Humber Limited - Humber Limited

Humber Limited

Бистон одна из табличек на здании завода
Промышленность	Автоматизированная индустрия
Судьба	60% контроля приобретено Rootes Group 1932
Преемник	Chrysler
Основан	1887
Основатель	Томас Хамбер
Несуществующий	1967
Штаб-квартира	Ковентри, Англия
Ключевые люди	Уильям Рутс Реджинальд Рутс
Товары	Велосипеды Мотоциклы Автомобили
Дочерние компании	см текст

Humber Marque

Владелец	PSA
Страна	объединенное Королевство
Снято с производства	1976
Рынки	Автомобильные Велосипеды Мотоциклы
Предыдущие владельцы	1868–1932 Частные инвесторы 1932–1967 Компании группы Rootes 1967–1979 Chrysler

Humber Limited был британским производителем велосипедов, мотоциклов и автотранспортных средств, зарегистрированным и зарегистрированным на фондовой бирже в 1887 году. Он получил название Humber & Co Limited из-за высокой репутации продукции одного из составляющих предприятий, принадлежавших Томас Хамбер. Финансовая реконструкция в 1899 году передала бизнес компании Humber Limited.

Из-за интереса к автомобилям, начавшегося в 1896 году, моторное подразделение стало намного более важным, чем велосипедное подразделение, и в 1932 году велосипедные торговые марки были проданы Роли. Мотоциклы были изъяты из продажи во время депрессии 1930-х годов.

Хамбер сейчас спит марка за автомобили а также циклы. После их участия в Хамбере через Hillman в 1928 году братья Рутес^[1] приобрела 60 процентов обыкновенного капитала Humber, достаточного для получения контрольного пакета акций. Два брата Рутес присоединились к совету директоров Humber в 1932 году и начали превращать Humber в холдинговую компанию по производству автомобилей, входящих в то, что стало их Rootes Group.

К 1960 году годовой объем производства составлял около 200 000 автомобилей. Однако предыдущие попытки установить контроль со стороны семьи Рутес могли привести к недостаточной капитализации бизнеса. Создавая новый автомобиль, Hillman Imp, оказалась за пределами ресурсов Humber and Rootes Group, и их бизнес был куплен Chrysler Corporation в 1967 году.

Собственность и контроль

• Частным инвесторам от регистрации и первого листинга в 1887 г.
• Слияние с Hillman 1928 г., Хиллман вновь перешел под контроль Братья Рутес
• Rootes Securities приобретает 60 процентов Humber, Hillman становится дочерней компанией Humber 1932 г.
• Chrysler Corporation получает контроль над Rootes Motors (в просторечии "Rootes Group") 1967

Операционные дочерние компании, находящиеся в полной собственности

• Коммерческие автомобили 1925
• Hillman (слияние 1929 г. - дочернее предприятие 1930 г.)
• Thrupp & Maberly 1926 - ex Rootes Securities 1932 г.
• Клеман-Тальбо 1935 переименован в Sunbeam-Talbot
• Компания Sunbeam Motor Car Только троллейбусы 1935 года
• Карриер Моторс 1934
• Британские легкие стальные прессы 1937
• Тиллинг-Стивенс 1950 (частичная собственность до февраля 1964 г.)
• Singer Motors 1956 г. (частичная собственность до февраля 1964 г.)

История

1887–1918

Велосипедная промышленность

Безопасный велосипед, c. 1890 г.

Открытка 1907 года

Хамбер Франция

В конце 1880-х годов велосипедная промышленность консолидировалась, и партнеры Томас Хамбер и промоутер молодой компании Т. Харрисон Ламберт продали свои Циклы Хамбера бизнес для инвесторов, которые добавили ряд других крупных производителей велосипедов^{[примечание 1]} а затем разместил новый комбинат на бирже.^[2] Общественное признание продукции Humber, ее высокого качества и надежности было таким, что вся новая организация была названа Humber & Co Limited, хотя компания Humber не была ее крупнейшим компонентом. Томас Хамбер согласился управлять всем предприятием с его заводами в Ковентри и Вулверхэмптоне, а также в Бистоне. Он вышел на пенсию в 1892 году по истечении 5-летнего контракта.^[3]

