Singer Motors - Singer Motors
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Май 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Частный | |
| Промышленность | Автомобильная индустрия Мотоцикл до 1915 г. Велосипедная промышленность до 1915 г. |
| Судьба | Принято |
| Преемник | Rootes Group |
| Основан | 1875 |
| Основатель | Джордж Сингер |
| Несуществующий | 1970 |
| Штаб-квартира | , объединенное Королевство |
Обслуживаемая площадь | объединенное Королевство Содружество Наций |
| Товары | Автомобили Мотоциклы до 1915 г. Велосипеды до 1915 г. |
Singer Motors Limited была британской компанией по производству автомобилей, первоначально велосипед производитель, основанный как Singer & Co Джордж Сингер, в 1874 г. в Ковентри, Англия. Производство велосипедов Singer & Co продолжалось. С 1901 года компания Singer Motor Co Джорджа Сингера производила легковые автомобили и коммерческие автомобили.
Singer Motor Co была первым производителем двигателей, который сделал небольшой автомобиль эконом-класса, который был копией большого автомобиля, показывая, что маленький автомобиль был практическим предложением.[1] Он был построен намного прочнее, чем аналогичный велосипедные автомобили. Модель Singer Ten с четырехцилиндровым двигателем мощностью 10 лошадиных сил была представлена на выставке Cycle and Motor Cycle Show 1912 г. Олимпия. Уильям Рутс, ученик Певца на момент его разработки и непревзойденный продавец автомобилей, заключил контракт на покупку 50 штук, то есть на весь первый год.[1] Он стал бестселлером.[1] В конечном итоге бизнес Зингера был приобретен его Rootes Group в 1956 году, который продолжал бренд до 1970 года, через несколько лет после приобретения Rootes американским Chrysler корпорация.
История
Велосипеды
Джордж Сингер начал свой бизнес по производству велосипедов в Ковентри в 1874 г.[2]В то время он был мастером Ковентри Швейная Машинная Компания, из которого он ушел в отставку.[3] К нему присоединился его шурин Дж. Э. Стрингер.[4] Похоже, что Зингер был вдохновлен создать велосипед, более безопасный, чем обычный (пенни-фартинг ) типичный для того времени велосипедист Джордж Домини.[4] Зингер не изменил дизайн большого переднего и маленького задних колес у Ordinary, но сгребая переднюю вилку (впервые), он сделал его более безопасным.[4] Он запатентованный дизайн 24 октября 1878 г.[4]
Затем он выпустил модель 1879 года с большим задним колесом и маленькими передними колесами, которые можно было сложить в сторону.[4] а в 1885 году - трехколесный велосипед, задние колеса которого приводились в движение цепью, а также ручной тормоз (разработанный Зингером и его соратником Р. Х. Ли) на задней оси.[4]
Примерно в 1888 году Зингер представил Рациональный, модель в ромбовидной оправе с колесами того же размера, каждое диаметром около 30 дюймов (76 см).[5] Также предлагались съемные рули и съемное заднее колесо.[6] Хотя он был безопаснее, его производительность пострадала.[6] Тем не менее, он оказался популярным среди велосипедистов.[6]
В 1895 году Singer Cycle столкнулась с «размещением акций на 600 000 фунтов стерлингов этим вопиющим промоутером компании». Тера Хули,[6] но выжил. Он также пережил спад отрасли в 1898 году, который уничтожил многих британских производителей велосипедов.[6]
Singer Cycle Company начала производство легковых автомобилей в 1901 году.[6]
Двигатели, трициклы и мотоциклы
Singer Cycle начала производство автомобилей в 1901 году, купив права на производство Perks & Hooch Motor Wheel, одноцилиндрового двигателя, заключенного в алюминиевое колесо со спицами.[6] известный как мотор-колесо. Это был четырехтактный двигатель объемом 222 куб. См (13,5 куб. Дюймов), разработанный бывшим Бистон сотрудники Эдвин Перкс и Фрэнк Берч. Уникальной особенностью было то, что двигатель, топливный бак, карбюратор и магнето низкого напряжения были размещены в двухстороннем литом колесе со спицами. Вероятно, это был первый мотоцикл, оснащенный зажиганием от магнето. Это был, пожалуй, единственный мотоциклетный двигатель своей эпохи с надежным зажиганием.[7] Они были приспособлены к велосипедам.[8] Дизайн был использован Singer & Co в заднем колесе, а затем в переднем колесе трайка.
