DeSoto (автомобиль) - DeSoto (automobile)

ДеСото
ПромышленностьАвтомобиль
СудьбаБренд снят с производства
ПреемникКрайслер Ньюпорт
Основан1928
ОсновательУолтер Крайслер
Несуществующий1961; 59 лет назад (1961)
Штаб-квартираХайленд-Парк, Мичиган
ТоварыТранспортные средства
РодительChrysler

ДеСото (иногда Де Сото) был американский автомобиль марка который был произведен и продан подразделением DeSoto Chrysler с 1928 по 1961 модельный год. DeSoto был хорошо зарекомендовавшим себя брендом, производившим в США легковые и грузовые автомобили более трех десятилетий. Более двух миллионов автомобилей DeSoto было построено для рынков Северной Америки.[1]

1929–1942

1929 DeSoto, первый модельный год DeSoto

Марка DeSoto была основана Уолтер Крайслер 4 августа 1928 года и представлен для модели 1929 года. Он был назван в честь испанского исследователя. Эрнандо де Сото, который возглавил первую европейскую экспедицию вглубь территории современных Соединенных Штатов (Флорида, Джорджия и Алабама) и был первым задокументированным европейцем, пересекшим Река Миссисипи. На логотипе DeSoto было стилизованное изображение исследователя.

Chrysler хотел конкурировать с брендом Oldsmobile, Бьюик, Студебеккер, Hudson и Виллис в среднем ценовом классе. DeSoto служила более дешевой версией продукции Chrysler, с уклоняться и Плимут добавлен в семейство Chrysler в 1928 году.

В первый модельный год DeSoto 1929 года было произведено 81065 автомобилей, что стало рекордом за первый год в США, который продержался до появления модели 1960 года. Форд Сокол.[2] Однако вскоре после того, как DeSoto был представлен, Chrysler завершил покупку Братья Додж, давая компании две модели средней ценовой категории. Первоначально стратегия создания двух производителей была относительно успешной: цена DeSoto была ниже, чем у моделей Dodge. Несмотря на экономические времена, продажи DeSoto были относительно высокими: в 1932 году Dodge составлял около 25000 единиц.

В 1933 году Chrysler изменил рыночные позиции двух марок в надежде увеличить продажи Dodge. DeSoto получил обтекаемый Chrysler 1934 года. Поток воздуха кузова, но на более короткой колесной базе DeSoto дизайн был провальным и непопулярным среди потребителей. В отличие от Chrysler, у которого все еще были более традиционные модели, к которым можно было прибегнуть, DeSoto до 1935 года затруднялся дизайном Airflow. Airstream прибывший.

Помимо моделей Airflow, модель DeSoto 1942 года, вероятно, является второй наиболее запоминающейся моделью довоенных лет, когда автомобили были оснащены двигателями. всплывающие фары, впервые за североамериканский серийный автомобиль. (The Шнур 810 в 1936 модельном году представила скрытые фары на приборной панели с ручным приводом). DeSoto продавал эту функцию как фары с воздушной фольгой («вне поля зрения, кроме ночи»).[3]

1929–1942 галерея

  • 4-дверный седан De Soto 1932 года

  • 1935 DeSoto Airflow SG Business Coupe

  • 4-дверный седан De Soto 1938 года

  • Заказное купе S-8 серии De Soto 1941 года

  • Кабриолет De Soto 1942 года

1946–1960

1946 четырехдверный

После того, как ограничения военного времени на производство автомобилей были сняты, DeSoto вернулась к производству гражданских автомобилей, перевыпустив свои модели 1942 года как модели 1946 года, но без функции скрытых фар и с контурами крыльев, переходящими в двери, как и другие продукты Chrysler сразу после войны период.

До 1952 года ДеСото использовал Делюкс и Обычай обозначения моделей. В 1952 году ДеСото добавил Firedome с его 276-cid Hemi двигатель. Однако в 1953 году DeSoto отказалась от названий Deluxe и Custom и обозначила свои шестицилиндровые автомобили как Powermaster и его автомобиль V8 остался Firedome.

