Кэрролл Шелби - Carroll Shelby

Эта статья тон или стиль могут не отражать энциклопедический тон используется в Википедии. См. Википедию руководство по написанию лучших статей для предложений. (Декабрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Кэрролл Шелби

Шелби в 2007 году
Родившийся	Кэрролл Холл Шелби (1923-01-11)11 января 1923 г. Лисбург, Техас, НАС.
Умер	10 мая 2012 г.(2012-05-10) (89 лет) Даллас, Техас, НАС.
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Американец
Активные годы	1958 –1959
Команды	Aston Martin, не работает Maserati
Записи	8
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1958 Гран-при Франции
Последняя запись	1959 Гран-при Италии

Кэрролл Холл Шелби (11 января 1923 - 10 мая 2012) был американским автомобильным дизайнером, автогонщиком и предпринимателем. Шелби наиболее известен своим участием в AC Cobra и Мустанг (позже известный как Шелби Мустанги ) за Ford Motor Company, который он модифицировал в конце 1960-х - начале 2000-х годов. Он установил Шелби американец в 1962 году для производства и продажи автомобилей с высокими характеристиками. Его автобиография, История Кэрролла Шелби, был опубликован в 1967 году.^[1] Как автогонщик он выделялся как штурман победителя. 1959 24 часа Ле-Мана Вход.

Ранние годы

Кэрролл Шелби родился 11 января 1923 года в семье Уоррена Холла Шелби, сельского почтальона, и его жены Элоизы (Лоуренс) Шелби в г. Лисбург, Техас.^[2][3] Шелби страдал от утечки сердечного клапана к 7 годам и на протяжении всей своей жизни страдал от этого осложнения.^[4][5] С юных лет Шелби увлекался скоростью, что привело к интересу к автомобилям и самолетам. Он переехал в Даллас, Техас в возрасте 7 лет со своей семьей и примерно в десять лет он ездил на велосипеде по грунтовым дорогам поблизости, чтобы посмотреть гонки.^[6] Стремясь обзавестись собственной машиной, в 15 лет он водил и заботился о Ford своего отца.^[7] Образование Шелби в качестве пилота началось в армии в Авиационный кадетский центр Сан-Антонио, позже известная как база ВВС Лэкленд, в ноябре 1941 года.^[3] Прежде чем заниматься гонками и строить автомобили, Шелби зарабатывал на жизнь выращиванием цыплят, что продолжал до 1952 года. ^[6]

Перед гонкой

Шелби оттачивал свои навыки вождения с его Виллис автомобиль^[8] во время посещения Средняя школа Вудро Вильсона в Даллас, Техас, который окончил в 1940 году. Затем он поступил в Технологический институт Джорджии в программе авиационной техники. После зачисления в Воздушный корпус армии США Шелби начал летную подготовку в ноябре 1941 года. Окончил его в звании старшего сержанта-летчика.^[9] в сентябре 1942 г. Эллингтон Филд. В декабре 1942 года он был назначен младшим лейтенантом после прохождения подготовки студентов-авиаторов, позже служил летным инструктором и летчиком-испытателем в Бичкрафт АТ-11 Канзан и Curtiss AT-9 Джип.^[10][11] Он продолжал летать Дуглас Б-18 Боло, то Североамериканский B-25 Mitchell, то Дуглас А-26 Захватчик и наконец Боинг В-29 Суперфортресс в Денвер, Колорадо, перед выпиской после День Победы.^[12]

После войны он начал свой собственный самосвал бизнес, недолго работал нефтяником грубый с 1948–49, а затем птицеводом до банкрот.^[12]:27–31

Карьера водителя

Шелби рядом со своим 1957 Maserati 450S в Международная гоночная трасса Вирджинии в 2007.

Шелби начал профессионально водить машину в 29 лет.^[6] Начав как любитель, Шелби участвовал в гонках своего друга Эда Уилкина. MG TC,^[13] в январе 1952 г. Авиационная база Гранд-Прери перетащить встречу, затем другие расы. Затем он участвовал в гонках Чарльза Брауна. Кадиллак-Аллардс в Каддо Миллс, Техас. В конце 1952 года Шелби выиграл 4 гонки, забирая домой только трофеи, не принимая никаких призовых.^[12]:31–35

В 1953 году Шелби участвовал в гонках Кэд-Алларда Брауна, а затем Кэд-Алларда Роя Черрихомса, выиграв 8 или 9 гонок. Затем в 1954 году он проехал по Мил-Километрос-де-ла-Сьюдад-де-Буэнос-Айрес, спонсируемый Автомобильный клуб Аргентины и Клуб спортивных автомобилей Америки. Здесь он встретил Джон Уайер, Aston Martin менеджер команды, который попросил Шелби водить их DBR3 в Себринг.^[12]:37–47

Шелби отправился в Европу в апреле 1954 года, где он участвовал в гонках DBR3 для Джона Уайера на Эйнтри, с последующим Ле-Ман. Объединение с Грэм Уайтхед, их Aston занял пятое место на дистанции "Тысяча километров". Монца 27 июня. Затем он поехал в команду завода из 3 автомобилей в Сильверстоун 17 июля с Питер Коллинз и Рой Сальвадори, все три машины заняли три призовых места.^[12]:49–54

Шелби мчится на Aston Martin DBR1 / 300 на 12 часов Себринга в 1958 г.