В 1904 году он разработал ряд более обычных мотоциклов объемом 346 куб. два удара а с 1911 г. - модели с боковым клапаном объемом 299 куб. см и 535 куб. см. В 1913 году Singer & Co представила женскую модель с открытой рамой.[9]
Singer & Co прекратила производство мотоциклов во время эпидемии Первая мировая война.[10]
Гонки на мотоциклах
В 1909 году Singer & Co построила серию гоночных автомобилей и родстеров и участвовала в гонках на нескольких мотоциклах, включая Остров Мэн Старший Т.Т. в 1914 г.[9] Джордж Э. Стэнли побил часовой рекорд на Brooklands гоночная трасса на мотоцикле Singer в 1912 году, став первым в истории гонщиком на мотоцикле объемом 350 куб. см, преодолевшим более 60 миль (97 км) за час.[8]
Моторные автомобили
Певица первая трикар был Три-Voiturette.[7] Он был оснащен 2 1⁄2 двигатель л.с. (1,9 кВт) и предлагается в двух моделях: № 1 (пассажир смотрит назад) и Mo. 2 (пассажир смотрит вперед); Оба сиденья умещались далеко позади задней оси.[11]
На выставке Cordingly Show 1902 года в Islington Сельскохозяйственный зал, Зингер показал два коммерческих варианта Tri-Voiturette, Motor Carrier, один для торговцев, один для молочников.[7]
Tri-Voiturette был заменен другим трехколесным автомобилем, у которого было два передних колеса и ведущее заднее колесо, большая мощность и карета кузов, но с пассажиром теперь впереди водителя.[7]
Первым автомобилем, разработанным Зингером, был 4-цилиндровый 2,4-литровый двигатель 12/14 1906 года.[нужна цитата ] Двигатель куплен у Астра.[нужна цитата ]
Зингер сделал свой первый четырехколесный автомобиль в 1905 году. Он был разработан шотландским инженером Александром Крейгом и являлся вариантом конструкции, которую он сделал для Леа-Фрэнсис имеющий 2-цилиндровый двигатель объемом 1853 или 2471 куб. см (113,1 или 150,8 куб. дюймов).[12]
Двигатель Craig был заменен в 1906 году на Белый и Поппе двигатели в двух моделях легких автомобилей Зингера. Это были двухцилиндровый двигатель мощностью 7 л.с. (5,2 кВт) и четырехцилиндровый двигатель 12/14. К ним присоединился доктор с двигателем White & Poppe. Брум и два Остер -приведенный туристы, 12/14 и 20/22.[7]
В 1907 году от дизайна Леа-Фрэнсис отказались, и была запущена серия двух-, трех- и четырехцилиндровых моделей с двигателями White и Poppe.[нужна цитата ] Модели с двигателем Aster были сняты с производства в 1909 году, и появилась новая серия более крупных автомобилей.[нужна цитата ] Все машины были теперь с двигателями White и Poppe.[нужна цитата ]
Зингер экспериментировал с веломашиной, приводимой в движение поперечно установленным с воздушным охлаждением двигатель в 1911–12 гг.[7] Вместо этого компания построила легковой автомобиль Десять, который дебютировал в 1912 году с четырехцилиндровым двигателем мощностью 10 л.с. (7,5 кВт) объемом 1096 куб. см (66,9 куб. дюймов);[13] его главным недостатком была трехступенчатая коробка передач встроен в задний мост.[14] Ten был первым крупным продавцом компании.[нужна цитата ] В том же году, через два года после смерти Джорджа Сингера, эмблема радиатора «велосипедное колесо» была удалена.[7] Основным продуктом того года была модель 16/20 с двигателем White & Poppe.[7]
Использование собственных силовых установок распространилось по всему модельному ряду, пока к началу Первой мировой войны им не были оснащены все модели, кроме малолитражных 3,3-литровых двигателей мощностью 20 л.с.[нужна цитата ]
Выступление Десятки вызвало интерес у бывших гоночный велосипедист Лайонел Мартин, который купил копию прямо со стенда Зингера на выставке 1912 г. Автосалон Олимпия.[14] Мартин тщательно обкатал машину, улучшив мощность двигателя и увеличив максимальную скорость с 40 до 70 миль в час (с 64 до 113 км / ч).[14] Мартин открыл магазин в Henniker Mews, Кенсингтон, Англия, настройка автомобили с четырьмя цилиндрами, и сделали надежный бизнес.[14] Этому способствовали мотогонки успех собственной улучшенной Ten, особенно на Астон Клинтон подъем в гору.[14] Десятка также будет продаваться Уильям Рутс, бывший ученик певца стал дилером.[14]