На пике популярности самые популярные модели DeSoto включали Огонь, Firedome и Fireflite. В ДеСото Авантюрист, представленный в 1956 году как высокопроизводительное купе с жестким верхом (похожее на Chrysler 300), стал полноразмерной моделью в 1960 году.

В 1955 г.[4] наряду со всеми моделями Chrysler, DeSotos был переработан с Вирджил Экснер "Взгляд вперед". DeSotos хорошо продавалась в 1956 модельном году. В том году впервые в истории марки он служил пейс-каром Индианаполис 500.[5] Для обновления 1956 года Экснер поставил парящие хвостовые плавники DeSoto с тройными задними фонарями, и потребители отреагировали на это покупкой в ​​рекордных количествах.

1957 год имел хорошо интегрированный дизайн с двумя вариациями: меньший корпус Firesweep, размещенный на параллельном шасси Dodge с 122-дюймовой колесной базой с передними крыльями Dodge, и модели Firedome и Fireflite (и его подсерии Adventurer модели halo) на основе более крупное 126-дюймовое шасси с колесной базой разделяет с Chrysler. Как было принято в ту эпоху, последующие годы в рамках типичного трехлетнего модельного блока отличались отделкой, бампером и другими недорогими модификациями, как правило, за счет увеличения объема бамперов и решеток, изменения задних фонарей, выбора цвета, приборов и изменений дизайна интерьера. и часто дополнительная внешняя отделка.

Экономический спад 1958 года повредил продажам автомобилей средней ценовой категории по всем направлениям, и продажи DeSoto были на 60% ниже, чем в 1957 году, когда это был худший год для DeSoto с 1938 года. Ford Motor Company представила новых конкурентов средней ценовой категории для модели 1958 года с Эдсель бренд. Падение продаж продолжалось в 1959 и 1960 годах (на 40% ниже и без того низких показателей 1959 года), и начали распространяться слухи о том, что DeSoto вскоре будет прекращен.

1960 год стал последним годом продаж DeSoto в Канаде.

1946–1960 галерея

  • Купе De Soto Club (1948)

  • 1949 4-дверный седан Custom

  • 1956 Firedome 2-дверный жесткая крыша

  • 1959 DeSoto Firedome 2-дверный спортсмен

  • 1960 DeSoto Adventurer ...

1961

1961 - последний модельный год DeSoto

К тому времени, когда осенью 1960 года был представлен DeSoto 1961 года, широко распространились слухи о том, что Chrysler движется к прекращению производства бренда, чему способствовало сокращение предложения моделей 1960 модельного года. Появление более дешевой модели Newport для высококлассного бренда Chrysler, несомненно, ускорило решение о прекращении производства DeSoto, который был очень похож по размеру, стилю, цене и стандартным характеристикам.

В 1961 году DeSoto полностью утратил обозначения серий, что напомнило Паккарда финальный состав. И, как и в случае с последними Packards, окончательный DeSoto имел сомнительные конструктивные достоинства. Опять же на основе более короткого Крайслер Виндзор колесная база, DeSoto отличался двухъярусной решеткой (каждый ярус с разной текстурой) и измененными задними фонарями. Предлагались только двухдверный хардтоп и четырехдверный хардтоп. Машины были отделаны аналогично 1960 г. Fireflite.

Окончательное решение о прекращении производства DeSoto было объявлено 18 ноября 1960 года, всего через 47 дней после того, как были представлены модели 1961 года. В то время на складах Chrysler было несколько миллионов долларов запасных частей DeSoto 1961 года, поэтому компания увеличила производство, чтобы полностью использовать складские запасы. Последний DeSoto сошел с конвейера 30 ноября. Chrysler и Плимут дилеры, которые были вынуждены вступить во владение DeSotos в соответствии с условиями их соглашений о франшизе, не получили от Chrysler компенсации за их непроданные DeSotos на момент официального объявления. Что еще хуже, Chrysler продолжал отгружать автомобили до декабря, многие из которых были проданы в убыток дилерам, желающим избавиться от них. После того, как запас запчастей был исчерпан, несколько невыполненных заказов клиентов были выполнены на Chrysler Windsors.

