Автомобили переменного тока - AC Cars

AC Cars (EU) Ltd

Тип	Частный
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	West Norwood, Лондон, Англия (1901)
Учредители	Братья Веллер
Штаб-квартира	Thames Ditton, Суррей , Англия
Ключевые люди	Алан Любинский, владелец[1]
Продукты	Автомобили
Интернет сайт	www.accars.eu

Автомобили переменного тока, изначально зарегистрированная как Auto Carriers Ltd., британский специалист производитель автомобилей и один из старейших независимых производителей автомобилей, основанный в Великобритании. В результате плохого финансового положения на протяжении многих лет компания неоднократно переименовывалась или ликвидировалась до ее нынешней формы.

История

AC 10 открытый 2-местный
Первый 4-колесный автомобиль AC

AC 12 Royal drophead купе 1926 г.

AC 16 Royal седан 1927 г.

AC 16/80 открытый 2-местный 1939 г.
тело марш

Прототип братьев Веллер

Первая машина из того, что в итоге превратилось в AC, была представлена ​​на выставке Хрустальный дворец автосалон 1903 г .; это был 20 л.с. туристическая машина и отображался под именем Веллера. Братья Веллер West Norwood, Лондон, планировал произвести усовершенствованный автомобиль мощностью 20 л.с. (15 кВт).

Однако их финансовый покровитель и бизнес-менеджер Джон Портвейн, мясник, считал, что производство машины будет слишком дорогим, и поощрял Веллера спроектировать и произвести небольшую доставку. трехколесный транспорт.

Автомобили и аксессуары

В 1904 году была основана новая компания под названием «Автомобили и аксессуары»; производство началось с Auto-Carrier. Автомобиль быстро прижился и имел финансовый успех. Спустя три года появилась пассажирская версия под названием A.C. Sociable. У него было сиденье вместо грузового отсека.

AC Sociable был описан в обзоре Motor Cycle and Cycle Car Show 1912 года как «один из самых популярных велосипедных автомобилей на дороге, как для удовольствия, так и для бизнеса», и AC представила на своем стенде восемь автомобилей, шесть для удовольствия и два для бизнеса.^[2] Единственное заднее колесо имело двухступенчатую ступицу, а одноцилиндровый двигатель был установлен прямо перед ним с задним цепным приводом.

Auto Carriers Ltd.

В 1911 году компания стала Auto Carriers Ltd. и переехала в Ferry Works, Thames Ditton, Суррей - в это время они также начали использовать знаменитый «AC» медальон логотип. Они продолжали выпускать коммерческие трехколесные трикары и A.C. Sociable, который теперь часто упоминается в их рекламе как Mighty Atom. Их первый четырехколесный автомобиль был выпущен в 1913 году; это был спортивный двухместный с коробка передач на заднюю ось. Лишь некоторые из них были построены до того, как производство было прервано Первой мировой войной. В течение Первая мировая война, завод "Паромный завод" произвел снаряды и предохранители для военные усилия, хотя по крайней мере один автомобиль был спроектирован и построен для Военное министерство.

В конце войны Auto Carrier снова начали производить автомобили, спроектировали и построили много успешных автомобилей на паромных заводах, а также расширили свою деятельность до старых. воздушный шар фабрика на Темзе Диттон Хай Стрит. Вскоре после этого Джон Веллер приступил к проектированию нового верхняя камера шестицилиндровый двигатель. Первые версии этой конструкции работали к 1919 году. Двигатель Веллера будет производиться до 1963 года.

В 1921 г. Селвин Эдж (кто ранее был с Napier ) купил акции компании и впоследствии был назначен управляющим директором. Он не ладил с Веллером или Портвейном, которые ушли в отставку менее чем через год. Как обычно, Эдж стремился рекламировать компанию через автомобильные соревнования.

В 1921 г. Сэмми Дэвис присоединился к A.C. в качестве водителя,^[3] участвуя в гонках Junior Car Club на 200 миль (320 км) для автомобилей до 1500 куб. Brooklands.

AC Cars Ltd.

