Мастен Грегори - Masten Gregory
 | |
| Родившийся | 29 февраля 1932 г. Канзас-Сити, Миссури, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ |
|---|---|
| Умер | 8 ноября 1985 г. (53 года) Порто Эрколе, Тоскана, Италия |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Национальность |  Американец |
| Активные годы | 1957 − 1963, 1965 |
| Команды | Купер (включая неработающие), BRM (в т.ч. неработающие) Не работает Maserati, Бехра-Порше, Лола, Лотос, |
| Записи | 46 (38 пусков) |
| Чемпионаты | 0 |
| Побед | 0 |
| Подиумы | 3 |
| Очки карьеры | 21 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Первая запись | 1957 Гран-при Монако |
| Последняя запись | 1965 Гран-при Италии |
| 24 часа Ле-Мана карьера | |
|---|---|
| Годы | 1955, 1957 − 1966, 1968 − 1972 |
| Команды | Майк Спаркен Дункан Гамильтон Ecurie Ecosse Каморади США Система Porsche UDT Laystall НАРТ Ford Motor Company Скудерия Филипинетти Autodelta SpA |
| Лучшая отделка | 1-й (1965 ) |
| Победы класса | 2 (1961, 1965 ) |
Мастен Грегори (29 февраля 1932 г. - 8 ноября 1985 г.) автогонщик. Он участвовал в гонке Формула один между 1957 и 1965, участвуя в 43 гонках чемпионата мира и в многочисленных гонках, не относящихся к чемпионату.[1]Он также был успешным гонщиком на спортивных автомобилях, выигрывал (с Йохен Риндт ) 1965 24 часа Ле-Мана.
Карьера
Известный как "Флэш Канзас-Сити",[2] Мастен Грегори родился в Канзас-Сити, Миссури как младший из троих детей; его старшим братом был Ридделл Л. Грегори-младший, тоже автогонщик, а его старшая сестра Нэнси Ли Грегори вышла замуж за англо-американского модельера. Чарльз Джеймс. Наследник состояния страховой компании, Грегори был хорошо известен своей моложавой внешностью и толстым телом. очки, из-за его "ужасного" зрения. Хотя он присутствовал на Дневная школа в Пембрук-Кантри в Канзас-Сити он бросил школу до окончания старшего курса и женился на Луэлле Симпсон в возрасте 19 лет. Его родители развелись, когда он был очень молод, а его отец умер, когда ему было три года. Став взрослым, Грегори использовал свое наследство, чтобы купить Меркурий -приведенный Аллард, который он проехал в своей первой гонке - 50-мильном (80 км) SCCA гонка в Caddo Mills, Техас в ноябре 1952 года. Он сошел с этой гонки из-за поломки прокладки головки блока цилиндров, но для участия в гонках на своей машине установил новый двигатель Chrysler с полуцилиндром Себринг в 1953 году, где он снова ушел на пенсию, на этот раз из-за тыла приостановка отказ. Первая победа Грегори пришлась на его третью гонку в Стоячая вода, Оклахома. Переход на Ягуар, Грегори выиграл несколько гонок в Америке, в том числе Гвардейский трофей в Парк Золотые Ворота, Сан-Франциско и гонка на База ВВС Оффатт в Омаха, Небраска. В конце 1953 года Грегори был приглашен на свою первую международную гонку на спортивных автомобилях. 1954 1000 км Буэнос-Айрес в Аргентина, который он финишировал 14-м из-за проблем с водяным насосом.
Едем в Европу
На протяжении 1954 и 1955 годов Грегори выступал в Европейский гонки, обычно за рулем Ferrari.[3] Его послужной список включает Туристический трофей в Дандрод и 24 часа Ле-Мана (хотя его штурман Майк Спаркен вышел на пенсию до того, как Грегори получил возможность водить машину). Он также выиграл первый Кубок Нассау на Багамская неделя скорости в 1954 г.[4] Вернувшись в Америку в 1956 году, Грегори участвовал в нескольких гонках SCCA, часто побеждая. В 1957 году он предпринял еще одну попытку в аргентинской гонке на 1000 км, на этот раз победной. Это выступление подарило ему драйв Гульельмо Деи с Scuderia Centro Sud, капер Формула один команда, использующая Maserati 250F. Его первая гонка была 1957 Гран-при Монако, где он занял впечатляющее третье место, первый подиум для американца в Формуле-1. Гран При. Он последовал за этим с чередой хороших результатов, заняв восьмое место в Гран-при Германии, и четвертый в обоих Пескара и Итальянский Гран-при. Несмотря на то, что Грегори участвовал только в половине гонок, 1957 сезон на шестом месте в чемпионате.
