AC Ace - AC Ace

AC Ace
1953-1963 AC Ace
Обзор
Производитель	Автомобили переменного тока
Производство	1953–1963 [1]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный родстер
Связанный	AC Aceca AC Greyhound AC Cobra
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л I6 (AC) 2,0 л I6 (Бристоль) 2,6 л I6 (Форд)
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство по эксплуатации (С возможностью овердрайва)
Габаритные размеры
Колесная база	90 дюймов (2286 мм) [2]
Длина	152 дюйма (3861 мм)[2]
Ширина	59,5 дюйма (1511 мм) [2]
Рост	49 дюймов (1245 мм) [2]
Снаряженная масса	1920 фунтов (871 кг)
Хронология
Преемник	AC Cobra

AC Ace это автомобиль, который был произведен Автомобили переменного тока из Thames Ditton, Англия, с 1953 по 1963 гг.

История

AC вернулся на рынок после Вторая мировая война с 2 литра линейку автомобилей в 1947 году, но именно спортивным автомобилем Ace 1953 года компания действительно заработала себе репутацию в послевоенные годы. В поисках замены стареющему 2-литровому двигателю AC разработал дизайн Джон Тохейро^[2] в котором использовалась легкая трубчатая рама лестничного типа, полностью независимая подвеска с поперечными листовыми рессорами и открытый двухместный легкосплавный кузов, изготовленный с использованием Английский Wheeling машины, возможно, вдохновленные Феррари Барчетта дня.^{[нужна цитата ]}

Ранние автомобили использовали старый двухлитровый двигатель AC мощностью 100 л.с. (75 кВт). верхняя камера рядный шестицилиндровый двигатель (впервые увидели вскоре после окончания Первой мировой войны), который, согласно дорожным испытаниям 1954 г. Мотор журнал, дал максимальную скорость 103 миль / ч (166 км / ч) и 0-60 миль / ч (0-100 км / ч) за 11,4 секунды, а расход топлива - 25,2 мили на британский галлон (11,2 л / 100 км; 21,0 миль на галлон)._-НАС).^[2] Однако это вряд ли был спортивный двигатель, и чувствовалось, что для эффективного использования современного шасси требуется что-то более современное и мощное.

Присоединение к Ace в 1954 году было Aceca Купе с жестким верхом, которое имело раннюю форму задней двери хэтчбека, но использовало тот же основной корпус из сплава с деревянным каркасом.

С 1956 г. появилась возможность Bristol Cars 'двухлитровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 120 л.с. (89 кВт) с 3 карбюраторами с пониженной тягой и гладкой четырехступенчатой ​​коробкой передач. коробка передач. Максимальная скорость подскочила до 116 миль в час (187 км / ч) с 0–60 миль в час (0–100 км / ч) за девять секунд. Овердрайв был доступен с 1956 года, а передние дисковые тормоза стали опцией с 1957 года, хотя позже они были стандартизированы.

1962 г. - Ace с 2,6-литровым двигателем Ruddspeed

В 1961 году была доступна новая версия Ruddspeed с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,6 литра (2553 куб. См (155,8 куб. Дюймов)), адаптированная Кеном Раддом из агрегата, используемого в Форд Зефир. Было использовано три Вебер или SU карбюраторы и либо 'Май 'или чугунная литая голова. Эта установка еще больше повысила производительность автомобиля: некоторые версии были настроены на 170 л.с. (127 кВт), обеспечивая максимальную скорость 130 миль в час (209 км / ч) и 0–60 миль в час (0–100 км / ч) за 8,1 секунды.^[3] Однако это было незадолго до этого Кэрролл Шелби обратил внимание AC на Cobra, поэтому было выпущено всего 37 моделей 2.6.^[4] Эти модели с двигателем Ford имели решетку радиатора меньшего размера, которая была перенесена на Cobra.

Для Ace и Aceca AC использовала номера шасси, начинающиеся с AE для автомобилей с двигателем переменного тока, БЫТЬ для двигателей Бристоль, и RS для тех, кто оснащен агрегатом Ford. An "Икс"после первых двух букв означает экспортную модель.^[5] С двигателем, установленным в шасси, Ace хорошо управлялся и успешно выступал на соревнованиях.

Автоспорт

Автомобиль мчался на Ле-Ман в 1957 и 1958 годах. 1959 24 часа Ле-Мана Тед Уайтэуэй и Джон Тернер проехали на своем AC Ace Bristol, регистрационный номер 650BPK, до финиша, завоевав высшие награды в классе 2,000cc GT и седьмые места в общем зачете после шести 3-литровых автомобилей. Немногие автомобили с таким происхождением сохранились до наших дней и являются чрезвычайно ценными. Они могут варьироваться от 100000 долларов и более за нереставрированный автомобиль, даже если он разобран, до более 400000 долларов за восстановленный AC Ace.

AC Cobra

Когда в 1961 году компания Bristol прекратила производство своего 6-цилиндрового двигателя, к владельцу AC Чарльзу Херлоку обратился Кэрролл Шелби с просьбой использовать двигатель. Форд V8 в шасси Ace, производя AC Cobra в 1962 году. Производство Ace закончилось в том же году. AC Cobra выпускалась в конфигурации с малым блоком, а затем с большим блоком. Именно Ford 289 привел в движение автомобиль-победитель в классе GT. Ле-Ман в июне 1964 г.^{[нужна цитата ]} В то время AC Cobra 427 был самым быстрым серийным автомобилем в мире.^{[нужна цитата ]}

AC Automotive

AC Automotive, базирующаяся в Штраубенхардте, Германия, по-прежнему производит AC под оригинальным названием. Автомобили продаются в Германии, Франции и Англии, а в будущем планируется продажа в Люксембурге, Голландии, Лихтенштейне, Швейцарии и Бельгии. Цена на стандартную модель ACGT начинается с 104 400 фунтов стерлингов без учета опций.

Реплики

Как и в случае с Cobra, были сделаны некоторые реплики AC Ace, например, Hawk Ace, но они встречаются гораздо реже.

Внешняя ссылка

• Реплика AC Ace
• [1]

использованная литература