Сэмми Дэвис (гонщик) - Sammy Davis (racing driver)

Сэмми Дэвис
НациональностьБританский
24 часа Ле-Мана карьера
Лет1925 – 1928, 1930, 1933
КомандыСолнечный лучик
Bentley Motors Ltd.
Алвис
Aston Martin Ltd.
Лучшая отделка1-й (1927 )
Победы класса2 (1925, 1927 )

Сидней Чарльз Хоутон "Сэмми" Дэвис (9 января 1887 г., Лондон - 9 января 1981 г., Гилфорд ) был британским автогонщиком, журналистом, графиком и членом клуба.

Ранние годы

Дэвис родился в Южный Кенсингтон, Лондон, 9 января 1887 года, сын Эдвина и Джорджины Дэвис, его отец был торговцем и импортером чая. Он получил образование в Вестминстерская школа и Университетский колледж Лондона. В школе он познакомился Малькольм Кэмпбелл, и дуэт участвовал в «эффектном наваливании» с заимствованным пенни-фартинг велосипед.[1] В 1906 году Дэвис стал учеником Компания Daimler.[2] Обучение как рисовальщик, он участвовал в разработке различных продуктов, начиная с Автопоезд Daimler-Renard в команду автомобилей Daimler в 1907 г. Kaiserpreis гонка.[3] В 1910 году он присоединился к коллективу Автомобильный инженер, как раз тогда был запущен Илифф (также издатели Автокар ) как технический иллюстратор[3] и к 1912 году был также писателем и помощником редактора.[2] В начале Первой мировой войны он присоединился к Королевская военно-воздушная служба и служил во Франции с раздел броневика.[2] После демобилизации стал спортивным редактором журнала. Автокар хотя он также служил во Второй мировой войне в Королевские инженеры-электрики и механики.[2]

Гоночная карьера

Хотя наиболее известен как спортивный редактор журнала Автокар, пишу под псевдонимом Casque (Французский для шлем ), Дэвис также участвовал во многих видах автоспорта в 1920-х годах. Он получил множество наград в популярных испытания соревнования дня.[нужна цитата ]

В качестве спортивного редактора Дэвис помогал довоенным мотоспорт сотрудник У. О. Бентли, в начале его компания.[3] В 1921 году Дэвиса пригласил С. Ф. Эдж присоединиться к гоночной команде Edge's Brooklands AC в перерывах между дедлайнами журнала,[3] а в 1922 году он был частью Aston Martin стремится побить не менее 32 мировых рекордов Weybridge.[3] Дэвис стал одним из самых известных Bentley Boys конца 1920-х гг. Он выиграл 24 часа Ле-Мана прямо в 1927. В партнерстве с Доктор Бенджафилд, они преодолели 1472,527 миль со средней скоростью 61,354 миль в час (98,740 км / ч).[4] Автоспорт сообщил: «Победа, несмотря на аварию с искалеченным 3-литровым Bentley, управляемым Джей Ди Бенджафилдом и SCH Дэвисом, всегда останется эпической, и даже если конкуренция не была такой острой, как раньше, это здорово. выиграть гонку на машине, которая была повреждена в начале гонки ». [5] В 1928 году он занял девятое место в общем зачете. Ле-Ман на 1½-литровом переднеприводном Alvis.[6]

В 1925 году Дэвис финишировал вторым на Ле-Ман со штурманом Жан Шассань в 3-литровом двойном кулачке Солнечный лучик, покрывая 2161,7 км (1343,2 миль),[7] примерно на 45 миль (72 км) позади победителя.[8] Дэвис пилотировал 3-литровый Bentley на Ле-Ман в 1926 году, разбившись в попытке выйти вперед всего в двадцати минутах от флага.[3] 7 мая 1927 года Дэвис финишировал вторым в гонке Essex Car Club Six Hour в Brooklands на Алвис 12/50.[9] В Ле-Ман в том году Дэвис стал легендой гонок, когда за рулем 3-литрового Bentley «Old Number Seven» он врезался в скопище у Белого дома и увидел, как поворачивается шасси, но, тем не менее, выиграл.[3] Дэвис войдет в 1928 Ле-Ман, заняв девятое место за рулем передний привод 1,500 куб. См (92 куб. Дюйма) Алвис поделился с Уркхарт-Дайксом.[3] Он также занял второе место на Кубке Саорстата 1929 года в Феникс-Парке и на Дабл-Двенадцати Бруклендс (24 часа в две смены, потому что на трассе было запрещено проводить гонки в ночное время) и 500 миль (800 км).[3]