В августе 1954 года Шелби ехала с Дональд Хили, и его команда. В 100S и с наддувом Остин-Хили 100S, они установили национальные рекорды скорости класса D на Bonneville Salt Flats. Шелби, Хили, капитан ПОЛУЧАТЬ. Эйстон, Мортимер Моррис Гудолл и Рой Джексон-Мур установили около 70 новых рекордов, а Шелби самостоятельно установил 17.^[12]:58–60

Шелби был тяжело ранен в аварии во время гонки на Хили в Carrera Panamericana. Хотя он перенес 8 месяцев операций, он продолжал водить машину в 1955 году, выиграв около десяти гонок и заняв второе место в Себринге за рулем Аллена Гиберсона. Феррари Монца. Затем он начал водить Феррари Тони Паравано в августе 1955 года. Он выиграл еще 30 гонок на Феррари в 1956 году, начал водить машину за Джона Эдгара и открыл Carroll Shelby Sports Cars в Далласе.^{[12]:60–65,68,76}

Он проехал в Автогонка Mount Washington Hillclimb в специально подготовленном Феррари 375 Родстер GP, рекордный пробег в 10 минут 21,8 секунды на пути к победе в 1956 году.^[14] Он также установил рекорды в Giants Despair Hillclimb, и мчался на Бринфан Тиддин.^[12]:77

Он был Sports Illustrated 'Водитель года 1956 и 1957 гг.^[15][12]:79

Гонки на 4,5-литровом Maserati Джона Эдгара на Riverside International Raceway в сентябре 1957 года он попал в аварию, в результате которой было ранено 72 человека. швы и пластическая хирургия из-за переломов в носу и скулах. Тем не менее, он вернулся в ноябре, выиграв на той же машине на той же трассе у Мастен Грегори и Дэн Герни.^{[12]:1–2,83–87}

Шелби присоединился к Джону Уайеру и команде Aston Martin в Европе и проехал на DBR3 на гонках. Гран-при Бельгии по спортивным автомобилям 18 мая 1958 г., затем DBR1 на Нюрбургринг 1000 км со штурманом Сальвадори. Шелби объединился с Сальвадори в Ле-Мане, но Шелби уступил дизентерия и его пришлось заменить на Стюарт Льюис-Эванс после нескольких часов гонки. Затем Шелби проехал на Maserati 250F для Mimo Dei's Scuderia Centro Sud через 3 Гонки Гран-при получить Формула 1 и открытая машина опыт, в том числе Гран-при Португалии. Шелби закончил год за рулем 4,5-литрового Maserati Джона Эдгара в Tourist Trophy на Нассау.^{[12]:105,108–110,114}

Шелби и Сальвадори начали 1959 год. спортивная машина сезон, управляя DBR1 / 300 на Себринг в марте. В июне Шелби водила Вольфганг Зайдель «Порше» в Нюрбургринге 1000 км. Пик его гоночной карьеры пришелся на июнь 1959 года, когда он стал со-пилотом Астон Мартин DBR1 (с англичанином Рой Сальвадори ) к победе в 1959 24 часа Ле-Мана.^[16] В сентябре Шелби ехала с Джек Фэрман в Хорошее дерево Туристический трофей.^{[12]:111,115–116,122–134}

В сезоне Гран-при 1959 года Шелби за рулем Астон Мартин DBR4 в Гран-при Голландии в мае, а затем Гран-при Великобритании в Эйнтри в июле. Затем Шелби поехала в Гран-при Португалии в августе, а затем Гран-при Италии в сентябре.^[12]:119

Шелби закончила гоночный сезон 1959 года за рулем. Casner Motor Racing Division с Maserati в клетке на скачках Нассау в декабре. В январе 1960 года он проехал по Temple Buell's Maserati 250F в Гран-при Новой Зеландии, затем Porsche Каморади на кубинском Gran Premio Libertad, затем их 2,9-литровый Maserati в птичьей клетке в Себринге. Он выиграл Гран-при в Риверсайде за рулем одного из Maseratis "Лаки" Касснера Birdcage, а затем выиграл Касл Рок гонка в июне за рулем Скарабей. Он закончил год за рулем Макс Бальховски "Old Yaller II" в Дорога Америка, затем Maserati в птичьей клетке в Тихоокеанский Гран-при и Гран-при Los Angeles Times, которая была его последней гонкой.^{[12]:145,155,157–158,164–169}

По словам Шелби, «... победа в« Двадцать четыре часа »была, вероятно, самым большим волнением, которое я когда-либо получал от гонок. Я могу вспомнить множество других гонок, которые приносят свою долю острых ощущений для победителя, но когда ты выигрываешь эту это как бы дает вам право выходить и говорить людям, что вы хороши, и это часто помогает заключать другие сделки ».^[12]:142

В 1961 году Шелби вместе с Пит Брок открыл Школу высокопроизводительного вождения Шелби на трассе Риверсайд.^{[12]:169–171}

Автор

Шелби написал свои мемуары под названием История Кэрролла Шелби опубликовано в 1967 году в Pocket Books. В 2019 году книга была переиздана Греймалкин Медиа к открытию Форд против Феррари, американский спортивный драматический фильм 2019 года. В мемуарах описываются его дни в качестве автогонщика, проблемы, победы и аварии - худшее из которых он описывает как «взрыв». В мемуарах также обсуждается происхождение созданной им революционной машины. Шелби Кобра.