Humber расширился в Европу, и в 1896 году их дочерняя компания Humber (Франция) присоединилась к La Société des Vélocipedes Clément и La Société des Cycles Gladiator получение листинга на фондовой бирже с целью создания «одной из крупнейших циклических монополий в Европе» и с намерением улучшить положение Humber (Франция). Директора проявили наибольший интерес к новой индустрии моторных вагонов и велосипедов, для которой монополия должна была построить обширные работы. Леваллуа Перре. Во время размещения потенциальным инвесторам сообщили, что агентства уже созданы во всех крупных городах Франции и городах: Санкт-Петербург, Копенгаген, Милан, Афины, Брюссель, Бухарест, Амстердам, Лиссабон, Буэнос-Айрес, Сантьяго, Константинополь, Алжир, Сфакс, Тунис, Александрия, Сайгон, Гонконг, Порт-Саид и по всей Южной Америке. Председателем новой монополии был председатель Dunlop Pneumatic Tire Co а другой директор был менеджером компании Dunlop (Франция). Переговоры между сторонами завершились Эрнест Тера Хули.^[4]

Новая амбициозная монополия не увенчалась успехом, споры между партнерами тянулись через английские суды до рубежа веков. Серьезный экономический спад в 1899 году вызвал финансовую реконструкцию и создание новой компании Humber Limited для продолжения существующего бизнеса.^[5]

Мотоциклы

Мотоцикл 2¾ л.с., 1904 г.

Основная статья : Мотоциклы Humber

Хамбер экспериментировал с мотоциклами с первых дней своего существования, и в 1899 году Берт Йейтс выиграл первую гонку на мотоциклах в Ковентри на мотоцикле Хамбер.^[6] Более поздние модели перешли на двигатели Minerva, но производство прекратилось в 1906 году из-за нехватки места на заводе. Производство мотоциклов возобновилось в 1908 году, когда открылась новая фабрика в Стокгольме, а в 1908 году новая серия была выставлена ​​на ежегодной выставке в Стэнли.^[7] В довоенные годы Хамбер произвел много новых моделей мотоциклов, но производство мотоциклов прекратилось во время Первой мировой войны.

Первые серийные автомобили

В 1896 году Хамбер построил прототип и девять серийных автомобилей в их новых Ковентри предпосылки. В ноябре 1896 г. автомобиль был выставлен на выставке Цикл Стэнли В Лондоне. Утверждается, что это первые серийные автомобили, произведенные в Англии.^[8]

На следующем общем собрании Humber & Company в 1897 году управляющий директор сказал, что они получили много писем с вопросом, будут ли они производить моторизованный автомобиль, и что они фактически работали над этим проектом в течение двух лет, но отложили производство, пока не нашли достаточно надежный двигатель. Найдя двигатель, они готовились к производству.^[9]

Первый автомобиль Humber, выпущенный в 1898 году, представлял собой трехколесный трехколесный автомобиль. Их первый традиционный четырехколесный автомобиль появился в 1901 году. Производство автомобилей началось в Бистон возле Ноттингем а также Сток, Ковентри но для разделения конструкций. Как и в случае с велосипедами, продукция Beeston Humber сохранила свой высокий имидж. Заводы Бистона закрылись в 1908 году в связи с открытием новых заводов в Стоуке.

Производители велосипедов
королю, 1903 г.

Humberette c. 1912 г.

Прибыль Хамбера выросла с 16 500 фунтов стерлингов в 1905 году до 106 500 фунтов стерлингов в следующем году и 154 400 фунтов стерлингов в 1907 году.^[10]

12 марта 1908 года новые заводы были официально открыты в Сток, затем недалеко от города Ковентри. Новые здания занимали 13,5 акров земли и позволяли использовать 5000 рабочих. Новый завод был рассчитан на производство 150 автомобилей и 1500 циклов в неделю.^[11] Еще одна финансовая реконструкция была произведена в 1909 году.^[12] В 1911 году они приобрели компанию Centaur Cycle Company.^[10]