В 1922 году название снова изменилось на AC Cars Ltd. В 1923 году^[4] и 1924 г.,^[5] J.A. Джойс выиграла Брайтонские скоростные испытания вождение переменного тока.^[6] В мае 1924 г. Montlhéry под Парижем, T.G. Gillett побил непрерывный 24-часовой рекорд на 2-литровом кондиционере со специальным обтекаемым кузовом, преодолев расстояние в 1949,3 миль.^[7] В 1926 году достопочтенный Виктор Брюс, сотрудник AC, выиграл Ралли Монте-Карло в своем 2-х литровом кондиционере.^[8] В 1927 году Виктор Брюс с женой Милдред (Достопочтенная миссис Виктор Брюс ) при содействии Я. Джойс, установила 10-дневный рекорд выносливости на Montlhéry, за рулем AC Six.^[9] Тем не менее продажи начали падать.

AC (Acedes) Ltd.

Селвин Эдж выкупил компанию за 135 000 фунтов стерлингов в 1927 году и перерегистрировал ее как AC (Acedes) Ltd., но продажи, которые падали, продолжали снижаться. Компания была захвачена крахом 1929 года и добровольно ушла в ликвидация.

Производство было приостановлено на время, и компания была продана семье Херлок, которая успешно управляла транспортировка бизнес. Они хотели фабрику на Хай-стрит только как склад (Ferry Works не была приобретена), но позволила продолжить обслуживание AC.

Единственная машина была сделана для Уильям Херлок в 1930 году. Ему понравилось, и он согласился возобновить очень ограниченное производство, в основном используя компоненты, оставшиеся от предыдущих моделей.

Достигнута договоренность с Стандарт поставлять новые шасси, древняя трехступенчатая коробка передач была заменена современной четырехступенчатой ​​коробкой передач (встроенной в агрегат с двигателем), а к 1932 году, наконец, была запущена новая линейка автомобилей. Производство продолжалось в этом небольшом масштабе, в среднем менее 100 автомобилей в год, до начала Вторая мировая война в 1939 году. Последний довоенный Автомобиль был доставлен в июне 1940 года, после чего завод полностью включился в военное производство.

Хотя спортивные автомобили компании завоевали одобрение многих энтузиастов, это был долгосрочный контракт с правительством Великобритании на производство трехколесных автомобилей. инвалидные коляски это могло произвести наибольшее впечатление на тех, кто обеспокоен финансовой стабильностью компании.

A.C. 2 литра 1947–1956. Четырехдверная конфигурация и более широкие колеса 6,75 × 16 дюймов определяют это как более поздний пример. Мигающие индикаторы будут обновлены.

1958 AC Ace, двигатель переменного тока

Один из четырех железнодорожных вагонов Southend Pier, построенных компанией AC-Cars в 1949 году.

1957 г. AC Aceca Bristol подготовил "Carrera Panamericana "Мексиканские шоссейные гонки

A.C. Greyhound Saloon 1962 г.

1959 г. Одноместный AC на Автоспорт во Дворце, Кристал Пэлас (автодром) 27 мая 2013

После войны AC заключила крупный контракт с правительством на производство стекловолокно -корпус, одноместный, Thundersley Инвакар Тип 57 инвалидные коляски с 2-тактными двигателями Villiers. Производство инвалидных вагонов продолжалось до 1976 года, и они были важным источником дохода для компании. Производство автомобилей возобновилось в 1947 году. 2 литра, используя двигатель 1991 куб.см от 16. В 2-литровом использовалась обновленная версия довоенной, подвесное шасси, оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем переменного тока и традиционным ясень -рамка и алюминий -панельный карета, доступно в салон или кабриолет Кроме того, они построили трехколесный алюминиевый корпус. микрокар, то Маленькая,^[10] а также гольф-кары Bag Boy (с независимой подвеской на два колеса).^[11]

В 1953 году фирма начала производство AC Ace, на базе легкого шасси, разработанного Джон Тохейро и ручной алюминиевый корпус, разработанный и изготовленный Эрик Джордж Грей с почтенным 2-литровым двигателем, разработанным Веллером.

В 1954 г. появился новый закрытый алюминиевый корпус. купе был представлен на Earls Court, то AC Aceca. Он был лишь немного тяжелее, чем Ace с откидным верхом, и из-за лучшей аэродинамики был немного быстрее (максимальная скорость 128 миль / ч (206 км / ч)).