В 1929 году Дэвис финишировал вторым в общем зачете и победителем в классе в Brooklands Double Twelve на 4398 c.c. Бентли.[10] Он снова финишировал вторым в 1930 году на 5 597 куб. Бентли.[11] В Ле-Ман в 1930 году он встретил несчастье, когда его очки разбил камень, что вынудило его уйти на пенсию; были опасения, что он может быть ослеплен.[12] 4 октября 1930 года Дэвис стал партнером Граф марта в Остин Семь и они выиграли B.R.D.C. Гонка на 500 миль в прямом эфире Бруклендс,[13] при средней скорости 83,41 миль / ч (134,24 км / ч).[14] Также в Бруклендсе в том же году Дэвис установил несколько рекордов класса H в семерке, включая пролетный километр 89,08 миль в час (143,36 км / ч).[14] (За километр его штурман был Чарльз Гудакр.)[14] Его усилия в течение года принесли ему Золотую звезду BRDC.[14] Он также вошел в Рукавный клапан Daimler Double-Six V12 в Монте-Карло.[14]

Он попал в впечатляющую аварию на низко ...шасси[14] Invicta S-type в Бруклендс в 1931 году,[15] скольжение в телеграфный столб.[14] В 1933 году он финишировал девятым на Ле-Ман в Aston Martin.

В 1935 г. Туристический трофей, Дэвис Певица Nine разбился из-за поломки шаровой опоры рулевого управления. Он ударил Норман Блэк 's Nine, которая разбилась по той же причине в том же месте.[14] Несмотря на серьезность аварии, Дэвис не пострадал.[14]

15 апреля 1937 года Дэвис проехал Фрейзер-Нэш БМВ вокруг Бруклендса, преодолевая более 100 миль (160 км) за час со средней скоростью 102,22 мили в час (164,51 км / ч)[16] В том же году его Wolseley получил «особую награду как лучший финишный автомобиль».[14]

Другие интересы

Дэвис также приобрел 1897 г. Болле трикар, который он назвал Вельзевул, и продолжали использовать в 1960-х годах, прежде чем продать его Музей гоночной трассы Индианаполиса.[3] Со временем его интерес к ветеранские автомобили привел его к соучредителю Автомобильный клуб ветеранов Великобритании в 1930 г.[3] Он был первым вице-президентом Клуб владельцев Aston Martin в 1935 году, разработав значок «крылья» для Aston Martin. После войны он много сделал для возрождения автоспорта в Великобритании, будучи вице-президентом Клуб старинных спортивных автомобилей и как президент нового 500 клуб (позже Британский клуб гоночных и спортивных автомобилей ). Он был членом комитета BRDC.[17] Он также входил в состав комитета по соревнованиям Королевский автомобильный клуб, руководящий орган автомобильного спорта в Соединенном Королевстве.[18]

Находясь в больнице после аварии в Бруклендсе в 1931 году, Дэвис написал: Мотогонки.[14]

Помимо своих серьезных журналистских книг о гонках и гонщиках, Дэвис также опубликовал более беззаботные книги под псевдонимом Casque (по-французски шлем!). В первую очередь это были машины Дэвиса, в которых Дэвис создавал высококлассные юмористические мультфильмы о гоночных автомобилях, водителях и их слабостях, а также о мире автогонок между войнами. Его взгляд изнутри на гонки на ошибочность гонщиков, некомпетентность официальных лиц и ненадежность гоночных машин делает их одновременно юмористическими и информативными! Два альбома для рисования включают Brooklands, Le Mans, Alpine Trials и Monte Carlo Rally и TT. Его взгляды на (не) надежность гоночных автомобилей дополнительно демонстрируются его выбором «Дорогие шумы» в качестве названия своей книги 1950 г. которые сильно отличаются от взрывающихся двигателей.

Дэвис посещал соревнования по гонкам, писал и рисовал в свои 80 лет.[14]

Более поздняя жизнь

Последние годы своей жизни Дэвис прожил в Гилфорде, никогда не теряя своего мальчишеского энтузиазма к жизни. Он был прекрасным рассказчиком и зарабатывал скромные средства на жизнь написанием статей и рисованием маслом. Он был прекрасным водителем и даже в свои годы обучал полицейских водителей в Хендоне. Он владел жук-глазами Спрайт, и 1897 г. Леон Болле трикар, называемый «Вельзевул», который он взял на ежегодный Лондон - Брайтон Автопробег ветеранов.[19] Он завершил трассу Лондон-Брайтон в 1930 году в Леоне Болле за 3 часа 20 минут 0 секунд при средней скорости 17,17 миль в час.[20] Он погиб в результате пожара в своем доме в Гилфорде в свой 94-й день рождения.[2] некоторые говорят, что это вызвано его вездесущей тлеющей трубой, но более вероятно, что это вызвано перевернутым парафиновым нагревателем.