Производство было приостановлено на Первая мировая война, а затем возобновили.[14] За исключением изменений в деталях, двигатель оставался прежним до тех пор, пока в 1923 году не закончилось производство Ten; шасси было переработано в 1921 году.[14] Стоимость двухместного автомобиля составляла 395 фунтов стерлингов.[14]
В 1921 году Зингер купил производителя мотоциклов и велосипедов. Ковентри Премьер, продавая четырехколесный автомобиль своей конструкции с двигателем объемом 1005 куб. см (61,3 куб. дюйма) с водяным охлаждением V-образный твин, за 250 фунтов стерлингов,[14] под этим именем до 1924 года.[12] Двигатель был заменен на четырехцилиндровый Singer в 1922 году, но производство автомобилей было прекращено в 1923 году.[14]
В 1922 году первым шестицилиндровым двигателем Зингера был 1999 куб.см (122,0 куб.дюйма) мощностью 15 л.с. (11 кВт) с фиксированной головкой.[14] Этот новый 15 использовал шасси, очень похожее на 10-е, и имел одну интересную особенность - выдвижную багажную полку.[15] В 1924 году 15 предлагался с Weymann ткань тела.[15] Продажи 15 были «скромными».[15]
Двигатель 10 был переделан в верхние клапаны в 1923 г. и моноблок, в то время как в следующем году Ten также получил вариант кузова Waymann.[15]
Новый 10/26 заменил более старые 10 в 1924 году.[15] Он предлагал двигатель объемом 1308 куб. см (79,8 куб. дюймов) и модернизированный стиль. Он предлагался в нескольких моделях, от четырехместного Popular за 195 фунтов стерлингов до седана Limousine Del Luxe за 295 фунтов стерлингов.[15]
На Лондонском автосалоне 1926 года компания дебютировала Младший, оснащенный 16,5 л.с. (12,3 кВт) OHV 848 куб. см (51,7 куб. дюймов).[16] По цене от 148 фунтов стерлингов за 10 шайб как четырехместный турист, у него были только тормоза на задние колеса.[15] Гоночная 10 установила Brooklands рекорд круга 1921 года на скорости 74,42 мили в час (119,77 км / ч).[17] Между тем, 10/26 стал с двигателем объемом 1308 куб. См (79,8 куб. Дюймов). Старший,[18] присоединился новый Шесть, оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1776 куб. см (108,4 куб. дюймов) на базе 10/26 и четырехколесного сервоусилитель тормоза из Клейтон Девандре.[15] В том же году Зингер занял Calcott Brothers.[12]
В 1920-е годы продажи Singer неуклонно росли.[15] К 1928 году Зингер был третьим по величине производителем автомобилей в Великобритании после Остин и Моррис.[19] Певец, ограниченный встроенным сайтом,[требуется разъяснение ] приобрел другие компании для заводских площадей. В 1926 году было произведено 9000 автомобилей.[нужна цитата ] В 1929 году, имея семь заводов и 8000 сотрудников, они выпустили 28000 автомобилей.[нужна цитата ] хотя имея всего 15%[нужна цитата ] они сильно отставали от Остина и Морриса, на долю которых приходилось 60% рынка.[нужна цитата ] Из-за их новых приобретений, стоимости нового оборудования и движущейся сборочной линии в их последнем приобретении предложения Singer затмили новые модели от Austin, Morris и Hillman; с 1932 г. к ним присоединились новые Ford Модель Y.[1]
Старший будет переработан в 1928 году с емкость увеличен до 1571 куб.см (95,9 куб. дюймов), и добавлен дополнительный коренной подшипник коленчатого вала (с двух до трех).[15] Причем, как и у Юниоров и Шестерки, дорожка была увеличена.[15] Еще одна модель была с тканевым корпусом. кабриолет салон, то солнце.[20]
Редизайн оставил Singer с несколькими сотнями старых шасси, которые компания выпускала и продавала как Доставка по цене 180 фунтов стерлингов.[20]
Ближе к концу года капер побежал на двухместном младшем Porlock Hill сто раз за пятнадцать часов, что побудило Зингера переименовать эту модель в Porlock.[20]
В 1929 г. 2+2 на шасси Junior появилось, и Senior исчез, в то время как Six получил 1792 куб.см (109,4 куб. дюймов) боковой клапан.[20] К этому присоединился Супер Шесть, с 1,921 куб. см (117,2 куб. дюймов) OHV и четырехступенчатой механической коробкой передач.[20] Это было, сказал Автокар, "самый впечатляющий певец"[21]