Сегодня Acecas популярны в исторические гонки События. Арка Макнил, завод Морган гонщик из 1940-х, 1950-х и 1960-х сказал товарищу Техасец и владелец Aceca Гленн Барнетт что «команда Моргана провела два года в кампании, чтобы обыграть фабрику AC Acecas, и наконец сделала это в конце 1950-х». Несмотря на то, что Aceca более ценный, чем аналогичные модели AC или Shelby, он по-прежнему является выгодной сделкой по сравнению с Shelby CSX Cobra, сохраняя при этом аналогичные характеристики.

У некоторых клиентов был спрос на более крупный четырехместный автомобиль, для которых компания AC произвела Борзая. Он был построен на растянутом шасси Ace с катушка подвеска все вокруг и двигатель Бристоль 2,2 литра.

Прототип AC Ace LM был единым целым 1958 года с необычным номером шасси LM5000, который Джон Тохейро разработал от имени братьев Херлок специально для завода AC в 24 часа Ле-Мана и для дальнейшего гонки на длинные дистанции. Автомобиль весил всего 737 кг (1625 фунтов) и принципиально отличался от стандартной модели: он имел несущую легкую трубчатую стальную раму без массивной лестничной конструкции, новую переднюю ось с одинарной подвеской колес, на этот раз в форме верхнего и нижнего треугольного рулевого управления с цилиндрическими пружинами / амортизаторами и новой маятниковой осью сзади. Открытый алюминиевый кузов был намного более плоским, с большими свесами спереди и сзади и аэродинамически закругленным, с опущенной вниз передней частью и высоким хвостом. Он был разработан кузовостроителем Кавендишем Мортоном. Двигатель / трансмиссия, настроенная производственная единица, была взята с модели Bristol Type 100D2 / S.После тестовой поездки на Brooklands Всего в нескольких километрах от завода AC прототип, который еще не был готов, выполнил два задания в 1958 году: в июне в качестве заводского автомобиля в 24-часовой гонке Ле-Ман и в сентябре в команде Rudac Racing Team на гоночной трассе. RAC Tourist Trophy на автодроме Гудвуд. Из-за изменений в правилах автомобиль больше не мог участвовать в соревнованиях в категории следующего класса FIA - Чемпионат мира по спортивным автомобилям. Блок двигателя / коробки передач «Бристоль» вернулся туда, гоночный автомобиль был продан без привода и позже перестроен. Он до сих пор существует как предмет коллекционирования.

AC Ace Bristol Zagato был спроектирован и построен Загато с 1958 года. Концептуально Berlinetta напоминает двухместное заводское купе «AC Aceca», но на шасси номер BEX 477 от «AC Ace Bristol» с левосторонним управлением. Идея возникла в Женевский автосалон в 1957 г. во время встречи Хьюберт Патти тогда AC и Aston Martin импортер для Швейцарии и Элио Загато. Оригинальный автомобиль 1957 года был поставлен швейцарской компании Pattheys в 1958 году; Кто заказал Каррозцерия Загато для производства единого индивидуального кузова для автомобиля, который будет использоваться на местных гонках и ралли Пескара. Zagato спроектировал и построил кузов купе из тонкостенного алюминиевого листа с товарным знаком Zagato «Double Bubble», прочную крышу с двумя сводами над сиденьем водителя и сиденья второго водителя, чтобы обеспечить достаточное пространство для головы при низкой высоте над головой. Патти продала готовый автомобиль англичанину, который жил в Швейцарии, который спорил с ним о различных поездках поблизости. Женевское озеро; Позже автогонщик Джо Зифферт приобрел единственную деталь, которую он использовал на различных гонках и исторических гонках, таких как Mille Miglia. На трассе сингл принял участие только в хорошо известных гонках 5 октября 1958 года в Coupes du Salon, где выиграл класс в классе до 2000 куб. Автомобиль сейчас принадлежит американскому коллекционеру.

Технические характеристики: Модифицированный шестицилиндровый двигатель Bristol мощностью 130 л.с. при 5750 об / мин, крутящий момент 174 Нм при 4500 об / мин, длина 3848 миллиметров (12,625 футов), высота 1245 миллиметров (4,085 фута), готовый к эксплуатации вес 862 килограмма (1900 фунтов) , максимальная скорость 185 километров в час (115 миль в час), разгон с нуля до 60 миль в час за 7,7 секунды, до 100 миль в час за 161,2 секунды.