Факторы прекращения

Несмотря на то, что DeSoto была успешной линейкой автомобилей средней ценовой категории на протяжении большей части своей жизни, неудача была связана с сочетанием корпоративных ошибок и внешних факторов, неподконтрольных Chrysler. Бренд Chrysler (под послевоенным давлением со стороны потребителей на рынке) был по существу движим изменением рыночных вкусов потребителей с производитель автомобилей класса люкс к бренду средней ценовой категории, когда Chrysler запустил отдельный Имперский марка 1954 года на 1955 модельный год. Среднеценовой сегмент рынка уже был заполнен брендами конкурентов. Форд и Дженерал Моторс, плюс собственная модель Ньюпорта Крайслера. Большинство моделей DeSoto были объединены в новый Крайслер Ньюпорт в 1961 г.

Рецессия

В Спад 1958 года серьезно повлиял на спрос на автомобили средней ценовой категории. Особенно пострадали продажи DeSoto, и продажи не смогли восстановиться в 1959 и 1960 годах. При падении продаж модели 1959 и 1960 годов были очень похожи на конкурирующие Chrysler. Более того, слухи о скором прекращении производства DeSoto не помогли продажам.

Дилерские сети

Дилер DeSoto-Plymouth на 815 Пенн-авеню, Уилкинсбург, Пенсильвания, ок. 1930–1945 гг.

Дилерская сеть Chrysler также повлияла на прекращение существования бренда DeSoto. Следующий Вторая Мировая Война У Chrysler было большое количество дилеров, которые продавали две или более марки Chrysler, причем отношения DeSoto-Plymouth и Chrysler-Plymouth были наиболее распространенными. Однако, когда Chrysler попытался превратить Plymouth в автономные дилерские центры, существующие дилеры обычно предпочитали становиться более крупными дилерскими центрами Plymouth, а не брать на себя менее продаваемый бренд DeSoto, в результате чего марка имела ослабленную дилерскую сеть и меньшее количество торговых точек, продающих ее автомобили. Неспособность DeSoto приспособиться к меняющимся рыночным тенденциям, о чем свидетельствует отсутствие в 1960 году новой модели компактного автомобиля, как это сделали GM, Ford и братья и сестры ДеСото, Dodge и Plymouth, также ускорила его упадок.

Бренд-менеджмент и маркетинг

Крайслер управление торговой маркой в течение 1950-х годов каждая из пяти своих марок (Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler и Imperial) столкнулась друг с другом, нанеся самый большой ущерб DeSoto. Вместо того, чтобы управлять отношениями рынка к определенным ценовым категориям для конкретных потребителей, как это удалось General Motors, Chrysler позволил своим подразделениям разрабатывать продукты, ориентированные на рынки, охватываемые их собственными дочерними подразделениями. Dodge был наиболее успешным, когда представил более дешевый Додж Дарт в 1960 году. Dart рекламировался в сравнении с автомобилем «C», автомобилем «F» и автомобилем «P» (Chevrolet, Ford и Plymouth, соответственно). Хотя в 1960 году продажи Dart увеличились, они сделали это за счет Plymouth. Plymouth, традиционно входящий в тройку недорогих брендов, потерял третье место только для того, чтобы вернуть его дважды (1971 и 1974 годы), а затем и упал в 2001 году.

Dodge перешел на рынок элитных Custom Royal в середине 1950-х годов, что врезалось в традиционный рыночный сегмент DeSoto и разрушило его. Появление DeSoto Firesweep 1957 года, модели, в которой использовались двигатель Dodge, шасси, передние крылья и капот, подтолкнуло DeSoto к прямому соревнованию с Custom Royal. Firesweep хорошо продавался, но за счет более дорогих моделей Firedome и Fireflite. DeSoto стал похож на Chrysler с другой решеткой радиатора и задними фарами, что в эпоху строгой идентификации производителей было верным рецептом.