8-сильный (6,0 кВт) 972 куб. См (59,3 куб. Дюймов) Junior Special 1931 года с дизайном, напоминающим дорогой седан, и решеткой «водопад», которая и дала автомобилю общее название.[22] Модельный ряд продолжился очень сложным образом с использованием разработок двигателя ohc Junior: 848 куб.см (51,7 куб. Дюйма), 972 куб.см (59,3 куб. Дюйма) Junior Special (с дизайном, напоминающим дорогой седан), Ten, Боковой клапан 1476 куб. см (90,1 куб. дюйма) 12/6, боковой клапан 18/6 (теперь 2041 куб. см (124,5 куб. дюйма)) и OHV Тихая шестерка (сейчас 2180 куб.см (133 у.е.)).[20] На вершине ценового диапазона находился автомобиль за 480 фунтов стерлингов, разработанный Ф. Беуава. Кэй Дон седан, построенный на платформе Silent-Six.[20] Гидравлические тормоза были стандартными, за исключением Kaye Don, в котором использовались тормоза Dewandre с сервоусилителем.[20] Скольжение солнечная крыша также был доступен.[20]
В том же году, Лео Дж. Шортер стал главным инженером (к 1940 г. - технический директор[23]).[20] Он и два других дизайнера создали новый Спортивная Девять, который дебютировал на Лондонском автосалоне в том же году;[20] у него был двухопорный коленчатый вал.[нужна цитата ] К Nine присоединился новый шестицилиндровый двигатель мощностью 14 л.с. (10 кВт), в то время как Junior был удален, а новый 12 с боковым клапаном вытеснил Ten.[20] Sports Nine имела "немедленный успех"[20] среди триал-гонщиков, а Зингер представил специально подготовленную версию на Ле-Ман, что привело к тому, что Девятку обычно называют Ле-Ман.[20] Зингер заработал «отличную репутацию» в гонках еще до того, как на выставке 1935 года появились три работы Nines. Ольстерский туристический трофей, где все трое потерпели крушение, все по одной причине (отказ рулевого управления) и все, что невероятно, в одном месте.[23]
Независимая передняя подвеска был добавлен к Девяти в 1935 году,[23] в то время как более крупные модели получили Fluidrive трансмиссии.[23] В том же году дебютировали новые 1384 куб.см (84,5 куб. Дюйма) Eleven и двухлитровый Sixteen, оба также с IFS,[23] в то время как Eleven также предлагался с «аэродинамическим» Airstream. карета;[23] имя было дано независимо от Chrysler.[23]
Девять стали Петух в 1935 году, который также дебютировал на Лондонском автосалоне; это была точная копия Ford Model Y (популярный объект для копирования), с двумя подшипниками коленчатого вала и двигателем объемом 972 куб. см (59,3 куб. дюйма); это и высокая цена в 127 фунтов сделали его неконкурентоспособным.[23] Он имел двухопорный коленчатый вал и был первым Singer с синхронизатор коробка передач[23] правда, только с тремя передними передачами.[24] Продолжающееся снижение продаж привело к финансовым проблемам, и Зингер попытался сократить расходы, например, вернувшись к механическим тормозам на Девятке в 1939 году.[23]
В мае 1936 года У. Э. Баллок, который был управляющим директором с 1919 года вместе со своим сыном, генеральным директором с 1931 года, ушел в отставку после критики со стороны акционеров на их годовом общем собрании. Компания Singer & Co Limited, утратившая свою жизнеспособность, была распущена в декабре 1936 года, и ее бизнес был передан новой компании Singer Motors Limited.[25]
В 1938 году был представлен трехподшипниковый двигатель OHC мощностью 9 л.с. (6,7 кВт) объемом 1074 куб. См (65,5 куб. Дюймов).[нужна цитата ] трехступенчатая коробка передач имела синхронизатор только между 2-й и верхней.[26]
1919 Десять
1927 Юниор 8
1927 Senior 10/26 турер
1930 Старший
1933 Спортивный седан Silent Six Continental
1933 г. 972 куб. См (59,3 куб. Дюйма) Nine Sports с крыльями шлема
1934 Одиннадцать седанов
1934 Ле-Ман 1½-литровый 2-местный спортивный
Singer Motors Limited
1936 Bantam Nine 4-дверный
1936 Bantam Nine tourer
1939 Bantam Nine седан
1939 фургон Bantam Nine
Bantam Nine Roadster 1939 года выпуска
С 1938 по 1955 год Singer Motors Ltd поставляла новые двигатели с верхним расположением ступеней (несколько 9 л.с., 10 л.с. и множество 12 л.с. плюс 4-ступенчатые коробки передач) для установки на HRG Engineering Company спортивные автомобили в Толворте, Суррей - они заменили 1,5-литровые двигатели Meadows, установленные на более ранних автомобилях.