К этому времени выпускался широкий спектр автомобилей от Humberette объемом 600 куб. См до нескольких шестицилиндровых 6-литровых моделей. В 1913 году Хамбер был вторым после Wolseley как крупнейший производитель автомобилей в Великобритании. Оживленный войной, Хамбер производил мотоциклы и велосипеды для военного министерства, а также автомобили.^[10]

1919–1939

В начале 1920-х годов были послевоенные спады, и, кроме того, публика переходила от педальных велосипедов к мотоциклам, а также к автомобилям. Ровер, Певица, Быстрый, Триумф и Райли все отказались от производства циклов.^[10]

Приобретения Humber

В 1925 году Хамбер перешел на производство коммерческих автомобилей с покупкой Коммерсант.^[13]

В 1928 году председатель Хамбера был вынужден сообщить об убытках второй год подряд. Оборот Commer Cars значительно увеличился, но Commer не вернулся к прибыли. Велосипедный бизнес улучшился, но мотоциклы - нет. Автомобили Humber, являющиеся продуктом особого класса, по словам председателя, больше зависели от условий, чем автомобили массового производства. Хамбер он описал как один из старейших и наиболее известных автомобилей высшего класса.^[14]

Перед Рутесом

• 

  Forecar 1904 г.

• 

  Humberette 5 л.с. 1904 г.

• 

  Седан 11,4 л.с. 1924 г.

• 

  Тканевый седан 9-20 л.с. 1928 г.

• 

  14-40 л.с. турер 1928 года в Хамбере Крот лакокрасочное покрытие

Председатель, Стэнли Братство, рассказал специальному собранию акционеров о чрезвычайно хороших характеристиках одного из 14-40 автомобилей, которыми управлял Дж. В. Фитцуильям и его брат который только что вернулся, пройдя 4500 миль по Центральной Европе, включая худшие дороги на Балканах. Затем он сообщил о «радикальном редизайне» автомобилей Humber, который, как ожидалось, вместе с улучшенным внешним видом и характеристиками, а также пересмотренными ценами должен улучшить характеристики продукции на рынке.^[14]

За упоминанием радикального изменения дизайна на той специальной встрече последовала еще одна встреча, на которой обсуждались слияние Humber и ее частично находящейся в собственности дочерней компании Hillman Motor Car Company. Председатель объяснил, что Hillman сделал один из самых популярных автомобилей средней ценовой категории и станет подходящим партнером для отличительных продуктов Humber. Акционеры были единодушны в том, что объединение должно пройти на предложенных условиях.^[14]

В 1929 г. Hillman, находившаяся под контролем братьев Рутес, была объединена с Хамбером - комбинат не находился под контролем братьев Рутес, - но маркетинговые навыки Уильяма Рутеса были немедленно задействованы, когда Rootes Limited была назначена "World Exporters". В декабре 1929 года, подводя итоги 1929 года, председатель сказал акционерам, что теперь Хамбер представил три новые модели под названиями: 16-50,^[15] для автосалона 1928 года, Snipe^[16] и семиместный Pullman для автосалона в октябре 1929 года. В настоящее время модели 9-28 и 20-65 л.с. будут продолжены, но по более низкой цене.^[17]

После Рутса

• 

  16-50 купе 1930

• 

  16-60 седан 1933 г.

• 

  Бекас 1934

• 

  Vogue без колонн 1937 года

• 

  Бекас 1939

• 

  Hawk 1946 (бывший Hillman)

• 

  Бекас Mark IV 1955 г.

• 

  Ястреб IV серии 1965 года

• 

  Серия Super Snipe V 1966

• 

  Скипетр 1967

Штабная машина Монтгомери Италия 1943

1936 год: Hillman Hawk с 3,2-литровым шестицилиндровым двигателем с подножками, без шлемовидных передних брызговиков.