Шелби конструктор

1965 AC Cobra 427 (Северная Америка)

Шелби утверждает в своей книге «История Кэрролла Шелби»: «... чем дольше я участвовал в гонках и был на фабриках с ограниченным производством в Европе, тем больше я понимал, что Америка упускает большую ставку, выигрышную ставку ... та выигрышная ставка, о которой я говорю, заключалась в разработке и производстве универсального, полностью американского спортивного или туристического автомобиля, который можно было бы вывезти на рынок, а также участвовать в гонках в выходные дни ... »В частности, Шелби хотел поставить 300 тормозная мощность V8 по типу Остина Хили шасси, так что он весил менее 2600 фунтов.^[12]:90–93

После того, как в октябре 1960 года ушел из управления автомобилем по состоянию здоровья,^[17] Шелби открыл высокоэффективную автошколу и Шелби-американец компания по производству оборудования и настройки в районе Лос-Анджелеса. Шелби заинтересовался потенциалом AC Ace шасси, особенно после Bristol Airplane Company прекратил производство автомобильных двигателей, и продажи с Двигатель Ford Zephyr снижались в сентябре 1961 года. Шелби связался с Чарльзом Херлоком из AC, который согласился предоставить шасси в кредит. Дэйв Эванс из Ford Motor Company, согласился предоставить в кредит двигатели V8 объемом 221 и 260 кубических дюймов с трансмиссиями. Новый автомобиль, получивший название Carroll Shelby Experimental или CSX0001, будет продаваться как Shelby AC Cobra, затем AC Cobra, и, наконец, Ford Cobra. Производство началось в марте 1962 года, к концу года было продано 75 машин. К апрелю 1963 года было построено 100 автомобилей, первые 75 автомобилей с двигателем объемом 260 кубических дюймов, за которыми последовали 289 кубических дюймов. Прототип 427 Cobra был построен в октябре 1964 года.^{[12]:172–183,190,195}

Шелби начал участвовать в гонках на своем творении в октябре 1962 года на Риверсайде, а Билли Краузе за рулем CSX0002. Опыт гонок 1963 года показал, что необходимы дальнейшие модификации, чтобы сделать Cobra конкурентоспособной с автомобилями Ferrari GT; в частности, для скоростных трасс необходимо было заменить кузов родстера переменного тока закрытым кузовом купе с меньшим сопротивлением. Результатом стал Шелби Дейтона Купе, одержавшее три победы в классе GT в 1964 году. Чемпионат мира по спортивным автомобилям Гоночная трасса GT, включая Ле-Ман и Tourist Trophy в Гудвуде, а также Клуб спортивных автомобилей Америки с Чемпионат США GT. Затем в 1965 году Shelby American Cobra выиграла Международный чемпионат производителей GT.^{[12]:180,202,208–210,213–214,217,221}

После успеха Daytona Coupe в 1964 году компания Shelby-American стала более активно участвовать в разработке Ford. GT40 Программа гонок Sports Prototype, которая дала неутешительные результаты. Шелби внес изменения в ходовую часть, особенно трансмиссии, чтобы повысить надежность, и разработал свой вариант GT40 Mark II на базе 7,0-литрового двигателя Ford. Результаты впечатляюще окупились в 1966 году, когда Mark II принес Форду абсолютный титул конструкторов в чемпионате мира по спортивным автомобилям, завершившийся 1-2-3 в Ле-Мане. Но Ford не мог почивать на лаврах в свете решительных усилий Ferrari и разрабатывал радикально новый прототип с легким шасси на основе алюминиевых сотовых панелей. Шелби был привлечен, чтобы завершить разработку автомобиля после того, как проект потерпел неудачу в 1966 году. Mark IV был представлен в 1967 году. 12 часов Себринга и победил ловко, затем был подготовлен к Ле-Ману. Различные неудачи вывели Форда из реальной борьбы за повторный титул, но американская команда Шелби одержала еще одну рекордную победу в Ле-Мане. К этому утверждению добавлялся восклицательный знак, когда Дэн Герни трясли и брызгали шампанским на подиуме, положив начало традиции. Mark IV был последним прототипом гоночного автомобиля Шелби, поскольку новые ограничения на рабочий объем двигателя для этого класса исключили все высокопроизводительные двигатели Ford.

Ранние успехи Шелби в гонках привели к совместным усилиям Ford и Shelby-American по производству автомобиля на базе Mustang. Шелби GT350, начиная с 1965 г. Шелби GT500, начиная с 1967 года. Shelby производила эти автомобили до 1968 года, затем последующие автомобили под маркой Shelby GT производились на заводе Ford.

После расставания с Фордом Шелби вместе с двумя другими подразделениями занялась разработкой мощных автомобилей. Большой 3 Американские компании: уклоняться, и Oldsmobile.