Его сын Колин Дэвис тоже стал водителем.

Книги (неполный список)

  • Дэвис, S.C.H. (1932). Мотогонки. Лондон: Илифф и сыновья.
  • - 1930 (?) Под псевдонимом Casque - Sketchbook, Motor Racing in a Lighter Vein (с карикатурными иллюстрациями также Дэвиса) Лондон: Илифф и сыновья
  • --1935 Еще эскизы Каска (с карикатурными иллюстрациями также Дэвиса). Лондон: Илифф и сыновья
  • — (1949). Автогонщик. Его приключения за рулем войны и мира. Лондон: Илифф и сыновья.
  • - (1950) Дорогие шумы (с мультяшными иллюстрациями Дэвиса)
  • — (1951). Митинги и испытания. Лондон: Илифф и сыновья.
  • — (1951). Управление командой гоночных автомобилей. Лондон: G. T. Foulis & Co.
  • — (1952). Вождение автомобиля как искусство: руководство для учащихся и опытных водителей. Лондон: Илифф и сыновья.
  • — (1953). В Джон Кобб Сказка. Лондон: G. T. Foulis & Co.
  • без даты, но, вероятно, конец 1950-х. Аталанта. Женщины как гонщики. Лондон: G.T. Foulis & Co.
  • — (1963). Обучение вождению. Лондон: G. T. Foulis & Co.
  • — (1967). МАШИНЫ МАШИНЫ МАШИНЫ. Лондон: Пол Хэмлин.

Сноски

  1. ^ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Дэвис: великий старик автогонок», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 5, с.499.
  2. ^ а б c d е «Мистер Сэмми Дэвис». Некрологи. Времена (60822). Лондон. 10 января 1981 г. col D, p. 14.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k Мудрый, с.499.
  4. ^ Фрайхард, Жорж Фрайхард, История Ле-Мана (Книжный клуб спортсменов, 1956), стр.25.
  5. ^ Автоспорт, Январь – февраль 1928 г., стр. 190.
  6. ^ Автоспорт, Июль 1928 г., стр. 298.
  7. ^ Автоспорт, Март 1927 г., стр. 267.
  8. ^ Автоспорт, Август 1925 г., стр.68.
  9. ^ Автоспорт, Июнь 1927 г., стр. 360; Мудрый, с.499.
  10. ^ Автоспорт, Июнь 1929 г., стр.63.
  11. ^ Автоспорт, Июнь 1930 г., стр.39.
  12. ^ Sydney Morning Herald, 24 июня 1930 г., стр.10.
  13. ^ Автоспорт, Март 1947 г., стр. 60.
  14. ^ а б c d е ж г час я j k л Мудрый, стр.499
  15. ^ Автоспорт, Май 1931 г., стр. 334.
  16. ^ Автоспорт, Май 1937 г., стр.223.
  17. ^ Автоспорт, Сентябрь 1945 г., с. 247.
  18. ^ Моторный ежегодник 1957, Temple Press, стр.229.
  19. ^ Примечание: Автомобиль продан Музей Зала славы автодрома Индианаполиса в 1967 г.
  20. ^ Автоспорт, Январь 1931 г., стр. 129.

использованная литература

  • Бодди, В. 1999. Испытания Сэмми Дэвиса. Автоспорт. LXXV / 8 (август 1999 г.), 50–55.
  • "С. С. Х." Сэмми "Дэвис". Ассоциация 500 владельцев. Архивировано из оригинал 13 февраля 2010 г.. Получено 6 августа 2007.
  • Даймок. Эрик. Написание страницы истории, Хранитель, 13 января 1981 г., стр. 21.
  • Нэгл, Элизабет. Ветераны дорогиИздательство Arco Publishers, 1955 г.
  • Мудрый, Дэвид Берджесс. "Дэвис: великий старик автогонок", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 5, стр. 499. Лондон: Орбис, 1974.

внешние ссылки

Спортивные позиции
Предшествует
Роберт Блох
Андре Россиньоль		 Победитель 24 часов Ле-Мана
1927 с участием:
Доктор Дадли Бенджафилд		Преемник
Вульф Барнато
Бернар Рубин