Когда маркетинг Chrysler показал, что потребители с большей вероятностью купят Chrysler начального уровня, чем DeSoto, Chrysler представила Chrysler Newport как модель 1961 года, продав более 45 000 единиц за первый год. При цене менее 3000 долларов Newport находился в том же ценовом диапазоне, что и DeSoto 1961 года, всего было продано 3034 единицы. Таким образом, DeSoto был заменен на Newport. В 1962 году Dodge также представила свою собственную замену DeSoto - большой размер DeSoto. Додж Кастом 880. С появлением Newport и Custom 880 ценовой разрыв, вызванный упадком DeSoto, был фактически закрыт.

Двигаясь в противоположном направлении, Chrysler продвинулась на рынок предметов роскоши, продавая предметы роскоши. Имперский как отдельная марка и подразделение, начиная с 1955 года. Чтобы освободить место для новой марки, Chrysler начал расширяться вниз, в то время как Dodge начал расширяться вверх, создавая более крупные и роскошные модели. И Chrysler, и Dodge начали поглощать и без того небольшой рынок DeSoto, и высшее руководство Chrysler ничего не сделало, чтобы их остановить.

Грузовики DeSoto

Грузовик De Soto AS700, Турция, 1989 г.

Chrysler Corporation представила бренд грузовиков DeSoto в 1937 году, чтобы обеспечить большее количество торговых точек за рубежом для построенных в Америке автомобилей. уклоняться и Фарго коммерческий транспорт. Бренд DeSoto был спроектированный значком время от времени на грузовиках Dodge, произведенных в Аргентине (для D-100 и D-400[6] с 1960 по 1965 год), Австралии, Испании, Турции и Великобритании.

Chrysler прекратил выпуск грузовых автомобилей на международных рынках в 1970 году. Тем не менее, марки DeSoto и Fargo продолжали использоваться на грузовиках, произведенных Аскам в индейке. В 1978 году Chrysler продала свою долю в предприятии Askam своим турецким партнерам.[7]

Модели

Реклама

Двигатель V8 De Soto Fire Dome на 1952 г. Лос-Анджелес Международная автомобильная выставка

ДеСото спонсировал популярное телевидение игровое шоу Вы делаете ставку на свою жизнь с 1950 по 1958 год, в котором принимали Граучо Маркс продвигал продукт, призывая зрителей посетить дилера DeSoto с фразами «Скажите им, что Граучо прислал вам» и «Прокатитесь на DeSoto, прежде чем решите». Во время шоу на заднем плане был виден логотип DeSoto Plymouth.

В Коул Портер песня "Это Де-Лавли "был использован с разрешения Портера в рекламе DeSoto в период с 1955 по 1957 год. Текст песни был изменен на" Это мило, динамично, это DeSoto ".

Автоспорт

DeSotos использовались в НАСКАР серия Grand National в 1950-е годы.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Флори, Дж. Келли (2004). American Cars, 1960–1972: каждая модель, год за годом. Макфарланд. п.97. ISBN  978-0-7864-1273-0.
  2. ^ Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг.. Публикации Краузе. ISBN  0-87341-428-4.
  3. ^ "Фонари аэродинамического профиля (реклама)". Янгстаун Vindicator (Огайо). 1941-11-17. п. 5. Получено 2020-10-09.
  4. ^ Флори, стр. 621 и 700.
  5. ^ Флори, стр. 701.
  6. ^ http://camionargentino.blogspot.com.ar/2014/01/de-soto-400.html
  7. ^ "Профиль компании". Аскам. Архивировано из оригинал 1 марта 2010 г.. Получено 27 июн 2011.
  • Фостер, Кит (октябрь 2004 г.). "1960–61 ДеСото: Конец приключений". Коллекционный Автомобиль. 21 (3): 34–47.
  • Kimes, Beverly R .; Кларк, Генри А. (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1945 гг.. Публикации Краузе. ISBN  978-0-87341-428-9.
  • Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг.. Публикации Краузе. ISBN  978-0-87341-096-0.

внешняя ссылка

  • Desoto в базе данных Internet Movie Cars