За прошедшие годы Шелби запустил и прекратил ряд предприятий, связанных с производством «завершенных» «Кобр» - автомобилей, которые якобы были построены с использованием «оставшихся» деталей и рам. В 1960-е гг. FIA необходимые участники (Shelby, Ford, Ferrari и т. д.) для производства не менее 100 автомобилей для омологированный классы гонок. Шелби просто заказал недостаточное количество машин и пропустил большой блок Идентификационные номера автомобилей, чтобы создать иллюзию, компания ввезла большое количество автомобилей. Спустя десятилетия, в 1990-х, Кэрролл утверждал, что он нашел «оставшиеся» рамы и начал продавать автомобили, которые якобы были окончательно «закончены». После того, как было обнаружено, что автомобили были построены с нуля в сотрудничестве с McCluskey, Ltd., они были переименованы в «продолжение» Cobras. Автомобили, известные как текущая серия Cobras CSX4000, производятся и по сей день.

Он был введен в должность Международный зал славы автоспорта в 1991 г. Зал славы автоспорта Америки^[18] в 1992 г., в Зале автомобильной славы в 1992 г.,^[19] и Зал славы литья под давлением в 2009 году. Он также был введен в должность Зал славы SCCA 2 марта 2013 г.^[20]

В 2003 году Ford Motor Co. и Кэрролл Шелби возобновили отношения, и он стал техническим советником компании. Ford GT проект. В том же году он сформировал Carroll Shelby International, Inc., основанный в Невада.

Шелби сотрудничает с Dodge

Шелби начала работать с уклоняться по запросу Chrysler Corporation председатель Ли Якокка.^[21] Якокка ранее был ответственным за привлечение Шелби в Форд Мустанг. После почти десятилетней работы по настройке Шелби был привлечен в качестве «Консультанта по производительности» на Додж Вайпер Комитет технической политики, состоящий из исполнительного директора Chrysler Боб Латс, Руководитель отдела дизайна продукции Том Гейл и вице-президент по техническим вопросам Франсуа Кастен.^[22] Богатый опыт Шелби помог сделать Viper максимально легким и мощным.^[22]

Следующие автомобили были модифицированы Шелби и носили его имя, но продавались под маркой Dodge. марка:

• 1983–1984 Додж Шелби Чарджер
• 1985–1987 Додж Чарджер Шелби
• 1984–1986 Dodge Omni GLH
• 1996 Dodge Viper RT / 10 CS (50 единиц одобрены к производству, однако на самом деле было построено только 19: в 1995/1996 г. было построено 18 RT (16 белых с синими полосами, 1 сине-белыми полосами, 1 черный с золотой эмблемой на капоте и один GTS Shelby S / C 1997 г. Competition), который был красным с золотыми полосами.)

Следующие автомобили использовали детали, модифицированные Шелби, но не находились под контролем Кэрролла Шелби:

• 1986 Додж Дайтона Турбо Z C / S
• 1987–1988 Dodge Daytona Shelby Z
• 1988–1991 Dodge Daytona C / S
• 1989–1991 Додж Дейтона Шелби
• 1988–1989 Додж Лансер Шелби
• 1989–1990 Dodge Shadow Competition
• 1991–1992 Додж Спирит Р / Т
• 1992–1993 Додж Дейтона IROC R / T
• 1999–2000 Додж Дуранго С.П. 360

Следующие автомобили были выпущены ограниченным тиражом и модифицированы в Shelby's. Уиттиер, Калифорния, завод, а затем проданный как Shelbys:

• 1986 Шелби GLH-S (на основе Dodge Omni GLH ) (500 произведено)
• 1987 Shelby GLH-S (на основе Додж Чарджер Шелби ) (Произведено 1000 штук)
• 1987 Шелби Лансер (на основе Dodge Lancer ) (800 произведено, 400 с кожаным салоном / автоматической коробкой передач и 400 с тканевым салоном / 5 скор. Трансмиссии)
• 1987 Шелби CSX (на основе Уклонение от тени ) (750 произведено)
• 1988 Шелби CSX-T (на основе Уклонение от тени ) (Произведено 1000 штук)
• 1989 Шелби Дакота (на основе Додж Дакота ) (1,500 произведено)
• 1989 Шелби CSX-VNT (на основе Уклонение от тени ) (500 произведено)

Цитата выше информации^[23]

Oldsmobile-Серия 1

2006 Oldsmobile Двигатель, используемый в Series 1 (Северная Америка)

Родстер Shelby Series 1 использовал 4.0 л Oldsmobile L47 Аврора V8, но плохо поддерживался больным подразделением GM. Шелби уже построил спортивный прототип с двигателем Aurora вместе с Racefab в 1997 году, пытаясь продолжить свой единственный Серия Can-Am.^[24]

Series 1 - единственный автомобиль, когда-либо изготовленный Кэрроллом Шелби из чистого листа бумаги и построенный с нуля. Все остальные Shelbys были модернизированными моделями, произведенными другими производителями, а затем модифицированными Shelby.

До производства Series 1 были понесены значительные затраты на испытания и сертификацию, необходимые для соответствия Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств 1999 года. После завершения в общей сложности 249 серийных автомобилей Серии 1 были построены Shelby American в качестве автомобилей 1999 модельного года.

Во время производства Венчурная корпорация приобрела Shelby American, Inc. Покупка включала модель Series 1, но не права на производство Shelby Cobras «Продолжение серии».^[25] В 2004 году после последующего банкротства Венчурной корпорации (не имеющего отношения к приобретению Shelby American) новая компания Кэрролла Шелби, Shelby Automobiles, Inc., приобрела активы Series 1 за гроши на доллар. В покупку актива было включено достаточно компонентов для производства еще нескольких полных Series 1.