Грегори участвовал только в четырех Гран-при в 1958 сезон, из-за травм, полученных в результате одной из его торговых марок, когда его машина собиралась разбиться, на этот раз в гонке спортивных автомобилей в Сильверстоун в Англия. Ему удалось занять четвертое место в Гран-при Италии, и 6-е место в последней гонке года, это Гран-при Марокко. Переехать в Купер -Климакс для 1959 сезон рядом Джек Брэбэм и Брюс Макларен, он занял два подиума - третье место на Гран-при Голландии, и лучший в карьере секундант на Гран-при Португалии. Тем не менее, он пропустил две последние гонки сезона, опять же из-за травм, полученных при прыжке с машины за несколько мгновений до того, как она разбилась. Он финишировал восьмым в чемпионате, а его товарищ по команде Брэбэм выиграл Чемпионат мира Купер выиграл свой первый чемпионат конструкторов. Грегори набрал поул-позиция и установил рекорд трассы в гонке вне чемпионата на Эйнтри, но его контракт с Купером не был продлен на следующий год.
Первые годы конкуренции Грегори были отмечены множеством сбоев, часто в результате того, что оборудование не соответствовало требованиям. Он перевернул Maserati, оснащенный, к счастью, Гран-при Венесуэлы в 1957 г., всего два спорткара в 1958 г. и еще два в 1959 г. Листер-Ягуар и Тохейро-Ягуар ). В последнем из этих инцидентов он сломал ногу и плечо, не давая ему выполнить свои обязательства в Формуле 1. В 1960 году пытались квалифицировать устаревший Купер-Мазерати на Нюрбургринге он сошел с трассы, и его выбросило из машины. Однако после этого периода его стиль вождения стал более зрелым, и он начал приобретать репутацию элегантного и осторожного водителя.[5]
Грегори продолжал в Формуле-1 до 1965 года, но в основном с неконкурентоспособными независимыми командами. Он не смог воспроизвести результаты, полученные в начале своей карьеры, его лучшим результатом было шестое место на турнире. Гран-при США 1962 года в Watkins Glen с UDT Laystall команда, в Лотос 24. Четвертое место сразу после победителя. Дэн Герни на Гран-при Франции Грегори удалился из-за проблем с зажиганием, потеряв, возможно, лучший шанс на первую победу в Гран-при. Грегори сумел победить в не-чемпионате 1962 Канонлоппет гонка на Карлскуга в Швеция, но в этой гонке не участвовали топ-команды.
После Формулы-1
После увольнения из Купера Грегори также вернулся к участию в гонках спортивных автомобилей, установив в целом самый быстрый круг на гонке. 1960 24 часа Ле-Мана. Он выиграл 1961 год. 1000 км Нюрбургринг, проезжая рядом Ллойд "Лаки" Каснер в Maserati Tipo 61 для Америка Каморади Гоночная команда. В том же году Грегори финишировал пятым в гонке «24 часа Ле-Мана». Порше RS61 Spyder. В 1962 году Грегори выиграл Канадский Гран-при гонки спортивных автомобилей в Моспорт Парк в Лотос 19 -Климакс. В 1964 году Грегори снова участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана», на этот раз в Ford GT40. Он сошел с дистанции на пятом часу из-за коробка передач трудности. В следующем году Грегори объединился с человеком, которому предстояло стать Формула-1 1970 года Чемпион мира, Австрийский Йохен Риндт, и пара выиграла гонку в Североамериканская гоночная команда Феррари 250 лм. 1965 был также годом, когда Грегори участвовал в гонках Индианаполис 500, начиная с задней части сетки и продвигаясь до 5-го места, прежде чем его вынудят сойти с дистанции из-за неисправности двигателя.
Затем Грегори начал сворачивать свою карьеру в автоспорте, продолжая участвовать в международных гонках спортивных автомобилей с некоторыми хорошими результатами, включая второе место в гонке на 1000 км в 1966 г. Монца рядом Джон Уитмор. Следуя за своим хорошим другом Джо Боннье смерть в 1972 Ле-Ман гонки, Грегори прекратил гонку и удалился в Амстердам, где работал алмаз торговец до того, как начать бизнес по производству посуды. 8 ноября 1985 года Грегори умер во сне острое сердечно-сосудистое заболевание в своем зимнем доме в Порто Эрколе, Италия. У него было четверо детей: Мастен-младший, Дебби, Скотт и Майкл. Грегори был введен в Зал спортивной славы Миссури в 2005 году, Канзас-Сити C.A.R.B. (Central Auto Racing Boosters) Зал славы в 2007 году и Аллея славы Уоткинс-Глен в 2012 году. Зал славы автоспорта Америки в 2013.[6]
Грегори состоит в отдельном клубе автоспорта и является лишь одним из девятнадцати гонщиков, участвующих во всех трех этапах гонки. Тройная корона автоспорта (Индианаполис 500, 24 часа Ле-Мана и Гран-при Монако) и выиграть хотя бы одно из этих соревнований. Остальные: Луи Широн, Джек Брэбэм, Джим Кларк, Грэм Хилл (выигравший все три), Дэн Герни, Йохен Риндт (выигравший два), Марио Андретти, Марк Донохью, Джеки Стюарт, Денни Халм, Дэнни Салливан, Верн Шуппан. , Стефан Йоханссон, Микеле Альборето, Эдди Чивер, Жак Вильнев, Хуан Пабло Монтойя (выигравший два) и Фернандо Алонсо (выигравший два).
