Хамбер 15 - Humber 15
| Хамбер 15.9 | |
|---|---|
 3-дверный седан зарегистрирован в январе 1924 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Humber Limited |
| Производство | 1919–1928[1] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | FR[1] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2815 куб. Прямой-4[2] |
| Передача инфекции | закрытый Феродо клатч на подкладке, короткий Харди шарнирный вал четырехступенчатой коробки передач, который удерживается в четырех точках с управлением правой рукой водителя, открытый карданный вал с одним тканевым (передним) и одним металлическим универсальным шарниром для скоса ведомой задней оси[3] |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина | 173 дюйма (4394 мм)[4] |
| Ширина | 69 дюймов (1753 мм)[4] |
| Снаряженная масса | Седан 31 центнер, 3 472 фунта (1575 кг)[4] |
| Хронология | |
| Предшественник | Хамбер 20 |
| Преемник | Humber 15/40 |
| Двигатель Humber 15.9 | |
|---|---|
| Макет | |
| Конфигурация | Прямой 4-цилиндровый[1] |
| Смещение | 2815 куб. См (171,8 куб. Дюйма)[2] |
| Диаметр цилиндра | 80 мм (3,15 дюйма)[1] |
| Ход поршня | 140 мм (5,51 дюйма)[1] |
| Блокировать материал | чугунный моноблок подвешен в четырех точках[2] |
| Голова материал | чугунный съемный[3] |
| Клапан | верхний воздухозаборник, параллельный выхлоп; толкатели, толкатели и коромысла; принудительная смазка; хронометраж по цепочке[3] |
| Горение | |
| Топливо система | Cox Atmos карбюратор с глушителем воздухозаборника и управлением душителем на панели приборов; топливо доставляется вакуумом и самотеком[3] |
| Управление | магнето и CAV генератор[3] |
| Тип топлива | бензин[3] |
| Масляная система | разбрызгивание и гравитационная подача из резервуара, заполненного шестернями от отстойника, имеется манометр[2] |
| Система охлаждения | радиатор, вентилятор и связанная водяная крыльчатка для циркуляции[2][3] |
| Выход | |
| Выходная мощность | |
| Хронология | |
| Предшественник | Хамбер 20 |
| Преемник | Humber 15/40 |
Хамбер Пятнадцать Автомобили мощностью 15 лошадиных сил были средними и большими автомобилями, классифицированными как средние по весу, с менее мощным, чем обычно, двигателем, который требовал меньшего ежегодного налогообложения и обеспечивал больший прогресс. Кузова были великолепно закончены, особенно туристические,[5] и эти автомобили очень понравились профессиональному классу.
Они производились с 1919 по 1924 год и с 1924 по 1927 год. Их прежнее место в каталоге Хамбера в 1927 и 1928 годах занимали новые автомобили с гораздо меньшим двигателем. 14/40 или в конце того же года 20-сильный шестицилиндровый 20/55 на десять процентов большей емкости.
Вступление
Эти автомобили были выставлены на Олимпия Первый послевоенный автосалон в ноябре 1919 года. Комментаторы описали дизайн как здравый, а не сенсационный с явным вниманием к деталям. Обращал на себя внимание синий салон с блестящей черной крышей и молдингами.[1]
Пятнадцать .9
Двигатель
Четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 2,8 литра, изготовленный в единой отливке, имел съемную головку блока цилиндров и был оснащен новым для Humber: верхний впуск, параллельные выпускные клапаны.[3] Аналогичный довоенный автомобиль с двигателем объемом 3,3 литра имел сдвоенные верхние распредвалы.[4]
Тела
15.9 был доступен как седан или 5-местный турист. Для водителя не было двери, потому что рычаг тормоза и рычаг переключения передач находились справа от него, а запасное колесо и шина были прикреплены к внешней стороне автомобиля в одной и той же точке.