Поскольку срок действия сертификата Федеральных стандартов безопасности транспортных средств 1999 года истек, а стоимость повторной сертификации автомобиля была непомерно высокой, все автомобили серии 1, произведенные после этой даты, были укомплектованы как «комплектные автомобили» и поставлялись без двигателя или трансмиссии. Эти модели «составных автомобилей», построенные в 2005 году, имеют семизначный идентификационный номер автомобиля (VIN) и серийный номер серии CSX5000. Изначально 249 автомобилей были серийными с семнадцатизначным VIN.

Серия 1 выпускалась как в версии с наддувом, так и в версии без наддува. Автомобили с наддувом также оснащались заводом более крупными тормозами и усиленным сцеплением. Производительность близка к категории "суперкар" с От 0 до 60 миль / ч время на 4,1 секунды для версии с наддувом.^[26] В хорошей комплектации Series 1 был гидроусилитель руля, дисковые тормоза с усилителем, заводской кондиционер, электрические стеклоподъемники и аудиосистема AM / FM / CD. Складной верх складывался в отсек, расположенный за кабиной пилота. Некоторые комплектующие автомобили продавались как родстеры без складного верха.

Проекты Ford-Shelby

Приборная панель Shelby Cobra 1965 года с автографом Кэрролла Шелби на выставке в Автомобильный музей Мартина

Новый контракт между Ford Motor Company и Кэрролл Шелби выразили надежду на продукцию Shelby, созданную под руководством Ford. В 2004 году новый Концепт Ford Shelby Cobra демонстрировался на автомобильных выставках в США. Корпус в стиле ретро, ​​имитирующий 1960-е годы. Кобры смешанный с современными элементами, он был основан на Ford GT шасси (переработано для передний двигатель /задний привод ) с двигателем 6,4 л. Двигатель V10 который производил 605 л.с. (451 кВт). Он получил исключительно положительные отзывы прессы и получил награду "Best In Show" на международном автосалоне в Детройте.

В следующем году была представлена ​​версия купе родстера Shelby Cobra. В Ford Shelby GR-1 концепт-кар 2005 года. Несмотря на полностью современный дизайн, он отсылает к 1960-м годам. Шелби Дейтона. GR-1, как и Cobra, основан на шасси GT. Отзывы прессы о GR-1 были положительными. Автомобиль был изображен на обложке Motor Trend и Автомобильный журнал. Возможно, будет построен Ford Shelby GR-1, занявший Ford GT Производственная линия после его производства подходит к концу.

В 2005 году Кэрролл Шелби построил свой первый современный шедевр, CSM # 00001 V6 Shelby Mustang CS6, чтобы доказать Форду, что он все еще может строить высокопроизводительные автомобили, и что он сделал, с V6 мощностью 380 л.с. он сделал V6 Shelby быстрее, чем Ford V8 300HP. Поскольку Форд думал, что CS6 повредит продажам Ford Mustang V8, Форд посоветовал Шелби вместо этого перейти на V8. Несколько CS6 Shelby были сделаны Shelby; следовательно, это одни из самых редких шелби в мире.

В Шелби GT500 был раскрыт на Нью-Йоркский международный автосалон, и стал доступен летом 2006 года как часть модельного ряда 2007 года. Он был оснащен 5,4-литровым модульным двигателем V8 с четырьмя клапанами на каждую головку блока цилиндров, позаимствованным у Eaton M122, суперкара Ford GT за 150 тысяч долларов. Нагнетатель типа Рутса и оценивается Ford в 500 л.с. (370 кВт) и 480 фут-фунт-сила (650 Нм) крутящего момента. Он может похвастаться Тремек Т-6060 механическая коробка передач, переработанный приостановка геометрия, 18-дюймовые колеса, функциональный аэродинамический обвес, и все еще сохраняет твердый задний мост. Рекомендуемая производителем розничная цена GT500 составляет 40 930 долларов за купе и 45 755 долларов за кабриолет. Хотя Кэрролл Шелби не принимал непосредственного участия в проектировании автомобиля, он предоставил Ford и SVT (Special Vehicle Team) информацию о том, что могло бы сделать автомобиль лучше, и убедил Ford использовать более широкие задние шины (от 255 мм до 285 мм). мм шириной).^{[нужна цитата ]}

Шелби в сотрудничестве с Корпорация Hertz, произвела 500 автомобилей под названием "Shelby GT-H" в 2006 году, разработанных в честь Shelby G.T.350H "Rent-a-Racer" 1966 года в рамках аналогичного партнерства.^[27] Это был Ford Mustang GT специального выпуска, который можно было взять напрокат в компании Hertz. Блок питания Ford Racing Performance Group FR1 увеличил мощность двигателя V8 объемом 4,6 л до 325 л.с. (242 кВт). Автомобили включали изготовленный на заказ капот Shelby и черно-золотой кузов с позолоченными шильдиками «Hertz» с обеих сторон.