Гоночный рекорд
24 часа Ле-Мана
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ)
* Общий диск с Кэрролл Шелби поэтому баллы не начисляются.
Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата
(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг.)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 250F1 2,5 L6 | SYR | PAU 4 | GLV | NAP 5 | RMS 7 | CAE | INT 5 | MOD | MOR | ||||||||||||
| 1958 | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 250F1 2,5 L6 | GLV | SYR Ret | AIN | INT 3 | CAE | ||||||||||||||||
| 1959 | Cooper Car Company | Купер T51 | Климакс FPF 2.5 L4 | GLV 5 | AIN Ret | INT | OUL | SIL | ||||||||||||||||
| 1960 | Scuderia Centro Sud | Купер T51 | Maserati 250S 2,5 L4 | GLV | INT 6 | SIL Ret | LOM | OUL Ret | ||||||||||||||||
| 1961 | Camoradi International | Купер T53 | Климакс FPF 1.5 L4 | LOM | GLV | PAU ДНК | BRX | VIE | AIN 5 | SYR | NAP | LON | SIL | СОЛЬ | KAN | |||||||||
| Гоночная команда UDT Laystall | Лотос 18/21 | Климакс FPF 1.5 L4 | ДАН Ret | MOD NC | FLG | OUL 5 | LEW | ВАЛ | РАН Ret | NAT Ret | ЮАР Ret | |||||||||||||
| 1962 | Гоночная команда UDT Laystall | Лотос 18/21 | Климакс FPF 1.5 L4 | КОЛПАЧОК 4 | BRX Ret | LOM Ret | LAV | GLV 5 | PAU | AIN Ret | ТЗА 5 | CLP | ||||||||||||
| Лотос 24 | Климакс FWMV 1.5 V8 | INT 8 | NAP | |||||||||||||||||||||
| BRM P56 1,5 V8 | RMS Ret | СОЛЬ ДНК | KAN 1 | MED | ДАН 2 | OUL 6 | MEX 5 | РАН | NAT | |||||||||||||||
| 1963 | Рег Парнелл Racing | Лотос 24 | BRM P56 1,5 V8 | LOM | GLV | PAU | ИМО | SYR | AIN | INT | ПЗУ | СОЛЬ | KAN 6 | MED | AUT | OUL Ret | РАН | |||||||
| 1964 | Scuderia Centro Sud | BRM P57 | BRM P56 1,5 V8 | ДМТ | СЗТ | SYR 6 | AIN | INT | СОЛЬ | MED | РАН | |||||||||||||
| 1965 | Scuderia Centro Sud | BRM P57 | BRM P56 1,5 V8 | ROC Ret | SYR Ret | SMT | INT | MED DSQ | РАН | |||||||||||||||
Источник:[10] | ||||||||||||||||||||||||
Рекомендации
- ^ "Архивы Формулы-1". Получено 2007-08-04.
- ^ Кокс, Майкл. ""Флэш Канзас-Сити ": Жизни и времена Мастена Грегори". Атлас F1. Получено 29 октября 2015.
- ^ Йоханссон, Ларс-Эрик (сентябрь 1962 г.). "Möt Masten Gregory" [Знакомьтесь, Мастен Грегори]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 9. Лерум, Швеция. п. 12.
- ^ Смит, Стивен Коул (24 декабря 2012 г.). «Возрождение Багамской недели скорости». Autoweek. 62 (26): 20–21. ISSN 0192-9674.
- ^ Йоханссон, п. 13
- ^ Мастен Грегори на Зал славы автоспорта Америки
- ^ "Мастен Грегори, США". racingsportscars.com. Получено 3 июля, 2017.
- ^ на Гран-при Италии 1958 года за общую машину не начисляются баллы
- ^ Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. п. 164. ISBN 0851127029.
- ^ «Матен Грегори - участие в чемпионате мира, не входящем в число участников». statsf1.com. Получено 10 февраля, 2016.
- Кокс, Майкл (2000) "Флэш Канзас-Сити" - Жизнь и времена Мастена Грегори. Проверено 25 июня 2005 года.
- Grand Prix.com> Мастен Грегори. Проверено 27 июня 2005 года.
- Хартвелл, Эндрю С. (2005) Через Эссес - Мастен Грегори - Совершенно бесстрашный. Проверено 27 июня 2005 года.
- Кокс, Майкл Дж. (2000) 8W - Кто? Мастен Грегори. Проверено 27 июня 2005 года.
- Зал спортивной славы Миссури. Проверено 27 июня 2005 года.
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшествует Жан Гишет Нино Ваккарелла | Победитель 24 часов Ле-Мана 1965 с: Йохен Риндт | Преемник Брюс Макларен Крис Амон |