AC Ace-Aigle был аэродинамически улучшенным моноблочным автомобилем на базе AC Ace Bristol с номером шасси BEX289, разработанным специально для 24-часовой гонки Ле-Ман в 1960 году. Вдохновение пришло от швейцарцев. AC импортер Хуберт Патти, как это было в случае с AC Ace Bristol Zagato в 1958 году, но концептуально это было намного проще. В Эгль Эгль, которая была юридически независимой вместе с дизайн-студией и производителем кузовов Гиа в Турин существовал. В отличие от стандартного автомобиля, Ace-Aigle имел модифицированную переднюю часть и фиксированный жесткая крыша. На крыше было два необычных свода, которые давали водителю и штурману достаточно места для головы - на самом деле дизайн «двойного пузыря», типичный для Zagato, реализован в его купе 1958 года. Нормальная, относительно аэродинамически невыгодная передняя часть радиаторной решетки, передние крылья и капот были заменены на новую переднюю часть из облегченных материалов. полиэстер фронт. Он был более округлым, длиннее и пологее впереди, имел плоский овальный воздухозаборник для охлаждения, фары с подсветкой и оргстекло половинки снарядов. Она отдаленно вспомнила Ягуар E-Type. Согласно той же концепции и с очень похожими линиями, Гиа Эгль уже поменял несколько Остин-Хили Спрайт с 1958 по 1961 год (правда, без хардтопа).

«Ace-Aigle» использовали швейцарские гонщики Андре Викки и Жорж Гахнанг из швейцарской гоночной команды Ecurie Lausannoise. Он прошел тест Ле-Мана в апреле 1960 года как самый быстрый автомобиль, но не смог закончить гонку. Гонка июня 1960 года.

Очень похожий «Ace Bristol» с номером шасси BEX1192 появился в Ле-Мане в 1962 году, в то же время, когда использовался последний гоночный автомобиль «AC Ace» перед «AC Cobra» 1964 года в Ле-Мане. Автомобиль французского частного самолета в прошлом году получил аварийное повреждение и был возвращен на завод «AC», где получил специальный легкий кузов с аэродинамически выгодной передней частью в стиле «Jaguar E-Type» / «Ace». -Эгль ». В гонке не было повреждений сцепления. Шестицилиндровый двигатель Bristol не был обязательным до тех пор, пока его производство не прекратилось в 1961 году.

Вскоре автодилер и автогонщик Кен Радд оснастил своего конкурента Ace довоенным БМВ -проектирован, Бристоль -производится шестицилиндровый двигатель мощностью 135 л.с. (101 кВт). Эта комбинация была запущена в производство как AC Ace-Bristol в 1957 году. В таком виде автомобиль участвовал в гонках Ле-Ман в 1957 и 1958 гг.

Также существует AC Aceca с шестицилиндровым двигателем Bristol. Один прототип, обозначенный как номер чертежа «A86», был изготовлен в 1959 году. Этот автомобиль Aceca-Bristol имел более широкий корпус и был построен на шасси с спиральными пружинами, аналогичном AC Grayhound. Также существует прототип с номером шасси RS 5000 со стандартным кузовом Ace.

Серийная модель AC Ace 2.6 (как ее теперь называют в последнее время) является для многих самым красивым Ace из всех - и, несомненно, самой редкой, было построено всего 36 таких автомобилей. Чтобы установить двигатель Zephyr, AC пришлось модифицировать раму, переставить рулевой механизм и полностью поменять нос автомобиля. Эти изменения часто ошибочно приписывают Кэрролл Шелби. Прототип шасси номер RS 5500 отличался стандартным кузовом Ace. Его серийная модель RS 5501-5507 (как она недавно стала называться) является одной из самых редких моделей, было построено всего 7 таких автомобилей.

В сентябре 1961 года к AC обратились Кэрролл Шелби использовать небольшой блок Форд V8 двигатель на шасси Ace, производящий AC Cobra. Шелби нужна была машина, которая могла бы конкурировать с Chevrolet Corvette в гонках спортивных автомобилей США. Был построен только один экземпляр (CSX 2000) с Ford 221 Windsor V8. Он дебютировал в 1962 году с двигателем Ford 260 V8. Затем на смену ему пришел двигатель Ford 289 V8.

Получившаяся в результате Cobra была очень мощным родстером, и его обычно обвиняют в том, что он стал причиной скорости 70 миль в час (110 км / ч). предел на британском автомагистрали. Хотя это было основным фактором при принятии решения, после того, как купе-версия была поймана на скорости 315 км / ч во время тестового пробега,^[12] Недавняя на тот момент волна аварий в условиях тумана также помогла введению ограничения.^[13] Его европейская модель имела бренд AC.