После Вторая мировая война, новый родстер, а также седаны Ten и Twelve вернулись в производство с небольшими изменениями. В 1948 году появился первый обтекаемый автомобиль Зингера - SM1500 (разработан Техническим директором Короче[23]), в котором винтовая пружина IFS.[23] и отдельное шасси, все еще использующее двигатель SOHC 1500cc;[нужна цитата ] Однако это было дорого - 799 фунтов стерлингов.[нужна цитата ] и надежды на спасение компании оказались тщетными.[27]
SM1500 получил традиционную решетку радиатора и в 1954 году был переименован в Hunter;[нужна цитата ] дорогой Охотник тоже был напрасным.[23] (Хотя указано с дополнительным разработанным HRG[нужна цитата ] DOHC двигатель, вероятно, никогда не продавался.[23]) В выпуске за декабрь 2011 г. Автомобильный журнал, SM1500 1954 года сравнивали с MG TD, находя Зингера превосходным родстером.[28]
1948 г. - рынок Северной Америки Nine Roadster
1946 Супер десять
1949 Супер Двенадцать
1948–54 SM1500
1954–56 Хантер
Rootes Group
К 1955 году бизнес испытывал финансовые трудности и Братья Рутес купил его в следующем году. Впервые они занялись продажей Singer незадолго до Первой мировой войны. Бренд Singer был поглощен их Rootes Group, которая с энтузиазмом относилась к инженерный значок с начала 1930-х гг. Следующая машина Singer, Газель, был более дорогим Хиллман Минкс.[23] в котором до 1958 года использовался двигатель Singer OHV довоенной конструкции для версий I и II.[23] когда IIA получил двигатель Minx с толкателем. Vogue, который выпускался вместе с Minx / Gazelle с 1961 года, был основан на Hillman Super Minx с другим стилем передней части и более роскошной отделкой.[нужна цитата ]
После 1958 года вся продукция Singer была просто моделями, созданными с помощью значков.[29]
К 1970 году Рутс снова столкнулся с финансовыми трудностями. Их приобрела американская Chrysler корпорация и основатель (к тому времени сэр Уильям Рутс) умер в 1964 году. В апреле 1970 года, в рамках процесса рационализации, последний Сингер сошел с конвейера, почти через 100 лет после того, как Джордж Сингер построил первый цикл.[30] Последней машиной, носившей имя Singer, была элитная версия с задним расположением двигателя. Hillman Imp называется Серна. С поглощением Rootes компанией Chrysler, которое началось в 1964 году и завершилось в 1967 году, многие из брендов были намерены исчезнуть, и использование имени Singer прекратилось в 1970 году. На территории завода Singer в Ковентри теперь находится Singer Hall, общежитие за Ковентри университет.
Газель Марк V
1960 Газель Кабриолет
1962 Vogue
1965–70 Серна
1968 Vogue
Модели
Основные выпускаемые модели[31] мы:
е. и т. д.
| цилиндры | кубический емкость | скучно и Инсульт | налог Лошадиные силы | выходная мощность | лет в производство | |
|---|---|---|---|---|---|---|
- Первая Мировая Война
| цилиндры | кубический емкость | скучно и Инсульт | налог Лошадиные силы | выходная мощность | лет в производство | |
|---|---|---|---|---|---|---|
——————————————————————————————————————————————
——————————————————————————————————————————————
| цилиндры | кубический емкость | скучно и Инсульт | налог Лошадиные силы | выходная мощность | лет в производство | |
|---|---|---|---|---|---|---|
1946–49 |
- Вторая Мировая Война
| цилиндры | кубический емкость | скучно и Инсульт | налог Лошадиные силы | выходная мощность | лет в производство | |
|---|---|---|---|---|---|---|
——————————————————————————————————————————————
- Декабрь 1955 года: Singer Motors присоединяется к Rootes Group[34]
——————————————————————————————————————————————
| цилиндры | кубический емкость | скучно и Инсульт | налог Лошадиные силы | выходная мощность | лет в производство | |
|---|---|---|---|---|---|---|
1,494 куб. См (91 куб. Дюйм) | ||||||
74 л.с. (55 кВт; 75 л.с.) @ 5000 оборотов в минуту | ||||||
Смотрите также
Примечания
- ^ а б c d Энн Пимлотт Бейкер, Буллок, Уильям Эдвард (1877–1968), Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004 г.
