Бертран Гашо - Bertrand Gachot

Этот биография живого человека требует дополнительных цитаты за проверка. Пожалуйста, помогите, добавив надежные источники. Спорный материал о живых людях, не имеющий или не имеющий источника необходимо немедленно удалить, особенно если потенциально клеветнический или вредно. Найдите источники: "Бертран Гашо"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июль 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Бертран Гашо

Гашо на Гран-при США 1991 года
Родившийся	(1962-12-23) 23 декабря 1962 г. (57 лет) Люксембург, Люксембург
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	бельгийский (1989 –1991 ) Французский (1992, 1994 –1995 )
Активные годы	1989 –1992, 1994 –1995
Команды	Оникс, Риал, Колони, Иордания, Лола, Ларрус, Тихий океан
Записи	84 (47 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	5
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	1
Первая запись	1989 Гран-при Бразилии
Последняя запись	1995 Гран-при Австралии

Бертран Гашо (родился 23 декабря 1962 года)^[1] это Французский бывший автогонщик. Гашо добился определенных успехов в юниорских формулах, выиграв титулы в Формуле Форд, а затем прошел через Формулу 3 и Формулу 3000, достигнув Формулы 1 в 1989 году. 1991 24 часа Ле-Мана, Гашо был приговорен к 18 месяцам тюремного заключения за нападение при отягчающих обстоятельствах это произошло в декабре прошлого года. Он был освобожден после двух месяцев рассмотрения апелляции, но его вынужденное отсутствие позволило Михаэль Шумахер дебютировать в Гран-при.

Карьера

Гашо родился в Люксембург 23 декабря 1962 г. сын французского Европейская комиссия чиновник и мать немка. Он начал картинг в возрасте 15 лет. В 1983 году он поступил в школу Winfield School, школу гоночного вождения при Поль Рикар трасса, где Гашо соревновался с другими будущими гонщиками Формулы 1 Дэймон Хилл, Жан Алези, и Эрик Бернар для Воланта Эльфа; приз сезона в Формуле Renault при поддержке Эльфа. Хотя Бернар получил прибыльный приз, Гашо впоследствии бросил университет, чтобы сосредоточиться на своей гоночной карьере. В 1984 году он участвовал в гонках Formula Ford 1600 и занял третье место на фестивале Formula Ford, а затем выиграл европейскую серию в 1985 году, выступая за Pacific Racing. В 1986 году он перешел в Формулу Форд 2000 и вступил в ожесточенное соперничество с Марк Бланделл, где Гашо выиграл британскую серию, а Бланделл выиграл европейскую серию.

Гашо присоединился к британцам Формула 3 серии в 1987 году, заняв второе место в чемпионате по West Surrey Racing команда позади Джонни Герберт. Он переключился на Формула 3000 в 1988 году и добился определенного успеха, заняв поул-позицию на Сильверстоун раунд, и заканчивая вторым Роберт Морено кто стал победителем чемпионата; Гашо финишировал пятым в итоговой таблице.

Формула один

К этому моменту Гашо считался одним из самых многообещающих молодых гонщиков. Он был подписан новообразованным Оникс команда, сыгравшая роль в привлечении спонсорства команды Moneytron от бизнесмена Жан-Пьер Ван Россем, и был партнером опытных Стефан Йоханссон. Команда была хорошо финансирована, но поздно подготовила машину. Как новый участник, он был обязан пройти предварительную квалификацию, и только после Гран-при Франции что Гашо попал в сетку. Он стартовал 11-м (на два места впереди Йоханссона) и продолжал набирать очки, пока из-за проблем с батареей он не опустился на 13-е и последнее. Несмотря на квалификацию в четырех из следующих пяти соревнований, ван Россем уволил его после того, как пожаловался на нехватку времени на тесты; его личные обиды были публично озвучены в пресс-релизе Onyx, и его заменил Джей Джей Лехто. Затем Гашо нашел работу в борющихся Риал команда для двух последних гонок сезона, не смогла квалифицировать свое стареющее шасси ни в одной из гонок. Зимой команда свернулась.

1990 год был изначально более перспективным, так как он перешел на Колони команда. Маленькая итальянская компания подписала эксклюзивную сделку с Subaru использовать свой новый Карло Чити -проектирован и Motori Moderni -строенный 1235 плоский 12 двигатель, и Гашо был выбран единственным участником. Однако двигатель был слишком тяжелым и недостаточно мощным, что приводило к плохой управляемости автомобиля, который редко пробегал больше нескольких кругов; у него, похоже, было мало шансов выйти из предквалификации. На открытие сезона в Фениксе шток переключателя передач сломался на первом круге, и он не смог установить репрезентативное время.^[2] Subaru полностью отказалась от участия Гран-при Великобритании. После этого машина ехала с Cosworth DFR двигатель и характеристики улучшились; По иронии судьбы уход Оникса продвинул Гашо на основные квалификационные сессии, но машина все еще не была достаточно быстрой, и ему не удавалось выйти на стартовую решетку в течение всего сезона.