В конце гоночного сезона 1964 года Cobra уступала в гонках спортивных автомобилей. Феррари. Кэрролл Шелби решил, что ему нужен двигатель побольше. Большой блок Форд Серия FE 390 V8 был установлен на Cobra, но он был слишком мощным, и теперь машина была почти непригодной для езды. Было решено, что необходимо совершенно новое шасси. Благодаря объединенной помощи компьютеров Ford и опыта инженеров AC, новый MKIII был рожден с 4-дюймовыми (100 мм) основными трубками вместо 3-дюймовых (76 мм) для шасси, добавив огромных поперечных амортизаторов. башни и пружины все вокруг. В 1965 году была представлена ​​версия для соревнований с убранным интерьером, без бардачка, другим расположением приборов и измененной подвеской. Версия для соревнований также имела более мощный мотор с одним карбюратором, боковыми выхлопами, поперечной балкой и более широкими крыльями для установки гоночных шин. В автомобиль был установлен двигатель Ford 427 FE. НАСКАР "Side-Oiler" V8, силовой агрегат, развивающий 425 л.с. (317 кВт) в его самой мягкой уличной версии.

К сожалению, машина пропустила омологация в сезоне 1965 года и не участвовал в гонках командой Шелби. Однако на нем успешно участвовали многие частники, и он побеждал в гонках вплоть до 1970-х гг. В конце 1966 года у Шелби остался 31 непроданный гоночный автомобиль; Компания Shelby American решила продавать их широкой публике под названием Cobra 427 S / C или Semi-Competition. Сегодня эти S / C автомобили являются наиболее популярными моделями и могут быть проданы на сумму более 1,5 миллиона долларов.

В 1966 году появилась уличная модель 427 S / C. Он поставлялся с ручным двигателем, дополнительными двойными карбюраторами, перчаточным ящиком и выхлопной системой, работающей под автомобилем. Между тем, AC продолжал выпуск более мягкой версии 427 MK III Cobra для европейского рынка, оснащенной малоблочным двигателем Ford. Автомобиль получил название AC 289 и было выпущено 27 штук. Кэрролл Шелби продал имя Cobra компании Ford в 1965 году и продолжил разработку знаменитых гоночных автомобилей. Ford GT40.

AC 428 Frua

1971 AC Frua

В то же время компания поняла, что им нужен великий турист модель, которая может понравиться состоятельным покупателям. AC связалась с известным итальянским производителем автобусов Пьетро Фруа разработать привлекательный кузов GT, который можно было бы установить на шасси MKIII Cobra, растянутом на 6 дюймов (150 мм). Новую машину показали на 1965 г. Турин шоу. Несколько ранних моделей были оснащены знаменитыми двигателями Ford FE 427. В 1967 г.погладил 428 мотор стал доступен, и автомобиль стал известен как AC Frua. Построенный из стали, а не из обычного алюминия AC, Frua тяжелее Cobra и весит чуть меньше 3000 фунтов (1400 кг). Тем не менее, это все еще легкий и очень быстрый автомобиль, построенный на гоночном шасси. Автомобиль так и не был полностью разработан и стоимость отправки шасси от Англия к Италия и возвращение для окончательной сборки сделало его настолько дорогим, что было произведено всего несколько штук. Производство закончилось в 1973 году, когда было выпущено всего 80 автомобилей (29 кабриолетов и 51 купе).

В 1970 году была построена специальная версия купе. В его основе лежал удлиненный кузов, который Frua построен для Монтеверди который должен был стать вторым Монтеверди 375 / L (Шасси Монтеверди № 2002). После разрыва союза Монтеверди и Frua летом 1969 года этот кузов остался на заводе Frua в г. Турин. Примерно через год Frua изменил некоторые детали спереди и сзади, в том числе некоторые полускрытые фары, похожие на те, что видны на Исо Леле и вторая серия Исо Грифо перед. Автомобиль получил название AC 429; он остался разовым.

1979 AC 3000ME

1970-е годы были не лучшим периодом для производителей роскошных автомобилей и Дерек Херлок пошел искать совершенно новую, меньшую машину. В то время в моде были модели со средним расположением двигателя, и в 1972 г. Diablo, прототип с Остин Макси двигатель и трансмиссия, были построены частниками Питер Боханна и Робин конюшни.