Потом Майкл Седжвик описал бы события этой эпохи как «процесс выравнивания, сопоставимый с судьбой Wolseley "(автомобили 1920-х годов). По его словам, вышло неуверенное торможение, i.o.e. двигатель и великолепно законченный кузов, новые автомобили были чистыми Rootes с Бендикс тормоза, понижающие карбюраторы, «тихая третья» КПП с центральным рычагом переключения передач и гидроамортизаторами. Автомобиль мощностью 16 л.с. мог справиться с кузовом Humber Snipe только с низким передаточным числом главной передачи. Другие автомобили также стали немного больше Hillmans с другими двигателями и более длинной колесной базой. Был представлен Humber Twelve, который выглядел как Hillman Minx с окрашенной крышкой запасного колеса и навесными габаритными огнями. Независимые производители кузовов работали над шасси Twelve. Спортивный салон Vogue мог быть или не быть разработан кутюрье. Капитан Молинье. Двигатель Двенадцатого был расточен до 75 мм и приводил в действие двигатель Хиллмана. 14 и даже послевоенное 90. К началу войны в 1939 году довольно быстрый супер-снайпер с большим двигателем и гидравлическими тормозами хорошо продавался, и одна модель стала знаменитым штабным автомобилем армии времен Второй мировой войны.^[18]

Цикл производства Роли торговой марки Humber Братья Рутес и Prudential покупают шестьдесят процентов Humber Независимость Хамбера закончилась в 1931 году, когда братья Рутес купили контрольный пакет акций при финансовой поддержке Пруденциальная гарантия. Они предоставили свои акции Hillman в качестве частичной оплаты.[19] Циклы Хамбера Возродился внутренний и экспортный спрос на педальные велосипеды, и в феврале 1932 г. Роли приобрела все торговые марки Humber Cycle. Производство было переведено на завод Роли в Ноттингеме.[20] Хамберс, произведенный в Роли, отличался от Роли только цепными колесами, коронками вилок и некоторыми тормозными механизмами.[21]

1939–1945

В Райтон он Дансмор завод, закрытый в конце 2006 г., возник в 1939 г. как один из так называемых теневые фабрики: the Завод Райтон Первоначально был построен для производства авиадвигателей. В Спике, Ливерпуль, в апреле 1939 года открылся еще один теневой завод по сборке бомбардировщиков. На существующих заводах производились броневики, разведывательные машины и штабные машины, а также многие другие военные материалы. ^[22]

• 

  Броневик
  Триполи 1943 г.

• 

  Тяжелая утилита

• 

  FV 1601 Свинья

• 

  FV 1620 Hornet

Генерал Монтгомери, Командующий британскими и союзными войсками в Северной Африке во время войны в пустыне во время Второй мировой войны, имел два специально построенных четырехдверных открытых туристических автомобиля Humber Super Snipe с увеличенными передними крыльями или защитой, противоминными полами, специальной арматурой и топливными баками большой дальности. Для него были построены две машины, которые использовались в африканской кампании против генерала Роммеля, который использовал открытый штабной автомобиль Horch. Хамберс Монтгомери были известны как «Старый верный» и «Автомобиль Победы». Оба автомобиля до сих пор хранятся в музеях Англии и являются свидетельством высоких инженерных и производственных стандартов Humber and Rootes Ltd. Победная машина провела Монтгомери и Черчилля по улицам Лондона во время парадов VE в конце Второй мировой войны.

Годовое производство автомобилей

• 1929-30 - 9000 автомобилей
• 1933-34—20,000
• 1937-39—41,000
• 1946-47—42,000
• 1949-50—90,000^[23]

1945–1967

В послевоенную эпоху основными продуктами Humber были четырехцилиндровые двигатели. ястреб и шестицилиндровый Супер Бекас. Будучи выбором как бизнесменов, так и официальных лиц, Humbers завоевал репутацию благодаря хорошо оборудованным интерьерам и высокому качеству. «Ястреб» и «Супер Снайп» ​​прошли через различные конструкции, хотя все они имели «трансатлантическое» влияние.

Pullman Landaulette Брисбен 1954

Годовой объем производства, 200000 автомобилей

В 1960 году Rootes была двенадцатой по величине автомобильной корпорацией в мире по объему производства, ее годовой объем выпуска составлял около 200 000 автомобилей, фургонов и грузовиков. В них работало около 20 тысяч человек. У группы было шесть миллионов квадратных футов (557000 кв.²) производственных площадей и владел девятью сборочными заводами за пределами Великобритании. Они занимались прокатом автомобилей, арендой автомобилей и автошколами и даже производили кондиционеры. В Великобритании было около тысячи дилеров. Два брата Рутес продолжали контролировать свою группу из соседних офисов в Девоншир-хаусе. Пикадилли.^[22] Выставочный зал Rootes на первом этаже на Пикадилли теперь является выставочным залом Audi.