Потребительская версия Shelby GT-H была доступна от Shelby через дилеров Ford и называлась Shelby GT. На 2007 год выпущено 5682 автомобиля, на 2008 год построено 2 300 единиц. У них был тот же двигатель, что и у GT-H, но больше обновлений подвески, внешнего вида и трансмиссии, и они были доступны с механической или автоматической коробкой передач. Белый и черный цвета были доступны для моделей 2007 года, а в 2008 году - оранжевого или синего цвета. Кабриолет был доступен в 2008 году. Доступным обновлением на заводе Shelby в Лас-Вегасе было несколько различных нагнетателей. Тогда это называлось Shelby GT / SC. Все Shelby GT поставляются с серийным номером Shelby (CSM) на значке на приборной панели и в моторном отсеке, например 07SGT0001 или 08SGT0001.

Не-Ford проекты

В 1963 году Rootes Group, производитель автомобилей Sunbeam, захотела, чтобы Шелби модернизировал свой спортивный автомобиль Alpine до более мощной версии, используя малоблочный восьмицилиндровый двигатель Ford, как он это сделал с AC Cobra. Шелби так и сделал, а Рутс, довольный результатами, назвал обновленную модель Тигром. В 1967 году компания Chrysler купила Sunbeam и решила использовать в автомобиле свой собственный малоблочный двигатель. Вскоре они обнаружили, что их двигатель не подходит, и оказались в затруднительном положении, когда им пришлось продавать автомобили с (теперь немаркированными) двигателями Ford, пока не закончились поставки, и они прекратили выпуск модели.

В последние годы своей жизни Шелби подал несколько судебных исков против компаний, которые делали копии кузова Cobra для использования на автомобилях, якобы за нарушение авторских прав, товарных знаков и патентов.^{[нужна цитата ]} Несмотря на судебные тяжбы, автомобильная промышленность по производству комплектов Cobra продолжает процветать.^{[нужна цитата ]}

Один из судебных процессов касался Superformance Brock Coupe, копии оригинального Shelby Daytona Coupe. Superformance Brock Coupe был разработан Пит Брок, который также разработал оригинальный Daytona Coupe для Шелби. Shelby American подала в суд на Superformance после того, как компания разработала и начала производство Superformance Brock Coupe. В конце концов, судебный процесс был урегулирован, хотя условия урегулирования так и не были опубликованы. В результате соглашения между двумя компаниями, продукт теперь известен как Shelby Daytona Coupe, несмотря на то, что Shelby American не проектировал и не производил его. По состоянию на февраль 2007 года было построено около 150 таких новых Shelby Daytona Coupe.^{[нужна цитата ]}

В 2002 году компания Unique Performance из Farmers Branch, штат Техас, приобрела лицензию у Кэрролла Шелби Энтерпрайзис, чтобы разместить его имя на серии старинных автомобилей. Эта компания специализировалась на воссоздании Shelby Mustang в стиле 1960-х годов. Они приобрели подержанные Мустанги и установили обновленные версии двигателя Shelby мощностью 325 лошадиных сил и 302 кубических дюйма V8. Также используются современные пятиступенчатые механические коробки передач, тормоза, рулевое управление, подвеска, интерьер и развлекательные системы. Поскольку была куплена лицензия Шелби, эти автомобили имеют серийные номера Шелби.^[28]

1967 кастомный Fastback Mustang Элеонора из фильма 2000 года Угнать за шестьдесят секунд

В октябре 2007 года Кэрролл Шелби разорвал лицензионное соглашение с Unique Performance из-за многочисленных жалоб клиентов, в связи с которыми автомобили не были доставлены. Впоследствии на Unique Performance был проведен рейд со стороны правоохранительных органов из-за несоответствий VIN и объявлено банкротство, что фактически положило конец производству Shelby, продолжившего производство Mustang "Eleanor".^[29] Жертвы Unique Performance подали на Шелби в суд за его участие в преступной деятельности.^[30]

Ремейк 2000 года Угнать за 60 секунд фильм выдвинул на первый план звездный автомобильный персонаж »Элеонора, "модифицированный Мустанг 1967 года. Некоторые компании по изготовлению нестандартных автомобилей начали воспроизводить автомобили в стиле" Элеонора "с зарегистрированным названием, в результате чего Денис Халики снова обратилась в суд для защиты товарного знака и изображения Элеоноры, защищенного авторским правом. В 2008 году Халики выиграла дело против Кэрролла Шелби, который также продавал «Элеонору», используя название торговой марки и изображение, защищенное авторским правом.^[31][32][33]