Во многом так же, как они взяли прототип Tojeiro и превратили его в Ace, AC приобрела права и в 1973 году Лондонский автосалон представили свою версию ME3000 со средним расположением двигателя и 3,0-литровым двигателем. Двигатель Ford Essex V6 установлен поперечно через сделанный на заказ Коробка передач AC. Разработка была практически завершена в 1976 году, когда новые Типовое одобрение были введены правила. Прототип не прошел краш-тест на 30 миль в час (48 км / ч), и шасси пришлось переработать. Со второй попытки машина проехала отлично. Это было огромным достижением для крошечной фирмы - Vauxhall пришлось сделать несколько попыток до того, как современный Chevette прошло. Для AC такие задержки означали, что первые серийные автомобили (теперь переименованные в 3000ME) были поставлены только в 1979 г., когда они уже составляли прямую конкуренцию моделям. Лотус Эсприт. Несмотря на удобство, динамизм, красивую конструкцию и практичность, амбиции AC продавать 250 автомобилей в год остались в далеком прошлом. После того, как был продан всего 71 автомобиль, Херлок объявил о прекращении производства, так как его здоровье ухудшалось, а компания боролась с рецессией. В 1984 году производство остановилось на Thames Ditton и автомобиль и название AC были лицензированы для новой компании, зарегистрированной как AC (Scotland) plc, которой управляет Дэвид Макдональд на новом заводе в г. Хиллингтон, Глазго.^[14] Здесь построено 30 автомобилей, в том числе опытный автомобиль, испытанный с Альфа-Ромео 2,5-литровый Двигатель V6 и почти полный прототип Mark 2 того же самого. Независимо от (или, возможно, из-за) этих событий, AC Scotland вызвала приемников в 1985 году.

Роспуск компании

После продажи исторических заводов на Хай-стрит для реконструкции, AC сами работали в качестве обслуживающего персонала на заводах «21-го века» на Саммер-роуд, пока семья Херлок, наконец, не продала свои владения в 1986 году Уильяму Уэсту.

После ряда сложных махинаций компания была разделена между имущественными интересами и автомобильной маркой; первая была переименована, а вторая была приобретена владельцем C.P.Autokraft, Брайан Энглисс.

Приобретение имени Autokraft

В 1982 году Брайан Англисс бежал Автокрафт, магазин реставрации Cobra, поставщик запчастей и производитель реплик. Для продолжения таких поисков он приобрел некоторые инструменты у Thames Ditton и создал MKIV; Автомобиль имел американские бамперы со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), двигатель, соответствующий нормам США, и более крупный салон с современным распределительным устройством. На его заводе в г. Brooklands. Он также произвел легкую модель, которая больше соответствовала духу оригинальной Cobra, хотя ее нельзя было экспортировать в США из-за федеральных правил.

Ранние автомобили продавались как Autokraft MKIV, но в конце концов Angliss приобрел права на использование названия AC. Дерек Херлок сильно защищал это имя, но высокие стандарты мастерства Англисса покорили его. Когда в 1986 году семья Херлок, наконец, была продана, Англисс полностью приобрела права на товарный знак AC и основала новую компанию AC в качестве совместного предприятия с Ford, который также недавно купил Aston Martin. Последовал большой конфликт по поводу будущего направления AC, но в конечном итоге Энглисс добился своей независимости, а также продолжающегося и необходимого сотрудничества Ford в качестве поставщика двигателей и запчастей.

Также интересующийся самолетами, Англисс восстановил Hawker Hurricane XIIB в Brooklands, а также приобретение двух бывшихВВС Индии Hawker Tempest II как будущие проекты. Ураган был зарегистрирован как G-HURR и был уничтожен в результате несчастного случая со смертельным исходом на авиасалоне в Шорхэме в 2007 году.

Энглисс искал новую машину, чтобы дополнить и, возможно, заменить MKIV. В 1993 г. Лондонский автосалон, он представил новый автомобиль, который назвал AC Ace. Это был современный автомобиль с нержавеющая сталь шасси и алюминиевый корпус, но разработка и сборка были дорогими. Затраты сильно ударили по Англиссу, и он продал свою большую коллекцию старинных мотоциклов. Bentley и другие активы, чтобы попытаться свести концы с концами. Приемники были вызваны к 1996 году после того, как было построено около 50 «новых» тузов.

