вы не можете себе представить, что мы переживаем как семья. Мы действительно обезумели».^[12]

Коллега итальянец Джанкарло Физикелла посвятил свой подиум на 2005 Гран-при Италии Альборето: «Я знаю, что Альборето был последним итальянцем на подиуме в Монце до меня. Мне посчастливилось участвовать в гонках вместе с ним на туристических машинах, и он был великим человеком, действительно особенным. Я хочу посвятить результат его объем памяти."^[13]

Шлем

Шлем Альборето был синего цвета с желтой полосой с белыми краями, закрывающими центр шлема. Цвета были данью шведскому водителю. Ронни Петерсон, дизайн шлема которого также использовал их, чтобы отразить шведский флаг.^[14] Альборето и Петерсон впервые встретились в 1972 году и дружили до смерти шведского водителя в 1978 году.^[15]

Результаты гоночной карьеры

Опыт работы

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Сноски

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
1981	Мартини Гонки	Эдди Чивер Карло Фастти	Lancia Beta Monte Carlo	Gr. 5	322	8-е	2-й
1982	Мартини Гонки	Тео Фаби Рольф Стоммелен	Lancia LC1	Gr. 6	92	DNF	DNF
1983	мартини Lancia	Пьеркарло Гинзани Ханс Хейер	Lancia LC2	C	121	DNF	DNF
1996	Joest Racing	Пьерлуиджи Мартини Дидье Тейс	TWR Порше WSC-95	LMP1	300	DNF	DNF
1997	Joest Racing	Стефан Йоханссон Том Кристенсен	TWR Порше WSC-95	LMP	361	1-й	1-й
1998	Порше AG Joest Racing	Стефан Йоханссон Янник Далмас	Порше LMP1-98	LMP1	107	DNF	DNF
1999	Audi Sport Team Joest	Ринальдо Капелло Лоран Айелло	Audi R8R	LMP	346	4-й	3-й
2000	Audi Sport Team Joest	Кристиан Абт Ринальдо Капелло	Audi R8	LMP900	365	3-й	3-й

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

^† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку проехал более 90% дистанции гонки.
^‡ Гонка была остановлена, когда пройдено менее 75% кругов, присуждена половина баллов.

Полные результаты Deutsche Tourenwagen Meisterschaft

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты международного чемпионата по кузовным гонкам

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Результаты американских гонок Open-Wheel

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение)

Инди-гоночная лига

Индианаполис 500

Полные результаты американской серии Ле-Ман

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

использованная литература

Сайты

• Райнер Нюберг и Маттийс Диепрам. «Почти преемник Аскари». 8W - Кто?. Получено 18 марта 2008.
• "Энциклопедия GP - Микеле Альборето". GrandPrix.com. Получено 9 июля 2008.
• Результаты забега взяты из:
  • Формула один - "Архив результатов официального сайта Формулы-1 (1981–1994)". Официальный сайт Формулы-1. Архивировано из оригинал 21 января 2008 г.. Получено 19 марта 2008.
  • Формула два - Стефан Орнердал и Эндрю Хоррокс. "Ле-Ман и F2 Регистр". Formula2.net. Архивировано из оригинал 11 октября 2007 г.. Получено 19 марта 2008.
  • IndyCar - "Статистика: Статистика карьеры Микеле Альборето". Официальный веб-сайт IRL. Получено 19 марта 2008.^{[мертвая ссылка ]}
  • Спортивные автомобили - «Чемпионат мира по спортивным автомобилям». Classiccars.com. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 19 марта 2008.

Заметки

внешние ссылки

• Микеле Альборето в фокусе