Scaglietti Corvette возник, когда Гэри Лафлин, богатый техасский нефтяник и джентльмен-гонщик, только что сломал коленчатый вал в своей Ferrari Monza. Как и в большинстве случаев ремонта Ferrari, это не было простым и дешевым решением. В то время Лафлин был активным участником американских гонок на спортивных автомобилях и был близким знаком со многими ключевыми фигурами, в том числе со своим коллегой из Техаса Шелби. Эти двое стали свидетелями ряда самодельных специальных моделей с двигателем V8, которые бросали вызов и часто побеждали лучшее, что могла предложить Европа.Возникла идея построить автомобиль двойного назначения на основе прочной механики Chevrolet Corvette. Кузов из сплава европейского типа может помочь шасси наконец реализовать свой потенциал. Случайно Лафлин владел несколькими дилерскими центрами Chevrolet и имел особо ценного друга в лице Питера Колтрина, автомобильного журналиста, который заручился поддержкой влиятельных итальянцев. Лафлин встретился с Джимом Холлом и Кэрроллом Шелби, чтобы обсудить, какую форму примет их новый итало-американский гибрид. Общее мнение заключалось в том, что они должны создать автомобиль, предлагающий лучшее из обоих миров - Corvette с отличительными характеристиками и стилем Ferrari, но с мощностью и надежностью Chevrolet. Целью было создать действительно высокопроизводительный GT с достаточным пространством для ног и головы, чтобы соответствовать ожиданиям американцев. Как только это было решено, Колтрин связал Лафлина с Серджио Скальетти. С помощью генерального директора Chevrolet Эда Коула три шасси Corvette 1959 года были незаметно приобретены на заводе Corvette в Сент-Луисе до того, как могли быть установлены кузова - одно было оснащено «топливным» и четырехступенчатым, другие - двухместными четырехступенчатыми. стволы и автоматика. Во время одной из своих частых поездок по Европе Лафлин встретился с Серджио Скальетти, который согласился произвести небольшую серию кузовов для шасси Corvette. В то время Скальетти был занят выпуском Ferrari Tour de France и специально построенных гоночных автомобилей. Scaglietti Corvette будет следовать линиям Tour de France, хотя линии адаптированы к большей площади Corvette. Стремясь произвести впечатление или, возможно, успокоить руководство GM, Лафлин выбрал подходящую решетку радиатора Corvette. Интерьер будет подобным образом гибридизирован с интригующей комбинацией Американы - приборы Stewart Warner, стояночный тормоз с Т-образной рукояткой, ручка переключения передач Corvette; и классический итальянский GT - целенаправленно потрескивающая приборная панель, кожаные сиденья с глубокими подкладками и изысканная дверная фурнитура.

1959 Scaglietti Корвет

Готовая машина прибыла в Техас осенью 1960 года, почти через 18 месяцев после получения шасси. Он оказался единственным из трех, которые были закончены в Италии и отправлены обратно в Соединенные Штаты как полностью укомплектованный автомобиль. Когда Лафлин получил автомобиль, отделка и сборка были не совсем такими, как он ожидал, тем более что от концепции до завершения проекта потребовалось почти три года. Энцо Феррари был бы весьма недоволен, узнав, что его эксклюзивный производитель автобусов работал над дополнительными проектами для группы техасцев, поэтому, к чести Скальетти, автомобиль был в значительной степени прототипом, и работа выполнялась в условиях секретности. Ближе к концу проекта Кэрроллу Шелби, который к тому моменту жил в Италии, поздно ночью позвонил Эд Коул. Руководство GM отчитало Коула и приказало отказаться от проекта. Было неподходящее время. Американские автомобильные компании были вынуждены сократить свои программы высокопроизводительных автомобилей и гонок. Они просто не могли справиться с последствиями итальянского Corvette с кузовом, поддерживаемого GM. Остальные автомобили были отправлены в Хьюстон в частично завершенном состоянии. Джим Холл принял доставку одного. Шелби, который участвовал в разработке проекта, в конечном итоге отказался от оставшейся машины, и ее сразу же продали.

Другие проекты

Шелби использовал свое имя для производства многих продуктов за пределами автомобильной промышленности. В настоящее время его имя и другие торговые марки, связанные с ним, переданы другим компаниям по лицензии Carroll Shelby Licensing, дочерней компании холдинговой компании Carroll Shelby International.^[34]

Имя Кэрролла Шелби ассоциируется с набором для закрепления чили. В набор входят специи в нескольких пакетиках, которые раньше были в миниатюрном коричневом бумажном пакете, а теперь идут в коробке.^[35] На стороне сумки - история, рассказанная Шелби о приготовлении чили во время гонок. На передней части сумки изображена большая черная шляпа в стиле вестерн, фирменный предмет одежды Шелби. Он был основателем Международный чемпионат Terlingua Chili в Терлингва, Техас.^[15]

В 1967 году Шелби выпустила на рынок продукт для ухода за мужчинами, «Пит-стоп Кэрролла Шелби ... настоящий мужской дезодорант», который рекламировался в автомобильных журналах.^[36]

Шелби был первым партнером Дэн Герни в создании Gurney's All American Racers.^[37]

Donzi Marine разработала Donzi Shelby 22 GT, 22-футовый (7-метровый) быстроходный катер на основе своей линейки лодок Classic в сотрудничестве с Кэрроллом Шелби.^[38]

Кэрролл Шелби произвел линейку восьмиспицевых легкосплавных дисков для Saab автомобили в начале-середине 1980-х гг. Они были доступны в золоте (Goldvane), чеканном серебре (Silvervane) и в черной кованой отделке. Эти колеса были доступны у дилеров Saab и могли быть установлены на Saab 99 и Saab 900 модели выпускались до 1987 года.^{[нужна цитата ]}

Шелби поддержала проект с Rucker Performance Motorcycles по производству 12 мотоциклов Shelby, спроектированных Уильямом Ракером.^[39]

В 2008 году Шелби была награждена премией 2008 года. Премия автомобильного руководителя года.

Шелби учредил Детский фонд Кэрролла Шелби для покрытия медицинских счетов детей, страдающих сердечными заболеваниями, но неспособных оплачивать лечение.^[40]

Личная жизнь

Шелби была замужем семь раз; первый и последний браки длились 15 лет до бракоразводного процесса.