 Специальный контроль тяги для CAV стартер крепился на торпедо.[2] Рулевое колесо имело рычаг опережения и замедления (синхронизации) и выключатель зажигания.[3] Регулируемый угол наклона рулевой колонки.[3] Раздельное ветровое стекло доходило до изогнутой приборной панели без деревянной кромки.[2] Его приборная панель включала шкаф, два ящика и Jaeger спидометр запустить от КПП. Также были часы и контроль воздуха. Были вентиляторы.[2] Под капотом было место для хранения ручного ключа, домкрата, масленки и т. Д., Небольшие инструменты находились в передней двери со стороны пассажира, а под передними половицами находился еще один шкафчик.[3] У турера были некоторые особенности. Хамбер заявил, что этот открытый турер за несколько секунд превратился во всепогодный автомобиль. Боковые занавески из целлулоида в алюминиевой раме, аккуратно расположенные под сиденьем водителя, могли оставаться поднятыми при опускании капота. Для пассажиров на заднем сиденье появился комбинированный задний капот и экраны.[6] Капот прикрывал колени пассажиров и два одинарных лобовых стекла. Остер Переносимые внутри кожуха, при необходимости, устанавливались в пазах кожуха и фиксировались барашковыми гайками. Сам капот быстро сняли, когда потребовалась всепогодная конфигурация.[2] Позже автомобили получили единый большой Остер ветровое стекло с откидными створками по бокам для дополнительной защиты пассажиров от ветра. |
Седан Landaulette был добавлен к стандартному ассортименту, и он также показал заботу и предусмотрительность, вложенные в обеспечение комфорта и удобства. Между передним и задним сиденьями у него была стеклянная перегородка с раздвижными панелями, а в заднем отсеке было дополнительное откидное сиденье, которое можно было повернуть лицом в обе стороны.[7]
Тормоза подвеска рулевого управления
Ручной рычаг справа от водителя с помощью рычага переключения скоростей приводил в действие внутренние расширяющиеся тормоза на задних колесах, педаль ножного тормоза приводила в действие стягивающую ленту на барабане сразу за коробкой передач. Ручная регулировка износа была предусмотрена как для задних тормозов, так и для тормозов трансмиссии.[2] Времена думал, что подвеска не совсем свободна от продольных движений, но в целом удовлетворительна и удобна на неровной дороге. Пружины ставились с минимумом развала,[2] они были полуэллиптическими, устанавливались поверх осей и с 1923 г. Хартфорд сзади были установлены амортизаторы.[3] Рулевое управление было червячным и полным колесом и могло регулироваться по износу.[3]
Тест
Дорожные испытания пятиместного открытого турера Humber мощностью пятнадцать лошадиных сил, проведенные автомобильным корреспондентом Времена привели к опубликованным комментариям следующего содержания. Fifteen - дорогая машина, но без штатного сотрудника ожидается, что владелец, который сам водит ее, будет ежедневно заботиться обо всех ее потребностях.[2]
Кажется, что потребности владельца-водителя были учтены очень тщательно, и все, кроме одного, были удовлетворены, а именно: сложность слива моторного масла, которая требует снятия защитного щита. Незначительным моментом было то, что заднюю пластину толкателя было трудно снять из-за закрепленных на ней управляющих пружин карбюратора. Газета отметила, что несколько капель масла два или три раза в неделю гарантируют, что толкатели будут работать в течение длительного времени без тряски, иначе они вскоре станут шумными.[2]
Следующие положительные моменты были отмечены Времена:
- легкий доступ к магнето, динамо-машине, стартеру и карбюратору
- втулка сцепления и механизм выдачи смазываются автоматически
- все тормоза легко доступны для ручной регулировки
- без масленок, но смазочные материалы с шаровым клапаном с пружинным управлением по всему шасси, в комплект входит специальный пистолет
- легкодоступные инструменты, доступ не мешает пассажиру
- топливный бак в задней части имеет индикатор, легко читаемый, когда багажная сетка полностью загружена
- топливный бак топливный фильтр воронка
- всепогодный капюшон; боковая шторка рядом с водителем имеет доступ к сигнальному рычагу[2]
Соответственно, Времена также отметили, что «не нужно поднимать половицы и ковыряться в масленке перед поездкой».[2]
Автомобиль считался умеренно быстрым, лучше всего работал со скоростью 50 миль в час (80 км / ч), но, похоже, имел незначительную неисправность и должен был разогнаться до 55 миль в час (89 км / ч).[2] Сиденья были оценены как удобные с необычно большим пространством для коленей на переднем сиденье. 5-местных автомобилей владельца-водителя, сданных в Времена для проб эта машина, по мнению обозревателя, лучшая.[2] Он считал машину немного узкой для пяти пассажиров, но решил, что места для ног достаточно.[3]
Он сообщил, что на дороге живой, тихий и гибкий двигатель шелковисто шелковисто и разгонялся с большим воодушевлением. Хотя сцепление могло схватывать, передачи были легкими и тихими. Рулевое управление было восхитительным, но тормоза и подвеска были удовлетворительными.[2]
Пятнадцать 40
| Humber 15/40 | |
|---|---|
 седан зарегистрирован декабрь 1927 г. Humber Крот с черной отделкой | |
| Обзор | |
| Производитель | Humber Limited |
| Производство | 1924–1928[8] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | FR[8] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2815 куб. Прямой-4[8] |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина | 173 дюйма (4394 мм)[4] |
| Ширина | 69 дюймов (1753 мм)[4] |
| Снаряженная масса | Седан 31 центнер, 3 472 фунта (1575 кг)[4] |
| Двигатель Humber 15/40 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Humber Limited |
| Макет | |
| Конфигурация | Прямой 4-цилиндровый[8] |
| Смещение | 2815 куб. См (171,8 куб. Дюйма)[8] |
| Диаметр цилиндра | 80 мм (3,15 дюйма)[8] |
| Ход поршня | 140 мм (5,51 дюйма)[8] |
| Выход | |
| Выходная мощность |
|
15-40-сильный двигатель, слегка переработанный 15.9, был представлен на автосалоне Олимпия в октябре 1924 года.