Имп и Крайслер

Успех BMC с Мини заставили Rootes ускорить разработку собственного небольшого автомобиля. Планировалось строительство нового сборочного завода, но правительство обязывало крупных работодателей строить новые заводы там, где есть излишки рабочей силы. Jaguar решил проблему расширения, купив Daimler и ее завод в Ковентри с опытной рабочей силой, но Rootes выбрал участок с нуля по Прессованная сталь кузовные работы возле аэропорта Глазго в Шотландии, в Линвуде недалеко от Пейсли.^[22]

Новый завод был официально открыт в мае 1963 г., и новый двигатель с задним расположением двигателя Hillman Imp поступил в продажу на следующий день, но возникли трудности с производственными отношениями и, вскоре, с надежностью Imp. Тяжелые расходы на разработку Imp и сокращение продаж в США привели к убыткам для группы Rootes как в 1962, так и в 1963 году.^[22]

В феврале 1964 года владельцы миноритарных пакетов акций в Humber Limited (и Tilling-Stevens and Singer Motors) продали свои пакеты Rootes Motors Limited, взяв взамен акции Rootes Motors. Humber и две его дочерние компании теперь стали полностью дочерними компаниями Rootes Motors Limited.^[24]

Последнее крупное мероприятие к тому времени Лорд Рутс, должен был начать переговоры о продаже с Chrysler Corporation. Он умер в декабре 1964 года. Chrysler взял на себя управление в 1967 году.^[22]

1967–1976

Скипетр 1967

Последний из традиционных больших Humbers, серия VA Super Snipe (оснащенная двойными карбюраторами Stromberg CD 100), была продана в 1968 году, когда Chrysler прекратил производство. В то время несколько моделей V8 находились в стадии предварительного производства, но никогда не продавались публично. Некоторые из этих тестовых примеров сохранились до наших дней.

Последней новой машиной Хамбера и Рутса было второе поколение Humber Scepter, вариант их Rootes Arrow модель. Марка была отложена в 1976 году, когда все Hillmans получил значок Крайслерс.

В Hillman Hunter (другая модель Arrow) под маркой Chrysler до прекращения производства в 1979 году, когда Европейское подразделение Chrysler был продан Пежо и марка переименована Talbot. Марка Talbot была прекращена в конце 1986 года на легковых автомобилях, хотя в течение шести лет после этого использовалась и на фургонах.

Основные модели

Выжившие автомобили

1924 8/18
Провозглашенный Сесилом Клаттоном и Джоном Стэнфордом в своей книге «Винтажный автомобиль» как один из «трех самых очаровательных маленьких автомобилей, когда-либо созданных».

Существует процветающий клуб, и многие из этих элитных автомобилей сохранились до наших дней до 1930-х годов.

Самую большую в мире коллекцию автомобилей Хамбер братьев Рутес (построенных после 1930 года) можно увидеть в Музее автомобилей Маршаллс Пост-Винтаж Хамбер в Корпус. Он включает 21 автомобиль Humber с 1932 по 1970 год в постоянной экспозиции, а также 24 неотремонтированных автомобиля.^[25][26]

Авиация

Роторный авиационный двигатель BR2. Humber Limited
дизайн: У. О. Бентли для Хамбера
Сопвит F.1 Camel и 7F.1 Snipe; Nieuport B.N.1; Виккерс F.B.26A Вампир II. и другие

Перед Первой мировой войной Хамбер произвел ряд самолетов и авиадвигателей. В 1909 году компания подписала контракт на производство 40 экземпляров Блерио XI моноплан с собственным трехцилиндровым двигателем,^[27] и четыре самолета были выставлены на авиашоу в Олимпии в 1910 году.

Во время Первой мировой войны Хамбер построил двигатели BR1 и BR2, разработанные для Хамбера компанией W.O. Bentley, а во время Второй мировой войны на различных заводах Ковентри было построено больше двигателей для Министерства авиации.

Смотрите также

• Циклы Хамбера
• Мотоциклы Humber
• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Примечание

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Humber Limited.