- ^ "Реклама велосипедов и мотоциклов Singer, 1901 г.". Библиотека изображений "Наука и общество". Получено 6 июн 2011.. Дэвид Берджесс Уайз, стр. 2065, говорит 1875 год.
- ^ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Певица: автомобиль на любой кошелек и цель», Уорд, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 18, с. 2064-65.
- ^ а б c d е ж Мудрый, с.2065.
- ^ Мудрый, с.2065-66.
- ^ а б c d е ж грамм Мудрый, с.2066.
- ^ а б c d е ж грамм час Мудрый, с.2067.
- ^ а б Де Сет, Мирко (2005). Квентин Дэниел (ред.). Полная энциклопедия классических мотоциклов. Rebo International. ISBN 978-90-366-1497-9.
- ^ а б "Певица". Получено 3 января 2009.
- ^ "Краткая история марки: певец". Получено 3 января 2009.
- ^ Мудрый, с.2067.
- ^ а б c Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Wise, подпись на стр. 2064, 2067 и 2068.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Мудрый, с.2068.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Мудрый, с.2069.
- ^ Wise, заголовок на стр. 2066 и 2069.
- ^ Wise, подпись на стр.2066.
- ^ Мудрый, подпись на стр. 2067.
- ^ Болдуин, Н. (1994). Автомобили 1920-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Мудрый, с.2070.
- ^ цитируется в Wise, p.2070.
- ^ Wise, заголовок на с. 2067 и 2070.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Мудрый, с.2071.
- ^ История автомобилей Singer - История классических автомобилей История классических двигателей[неудачная проверка ]
- ^ а б Схема расположения, Времена, Четверг, 10 декабря 1936 г .; стр. 21; Проблема 47554; col G
- ^ Андреассен, Дэвид (2013). Книга бантама.
- ^ Wise, подпись на стр. 2069.
- ^ Дэвид Зенлеа (16 декабря 2011 г.). "Коллекционная классика: Родстер певца 1939-1956 гг.". Автомобильный журнал.
- ^ Wise, подпись на стр.2070 и стр.2071.
- ^ История автомобилей Singer История классических двигателей[неудачная проверка ]
- ^ Кевин Аткинсон, История певца, Автомобили, Коммерческий транспорт, Велосипеды, Мотоциклы; Издательство Veloce ISBN 9781874105527
- ^ Высокий суд, Канцелярия, Времена, Пятница, 11 декабря 1936 г .; стр. 31; Проблема 47555; холодный
- ^ Реклама Dominion Motors для Singer Cars and Utilities, Sydney Morning Herald, вторник, 1 апреля 1952 г., стр. 8 Получено с сайта trove.nla.gov.au 19 июля 2012 г.
- ^ Rootes To Take Over Singers Принято улучшенное предложение, голосование после предупреждения о банковском счете Времена, Пятница, 30 декабря 1955 г .; стр. 8; Проблема 53415; col B
Источники
- Кевин Аткинсон История певца, Автомобили, Коммерческий транспорт, Велосипеды, Мотоциклы; Издательство Veloce ISBN 9781874105527
- Мудрый, Дэвид Берджесс. «Певица: автомобиль на любой кошелек и цель», Уорд, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей, Том 18, стр. 2064-71. Лондон: Орбис, 1974.
внешняя ссылка
- Клуб владельцев певцов
- Североамериканский клуб владельцев певцов
- Singer Motors в Керли
- Automobilemag.com; Singer Motors
- Певец старший 1927
- Певица Шесть 1929
- Певица Super Six 1931
- Youtube.com: «О'Тул и синий певец».
| Общий |  | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marques |
| ||||||
| Подразделения и дочерние компании |
| ||||||
| Совместные предприятия и союзы |
| ||||||
| Люди | |||||||
| Места | |||||||
| Товары | |||||||
| Другой | |||||||
| |||||||
Категория
