Аргайл (автомобиль) - Argyll (car)
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Аргайл был Шотландский автомобиль марка производился с 1899 по 1932 год, а затем с 1976 по 1990 год.
Оригинальная марка Argyll
Алекс Гован основанный Компания Hozier Engineering в 1899 году, и именно на этой фабрике был построен первый Аргайл Voiturette был произведен; скопировано с современного Renault, он показал 2¾ л.с. де Дион двигатель и Приводной вал. Модели 1901 года имели модернизированный двигатель мощностью 5 л.с. Машины 1902 года выпуска были модернизированы до 8 л.с. Вскоре появился двухцилиндровый двигатель мощностью 10 л.с. с радиаторными трубками по бокам капота; в 1904 году компания представила линейку передних радиаторных Астра -моторные автомобили. Один из них был объемом 1985 куб. другие были четверками 3054 см, 3686 см и 4849 см. На всех машинах Гован был довольно неуклюжим. коробка передач, который имел Т-образный затвор и раздельные рычаги реверса и переключения скоростей. Компания, ныне названная Argyll Motors Ltd. теперь стал крупнейшим в Шотландии марка и вскоре переехал из своего помещения в Бриджтон, Глазго в большой, специально построенный завод в Александрия, Западный Данбартоншир. В Argyll Motor Works занимал 12 акров (4,9 га), имел собственную железнодорожную ветку и был открыт в 1906 г. Джон Дуглас-Скотт-Монтегю, второй барон Монтегю де Больё.[1] Однако новый завод никогда не использовался на полную мощность, и после смерти Гована в 1907 году компания начала приходить в упадок. В 1908 году она была ликвидирована.
Производство было возобновлено в 1910 году под управлением компании, которая теперь называется Argyll Ltd., с новым модельным рядом автомобилей, включая знаменитую "Flying Fifteen" и шестицилиндровый модель. Модель 12/14 широко продавалась как такси, даже экспортировалась в Нью-Йорк. Четырехколесные тормоза, разработанные Дж. М. Рубуры Аргайлла[2] и запатентован 18 марта 1910 г. Анри Перро и Джон Мередит Рубери (Патент № 6807) [3] были доступны с 1911 г., а в 1912 г. Рукавный клапан двигатель разработан директором компании Бэйли П. Берт и Дж. П. Макколлум начато производство; представлен весь ассортимент Берт-МакКоллум двигателей к 1914 году.
Аргайл сменил владельца в 1914 году, и фабрика в Александрии была продана Королевский флот за торпеда производство. Производство автомобилей было возобновлено в небольших масштабах на заводе в Бриджитоне под контролем Джона Бримлоу, который ранее руководил ремонтным отделом. Первый продукт от новой компании был возрождением прежнихвойна Модель 15 · 9 л.с., теперь с электростартером, но было продано мало. В 1922 году к нему присоединилась модель с гидрораспределителем объемом 1,5 литра, а в 1926 году - модель 12/40 Sports.
Компания в последний раз появилась на Лондонский автосалон в 1927 году, а последние автомобили, вероятно, были произведены в 1928 году, хотя реклама продолжалась до закрытия Argyll в 1932 году.
Вторая эпоха Аргайлла
Это название было повторно использовано в 1976 году новой компанией, которая выпустила среднемоторный спортивный автомобиль Argyll GT в г. Lochgilphead, Шотландия.
Новую производственную компанию основал Боб Хендерсон. Новый автомобиль был назван в честь оригинального Argyll 1898 года в честь деда одного из инвесторов, который работал на заводе Argyll в Александрии.
Единственная модель была со средним расположением двигателя. Аргайл GT (или "Turbo GT"), который был основан на прочном шасси коробчатого сечения с пространственной рамой, одетой в стекловолокно кузов сделан по соседству со старым Аррол-Джонстон завод в Дамфрис к Солуэй Марин. Автомобиль-прототип 1976 года был оснащен турбонаддувом. Двигатель Rover V8. Версия с турбонаддувом Saab двигатель также обсуждался, но так и не был построен. Подвеска пришла из Триумф 2500 и коробка передач была ZF 5-ступенчатый агрегат. Открутив десять болтов, сняли всю заднюю часть, подвеску, коробку передач и двигатель.
Серийная версия автомобиля, дебютировавшая в 1983 году, имела версию без турбонаддува. Douvrin Euro V6, используемый Renault, Пежо и другие, вместе с Renault 30 трансмиссия. Среди других компонентов производителя были шестиугольные задние фонари от Datsun Cherry, приборная панель от Volvo, рулевое колесо от Triumph Dolomite и дверные ручки от Morris Marina.[нужна цитата ] V8 с турбонаддувом объемом 3,5 - 4,2 литра вместе с трансмиссией ZF был вариантом, но так и не был построен. Другими вариантами двигателей были Lancia Beta двигатель и трансмиссия, а Бьюик V6, который начинался как мертворожденный двигатель Indycar. Максимальная скорость 160 миль / ч (около 260 км / ч) с турбонаддувом V8 была заявлена, но так и не утверждена. Заявленная цена при запуске составляла 25–30 000 фунтов стерлингов, что было сопоставимо с современной. Феррари 308 GTB. Производственная мощность составляла двенадцать автомобилей в год, но ни один не был продан. Серебряная версия, использованная для запуска и рекламных материалов, принадлежала бухгалтеру компании и практически никогда не использовалась.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Аргайл Воркс". Совет Западного Данбартоншира. Архивировано из оригинал 28 августа 2013 г.. Получено 28 августа 2013.
- ^ Оливер, Джордж. (1993). Моторные испытания и невзгоды. Эдинбург: Музеи Глазго, HMSO. ISBN 978-0-11-495171-9.
- ^ Лондонская газета 23 декабря 1924 г.
- Оливер, Джордж А. (1967). Одинарный клапан Argylls. Публикации профиля. 67.