Aston Martin AMR-One - Википедия - Aston Martin AMR-One
 | |||||||||
| Категория | Прототип Ле-Мана LMP1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Астон Мартин Гонки (Prodrive ) | ||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||
| Шасси | Углеродное волокно монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг с толкателем Koni демпферы, 3-я пружина / демпфер, передний ARB | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойной поперечный рычаг с регулируемыми амортизаторами Koni и 3-й пружиной / амортизатором | ||||||||
| Длина | 4640 мм (182,7 дюйма) | ||||||||
| Ширина | 1990 мм (78,3 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2930 мм (115,4 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Aston Martin 2000 куб. См (120 куб. Дюймов) прямая шестерка, с турбонаддувом, среднемоторный, продольно установленный, ок. 540 л.с. (400 кВт) | ||||||||
| Передача инфекции | Xtrac 6-ступенчатая последовательное руководство | ||||||||
| Масса | Прибл. 900 кг (2000 фунтов) | ||||||||
| Шины | Мишлен | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники |  Астон Мартин Гонки | ||||||||
| Известные водители | |||||||||
| Дебют | 2011 6 часов Кастелле | ||||||||
| |||||||||
В Астон Мартин AMR-One был Прототип Ле-Мана спортивная машина построен Prodrive с Астон Мартин Гонки рука. Автомобиль был преемником Астон Мартин DBR1-2.
Разработка
Чтобы соответствовать новым правилам, введенным ACO для гонок на выносливость, AMR-One оснащен уменьшенным 2,0-литровым рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и имеет лопастной стабилизатор позади кабины.[1] AMR-One построен вокруг света углеродное волокно монокок шасси с открытым верхом кузова, в отличие от закрытых кокпитов современных Peugeot 908 и Audi R18.
Автомобиль имеет очень высокую поясную линию, широкие формы и мало изломов поверхности. Передняя часть автомобиля разработана таким образом, чтобы развивать минимальную прижимную силу и нагнетать как можно больше воздуха в воздуховоды. Затем воздух проходит через машину, а не через верх. Внутри высокого кузова имеется множество каналов: один для охлаждения тормозов, два через боковые вентиляционные отверстия и один для охлаждения задней коробки передач. Один воздухозаборник для питания турбокомпрессора. Два боковых канала в задней части автомобиля предназначены для охлаждения задних тормозов. Выхлоп выходит в нижней части вертикального ребра.
История гонок
2011
Планировалось построить шесть машин, причем Астон Мартин Гонки участие в нескольких международных соревнованиях на выносливость в 2011 году, в том числе 24 часа Ле-Мана.[1] На «6 часах Кастелле» новый AMR-One квалифицировался на 5 секунд позади Пескароло. В гонке ситуация пошла на спад, и AMR-One финишировал намного хуже. Дальнейшие проблемы продолжились, поскольку они проехали всего несколько кругов в тестовом дне Ле-Мана и были намного медленнее, чем лучшие машины LMP1. За плохим тестированием последовал их отказ от 1000 км Спа чтобы продолжить частные тесты в Ле-Мане.[2] На «24 часах Ле-Мана» машина № 009 сошла с дистанции всего после двух кругов, в то время как машина № 007 провела четыре часа в яме, прежде чем официально сошла с дистанции, проехав всего четыре круга.[3] Aston Martin решил пропустить раунд в Имоле в пользу разработки автомобиля, заработав 3 DNS в 4 гонках и не получив очков. На 1000 км Сильверстоуна Aston Martin отказалась от AMR-One и заменила их более старыми, но гораздо более быстрыми. Лола-Астон Мартин B09 / 60.
Два шасси AMR-One позже были проданы другим программам. В DeltaWing В проекте использовалось шасси AMR-One в качестве основы для его радикальной конструкции, поскольку команде не нужно было повторно гомологизировать шасси, которое уже прошло испытания на безопасность. Второе шасси AMR-One было продано Команда Пескароло за их использование в разработке Пескароло 03 Шасси LMP1.
Прекращение
В январе 2012 года Aston Martin Racing объявила, что прекращает разработку AMR-One и вместо этого снова сосредотачивается на своей программе GT. Гонщик Даррен Тернер обвинил общественную разработку AMR-One в ее гибели, сославшись на то, что большинство команд разрабатывают свои новые автомобили полностью за закрытыми дверями в течение как минимум года, прежде чем пытаться участвовать в гонках с ними.[4]
Рекомендации
- ^ а б c «Астон Мартин AMR-One». Aston Martin. Архивировано из оригинал 15 марта 2011 г.. Получено 8 марта 2011.
- ^ "Aston Martin Racing выбывает из Спа-Франкоршам". Автомобильный клуб de l'Ouest. Получено 4 мая 2011.
- ^ "Мне еще один плюс d'Aston Martin AMR One au Mans!". Автомобильный клуб de l'Ouest. Получено 12 июн 2011.
- ^ «Даррен Тернер защищает автомобиль Aston Martin AMR-One LMP1». Автоспорт.
внешняя ссылка
|