Первой женой Шелби была Джин Филдс; они поженились 18 декабря 1943 года. У них было трое детей: Шэрон Энн (родилась 27 сентября 1944 года), Майкл Холл (родилась 2 ноября 1946 года) и Патрик Берт (родилась 23 октября 1947 года). Они развелись в феврале 1960 года.

Позже Шелби призналась во внебрачной связи с актрисой Джен Харрисон.^[41] В 1962 году Шелби вышла замуж за Харрисона, но в том же году брак был расторгнут.^[42] Его третий брак с новозеландской женщиной, в который он вступил, чтобы переехать в Соединенные Штаты, продлился всего несколько недель и закончился разводом. Его четвертый брак с Сандрой Брандштеттер продлился пару лет, прежде чем закончился разводом.

В 1989 году, после 28 лет холостого брака, Кэрролл женился на Синтии Псарос.^{[нужна цитата ]} бывшая актриса, королева красоты и дочь отставного летчика-истребителя полковника морской пехоты США.^{[нужна цитата ]} Во время этого брака Кэрроллу сделали долгожданную пересадку сердца. Их брак продлился несколько лет, прежде чем закончился разводом. В 1990-х он женился на Хелене «Лена» Даль, шведке, которую он встретил в 1968 году. Она погибла в автокатастрофе в 1997 году. Это был его единственный брак, который не закончился разводом, расторжением брака или разлукой.

Всего через четыре месяца после смерти Даля Шелби женился на своей последней жене Клео, бывшей британской модели, которая водила раллийные машины. Она была на 25 лет моложе его. Они находились в процессе развода, когда он умер в 2012 году.^[43][44]

Медицинские проблемы и смерть

Шелби сделали пересадку сердца в 1990 году и пересадку почки в 1996 году.^[45]

Шелби умерла 10 мая 2012 года в возрасте 89 лет.^[46][47] Он десятилетиями страдал от серьезной болезни сердца.^[48]

Гоночный рекорд

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1954	Aston Martin Лагонда	Поль Фрер	Астон Мартин DB3S	S 3.0	74	DNF	DNF
1959	Дэвид Браун, отдел гонок.	Рой Сальвадори	Астон Мартин DBR1 / 300	S 3.0	323	1-й	1-й
Источник:[49]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

* После того, как Шелби отказался от своей первоначальной машины, въехавшей на территорию Scuderia Centro Sud, Мастен Грегори машина, в которую въехал Темпл Буэлл, и финишировала четвертой. За общий диск баллы не начислялись.^[51]

В популярной культуре

Шелби изображается Мэтт Дэймон в Форд против Феррари, фильм о соперничестве между Ford и Ferrari в 1960-х на автогонке в Ле-Мане и дружбе Шелби с легендарным автогонщиком. Кен Майлз. Продюсером фильма выступила компания 20th Century Fox, режиссер Джеймс Мэнголд.^[52] Съемки фильма начались летом 2018 года и вышли в прокат 15 ноября 2019 года. Премьера фильма состоялась 10 сентября 2019 года на Международном кинофестивале в Торонто.

Американец Шелби: История Кэрролла Шелби - полнометражный документальный фильм 2019 года о жизни и карьере Шелби.^[53]

Шелби занимает видное место в комедийном рассказе Билла Косби «200 M.P.H.» (1968). Шелби (озвучивает Косби) убеждает Косби, что, поскольку он американец, ему следует водить «американский автомобиль» - в частности, сделанный на заказ Shelby «Cobra», который гарантированно разгоняется до 200 миль в час, быстрее, чем любой иностранный спортивный автомобиль. История занимает всю вторую сторону седьмого альбома Косби, 200 M.P.H.

Смотрите также

• Змея и жеребец

Рекомендации

В соответствии

Общий

• Дин, Пол (15 мая 1993 г.). «Вопросы были подняты по поводу утверждения Кэрролла Шелби, что он строит 43 своих классических« Кобры »с использованием оригинального шасси. Шелби говорит, что он стал жертвой деловой вражды».. Лос-Анджелес Таймс. Получено 2 января, 2011.

Shelby Cobra и Ford GT Racing

• Кэрролл, Уильям (1964). Ford Cobra Руководство. Пресса о спортивных автомобилях. ISBN  0-87112-066-6. Взгляд изнутри на ранние гонки Cobra с 1962 по 1963 год.
• Шелби, Кэрролл (1965). История Кобры. Мотоциклы. ISBN  978-0-87938-019-9. Рассказ Шелби о его жизни и гонках в 1964 году.
• Шелби, Кэрролл (1967). История Кэрролла Шелби. Карманные книги. Пересмотренная и расширенная версия «Истории Кобры», охватывающая успехи Кобры в 1965 и 1966 годах, а также включающая технические характеристики 289 и 427 Кобр.
• Шоен, Майкл Л. (1990). Войны Кобры и Феррари 1963–1965. Путеводители Cfw. ISBN  978-0-9625093-0-8. Охватывает гонки Cobra и Ferrari до 1965 года.
• Левин, Лео (2001). Форд, пыль и слава: история гонок, 1901–1967. Общество Автомобильных Инженеров. ISBN  978-0-7680-0663-6. Гоночные программы Ford до 1967 года.

внешняя ссылка

• Король дороги, История Кэрролла Шелби документальный фильм из трех частей, впервые вышедший в эфир 20 мая 2012 года на канале Discovery World.
• Кэрролл Шелби в Найти могилу