Гашо дает Иордания команда ее дебют в Формуле 1 на Гран-при США 1991 года

Несмотря на это, Гашо по-прежнему высоко ценили и как водитель, и как маркетолог.^[3] и был подписан, чтобы возглавить новый Гран-при Иордании команда, спонсируемая 7-Up и используя Ford HB двигатели. В Гэри Андерсон -проектированный 191 был конкурентоспособным, и после некоторых начальных проблем с надежностью стал регулярно набирать очки; Гашо финишировал 5-м в Канаде и дважды 6-м. Сезон начался хорошо, так как он получил признание благодаря выступлениям на Гран-при, а также выиграл 1991 24 часа Ле-Мана вождение Mazda 787B. Затем он установил самый быстрый круг на Гран-при Венгрии после поздней смены шин, но его судьба резко изменилась.

Тюремный срок 1991 года

10 декабря 1990 г.^[4] Гашо должен был встретиться с Джорданом и представителями 7up но, по дороге и опаздывая, он оказался вовлеченным в дорожная ярость инцидент с таксистом на углу Гайд-парка в Лондоне. Его машина столкнулась с задней частью такси, но не причинила повреждений ни одной из машин.^[4] Позже Гашо сказал, что таксист потянул его за галстук и поднял кулак, после чего Гашо обрызгал таксиста CS газ защищаться.^[5] Гашо спрятал канистру с газом CS в бачке туалета в соседнем здании.^[6] и был арестован и обвинен в Фактический телесный вред (ABH) и владение запрещенным оружием.

Суд над Гашотом в Королевском суде Саутварка был назначен за неделю до 1991 Гран-при Бельгии, трасса, где он ожидал, что Jordan "полетит".^[7] Гашо потребовал самообороны и ожидал штрафа или условного приговора; он должен был пройти испытания в Монце после суда.^[3] Вместо этого он был приговорен к 18 месяцам лишения свободы. HMP Brixton после неудачной апелляции.^[8]

Ситуация вызвала кампанию поддержки, организованную бельгийским автогонщиком. Паскаль Витмер. В этой кампании были задействованы флаги, футболки, которые носили представители общественности и автогонщики, а также надписи на стенах в нескольких местах Спа-Франкоршам трек во время 1991 Гран-при Бельгии, и видное спонсорство Witmeur's Формула 3000 машина. Владелец команды Эдди Джордан заменил его Михаэль Шумахер, выступление которого в Спа привело к гонке с Benetton. Впоследствии Гашо сказал, что тюрьма - это «фантастический человеческий опыт», и он получил около 10 000 писем поддержки.^[9][7]

Вернуться к F1

После двух месяцев тюремного заключения Апелляционный суд смягчил приговор Гашо, и он был освобожден. Пропустив четыре Гран-при, он вернулся в паддок F1 на Сузука чтобы попытаться вернуть свое место в Иордании Алессандро Занарди. Команда отказалась, хотя Гашо нашел работу в Ларрус, заменив раненых Эрик Бернар для Гран-при Австралии. Ему не удалось пройти квалификацию на незнакомой машине, но он произвел впечатление на команду настолько, что ему предложили место на следующий сезон.

Команда провела Робин Херд -проектированный Вентури шасси с V12 Ламборджини двигателей, но страдал от надежности и финансовых проблем на протяжении всего сезона. Гашо и товарищ по команде Укё Катаяма из 31 старта между ними было всего 6 засекреченных финишей, дважды столкнувшись друг с другом. Гашо набрал единственное очко команды в году с 6-го места на Монако. Он также занял 4-е место за Mazda в Ле-Мане.

В 1993 году он покинул Формулу 1. Он выступал за Дик Саймон Гонки в КОРЗИНА, заняв 12-е место в Molson Indy Toronto в единовременном заезде, участвовал в гонках серии японских туристических автомобилей для Honda, помогая Кит Виггинс ' Тихий океан Команда готовится к выходу в Формулу-1 в следующем сезоне. Гашо, став акционером команды, был подписан на ведущую роль номер 1 вместе с платить водителю Поль Бельмондо на сезон 1994 года. PR01 изначально проектировался как автомобиль для Рейнард Предлагаемый вход в серию, используется в 1992-м. Ilmor Двигатели V10 так и не были конкурентоспособными. После того, как Гашо переиграл Роланд Ратценбергер дебютировать на открытие раунда, Пацифики никогда больше не побьют товарищей-новичков Симтек к сетке; хотя серия несчастных случаев в этом виде спорта привела к сокращению числа участников, и Гашо начал еще четыре гонки, но не смог ни одной финишировать. Хотя он взял верх над Бельмондо после Гран-при Канады, в том сезоне он больше не попал в сетку.