Двигатель
The Times отметила, что были предприняты некоторые попытки уменьшить вибрацию двигателя. Двигатель и раздельная коробка передач находились на подрамнике. Двигатель гибко удерживался двумя наборами закрытых пружин спереди и сзади с помощью полукруглой стали. цапфа блоки. Эти блоки крепились подпружиненными болтами. Таким образом, двигатель надежно удерживался в носовом и кормовом положениях, но мог раскачиваться до пределов двух комплектов закрытых передних рессор.[10]
Тела
У каждого кузова теперь было четыре двери вместо трех. Задние сиденья стали шире, включая пространство над колесными арками,[9] брызговики были расположены ближе к колесам, чтобы уменьшить разбрызгивание грязи. Единственное место в салуне ландолетт теперь стало парным, и они сложились в перегородку под стеклянной перегородкой.[9]
 1926 турер Заливная горловина для бензина теперь находилась не под багажом на решетке, а сбоку.[10] Всепогодное оборудование было лучше. Боковые экраны в жестких металлических рамах застеклены целлулоид как и раньше, но теперь они были частью тела, они складывались в нижней половине двери. Каждый край кадра перекрывал следующий.[9] В рекламе Хамбера говорилось: «Эксклюзив! Моментальные всепогодные окна и капюшон для одного человека». |
Тормоза, подвеска
На 15-40-сильный двигатель Humber-Perrott полу-сервопривод тормоза передних колес. Ножная педаль водителя по-прежнему включала тормоз трансмиссии, а теперь тормозит и переднее колесо. Плавающий башмак давал эффект полу-сервопривода и в некоторой степени полагался на поступательное движение. При нажатии на тормоза при движении задним ходом автомобиль получал лишь половину силы. Передний мост и поворотные оси были усилены, чтобы выдерживать более высокие нагрузки от торможения, к тому же концу пружины были шире, и появилась новая поперечная трубка, соединяющая тупой утюг (передние концы основных лонжеронов шасси). Регулировка передних тормозов производилась домкрат до этого конца автомобиля и гайки с ручным управлением поворачивали до тех пор, пока на каждое колесо не оказывалось одинаковое давление.[9] В следующем году между двумя тормозами было установлено компенсирующее устройство.[8]
Амортизаторы теперь были установлены как спереди, так и сзади приостановка.[10]
Тест
Когда 15/40 был протестирован Времена в августе 1924 г. отчет закончился «путешествие было удовольствием».[10]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j «Автосалон». Времена (42253). 10 ноября 1919 г. с. 19.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р «Автомобили сегодняшнего дня». Времена (42979). 14 марта 1922 г. с. 8.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о «Автомобили сегодняшнего дня». Времена (43561). 29 января 1924 г. с. 7.
- ^ а б c d е ж грамм Калшоу и Хорробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
- ^ Седжвик, Майкл; Маршалл, Хелен (1970). Автомобили 1930-х годов. Лондон: Batsford. ISBN 0713404655.
- ^ «Модели Хамбера в Олимпии». Времена (42871). 7 ноября 1921 г. с. 5.
- ^ «Автосалон». Времена (43491). 6 ноября 1923 г. с. 20.
- ^ а б c d е ж грамм час я «Автосалон». Времена (44091). 13 октября 1925 г. с. 8.
- ^ а б c d е «Автосалон». Времена (43787). 20 октября 1924 г. с. 23.
- ^ а б c d «Автомобили сегодняшнего дня». Времена (44358). 24 августа 1926 г. с. 6.