AC Car Group Ltd.

В марте 1996 года, во многом из-за затрат на разработку нового Ace, компания Angliss начала приемная и в конечном итоге был продан Pride Automotive в декабре 1996 года, который продолжил производство автомобилей в Вейбридже, графство Суррей, под названием AC Car Group Ltd.

Были изготовлены Cobra Mk IV и Ace, и вскоре была анонсирована версия CRS Mk IV с углеродное волокно корпус, версия 212 S / C с двигателем Lotus Twin Turbo V8 power, а также AC Superblower с нагнетателем Ford V8. Также было изготовлено два купе Aceca (в закрытой версии Ace).

AC Motor Holdings Ltd.

В августе 2002 года на Мальте была зарегистрирована компания AC Motor Holdings Ltd.

В 2003 г. Кэрролл Шелби Интернэшнл и AC Motor Holdings Ltd. объявили о производстве подлинной Shelby / AC Cobra, серийный автомобиль поступит к дилерам в июле 2004 года. Первоначально доступные модели включали Shelby AC 427 S / C Cobra и Shelby AC 289 FIA Cobra, которые будут иметь бренд. как серии CSX 1000 и CSX 7500 соответственно. В феврале 2004 года на заводе Frimley был построен первый алюминиевый корпус ручной работы.

В 2004 году был открыт новый завод в г. Мальта и началось производство автомобиля AC MkV с кузовом из углеродного волокна. Из-за проблем со зданием фабрики производство остановлено в 2007 году.

ООО "Аседес Холдингс"

В августе 2008 года на Сент-Китсе была зарегистрирована компания Acedes Holdings LLC.

В 2008 году AC объявила о создании совместного предприятия с Brooklands Motor Company (духовным преемником Autokraft) в Вейбридже, графство Суррей, Великобритания, и подтвердила планы по продолжению производства традиционных трубчатых шасси и моделей с алюминиевым корпусом, разработанных AC.^[15]

В апреле 2009 года было объявлено о создании совместного предприятия в Германии по производству нового AC MKVI. После сделки с GM AC MKVI получил новое шасси с пространственной рамой, 6,2-литровый двигатель V8 и 6-ступенчатую механическую коробку передач, а также новые тормоза Corvette, сохранившие первоначальную форму из легкого композитного материала с формами, взятыми из оригинального кузова AC MKIII. . Автомобиль был запущен в серийное производство в июле 2012 года после двух лет интенсивных прототипов и разработок.

В 2010 году AC объявила о создании совместного предприятия с американской компанией Iconic, результатом которого стал дизайн последней модели «Cobra»: «Iconic AC Roadster».

На Женевский автосалон в 2012 году AC Cars показала три разные модели: АК МК VI, AC MK II Classic и AC 378 GT Zagato.

В 2020 году компания AC Cars объявила, что они будут строить версию Cobra с нулевым уровнем выбросов под названием Series 1 Electric. 58 из этих электрических спортивные автомобили будет построен вместе с 2,3-литровым бензиновым двигателем под названием AC Cobra 140 Charter Edition.^[16]

Модели автомобилей

После Второй мировой войны

Модели AC Autokraft

Модели автомобилей AC

Модели экспорта Superformance

Модели AC Motor Holdings

Модели ACEDES Holdings

Поезда и рельсовые автобусы

В 1949 году AC Cars произвела четыре поезда, каждый из которых состоял из трех силовых вагонов и четырех вагонов, для Southend Pier Railway в Эссексе.^[23] Они оставались в эксплуатации до 1976 г. Компания также ненадолго решила заняться железнодорожным подвижным составом, построив пять четырехколесных железнодорожные автобусы для Британская железная дорога в 1958 г.

Смотрите также

• Британская автомобильная промышленность
• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

использованная литература

Другие источники

• Ринси Миллс. Шестицилиндровые спортивные автомобили переменного тока в деталях 1933–1963 гг. Herridge ISBN  978-0-9549981-7-2

внешние ссылки

• AC Cars - официальный сайт
• AC Automotive (Германия)
• Сайт AC Heritage
• Автомобили переменного тока в Керли
• Машины переменного тока на 3-wheelers.com
• Построенный вагон переменного тока