Гашо за рулем Тихий океан на 1995 Гран-при Великобритании

Гашо остался с Pacific на 1995 год, с новым шасси PR02, Cosworth ED двигателей и приток опытного персонала после слияния с остатками Team Lotus. Было всего 26 абитуриентов; следовательно, он был гарантированным стартером, а надежный пакет означал, что машина могла, по крайней мере, финишировать в гонках, хотя Гашо и его товарищ по команде Андреа Монтермини в основном оставались сражаться в конце сетки. Финансы команды были ограничены, и Гашо отказался от работы в середине сезона, чтобы гонщики платили Джованни Лаваджи и Жан-Дени Делетраз мог бы занять свое место и принести немного денег в Тихий океан. После того, как спонсоры Délétraz объявили дефолт по выплатам, команда планировала сдать диск в аренду. Формула Ниппон Гонщик Кацуми Ямамото участвовал в двух гонках в Японии, но ему не предоставили суперлицензию, поэтому Гачо снова занял место. Гашо также намеревался передать машину тест-пилоту команды. Оливер Гэвин для финала сезона в Австралии; однако англичанину также было отказано в сверхлицензии, и француз был вынужден вернуться в машину, сравняв лучший результат команды с 8-м местом после того, как большая часть игроков покинула поле. Это был последний Гран-при Гашо, в котором команда Pacific сбросила карты в конце сезона.

Гашо сформировал собственную команду спортивных автомобилей с целью участия в 1996 24 часа Ле-Мана. Команда вошла в Welter Racing LM94 с заводской опорой и двигателем от SsangYong, в том, что было редким автоспортом для южнокорейский производитель автомобилей. Автомобиль участвовал в предквалификационной сессии, но не прошел квалификацию. Он снова был включен в Coupes d'Automne. Автомобильный клуб de l'Ouest, четырехчасовая гонка спортивных автомобилей, проходившая на Трасса Ле-Ман Bugatti позже, в сезоне 1996 года, где он квалифицировался 3-м, но не финишировал.

Позже Гашо иногда участвовал в гонках на спортивных автомобилях и в гонках GT для различных производителей и частных лиц.

Деловые интересы

После своей карьеры в Формуле-1 Гашо начал развивать свой бизнес-портфель, в 1997 году он подписал дистрибьюторское соглашение с Hype Energy Drinks.^[10] Компания была основана в 1994 году основателем Hard Rock Cafe Брайаном Коксом.^[10] и спонсировал автоспорт, включая F1. Гашо стремился представить бренд во Франции, но к 2000 году занял лидирующую роль в Hype Energy; он начал реструктуризацию компании, упростив продуктовый портфель, сохранив на рынке только 4 вкуса. Вскоре последовал рост, и к 2014 году он смог вернуть Hype Energy в паддок Формулы 1 при спонсорской поддержке Андре Лоттерера.^[11] В 2015 году Гачо завершил свой круг, когда Hype Energy объявила о спонсорском соглашении с Force India F1 Team, командой, которая ранее была Jordan F1 и за которую выступал Гашо. Гашо использовал это и другие спонсорские средства, чтобы продвинуть бренд на новые рынки, объявив о продажах в США в конце того же года.^[12] К 2017 году Гачо продвигал бренд дальше в музыкальной индустрии, сотрудничая с Migos,^[13] Майк сделал это^[14] и принц Ройс.^[15] Он по-прежнему продолжает исполнять роль генерального директора в компании.^[16]

Гашо также владеет F1i.com, новостным сайтом Формулы-1.^[17]

Национальность

Гашо Honda NSX Ле-Ман Автомобиль GT1 показывает его имя с флаг европы

За свою карьеру Гашо мчался под более чем одним флагом. Первоначально он соревновался с бельгийский Суперлицензия FIA, несмотря на французское заграничный пасспорт.^[18] От 1992 сезон позже он перешел на французскую лицензию.^[19][20][21]

В интервью 1991 года Гашо сказал, что «на самом деле я не принадлежу к одной национальности. Я чувствую себя европейцем, но сегодня я должен признать, что объединенная Европа еще не стала реальностью. Конечно, с юридической точки зрения».^[18] Его шлем представляет собой круг из желтых звезд на синем фоне из флаг европы.^[18]

Гоночный рекорд

Полные результаты International Formula 3000

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Racesin курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1990	Mazdaspeed Компания с ограниченной ответственностью.	Фолькер Вайдлер Джонни Герберт	Mazda 787	GTP	148	DNF	DNF
1991	Mazdaspeed Компания с ограниченной ответственностью.	Фолькер Вайдлер Джонни Герберт	Mazda 787B	C2	362	1-й	1-й
1992	Mazdaspeed Компания с ограниченной ответственностью. Орека	Джонни Герберт Фолькер Вайдлер Маурицио Сандро Сала	Mazda MXR-01	C1	336	4-й	4-й
1994	Кремер Honda Гонки	Армин Хан Кристоф Буше	Honda NSX	GT2	257	14-е	Шестой
1995	Honda Motor Co. Ltd.	Армин Хан Иван Капелли	Honda NSX GT1	GT1	7	DNF	DNF
1997	Кремер Рейсинг	Кристоф Буше Энди Эванс	Porsche 911 GT1	GT1	207	DNF	DNF

Результаты гонок American Open Wheel

(ключ)

КОРЗИНА

Рекомендации

внешняя ссылка