Хамбер Пуллман - Humber Pullman
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Хамбер Пуллман Хамбер Империал | |
|---|---|
 Послевоенный Хамбер Пуллман | |
| Обзор | |
| Производитель | Humber Limited |
| Производство | 1930 - 1940 1945 - 1954 1964 - 1967 |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Хамбер Бекас |
| Хронология | |
| Предшественник | Humber 20/65 л.с. |
В Хамбер Пуллман это четырехдверный лимузин который был представлен британским Humber компании в 1930 году в качестве преемника Humber 20/65 л.с. и длиннобазной версии модели Хамбер Бекас.
В 1939 году была выпущена модернизированная версия под маркой Хамбер Империал, но в послевоенное время автомобилю вернули имя Pullman. Между 1948 и 1954 годами автомобиль предлагался с центральной перегородкой (для использования водителем) как Pullman, но без перегородки был обозначен как Humber Imperial для владельцев-водителей.
Pullman / Imperial не предлагался для продажи в течение Вторая мировая война; ограниченная продукция завода использовалась как штабные машины. Он вернулся на рынок в 1945 году и производился до 1954 года. В настоящее время[когда? ] до сих пор сохранилось только восемь единиц этого автомобиля.
Перед второй мировой войной
компании Thrupp & Maberly
Автомобиль 1930 года был оснащен двигателем объемом 3498 куб. прямая шестерка двигатель с верхним расположением цилиндров и выпускным клапаном со стороны впуска и заявленной выходной мощностью 80 л.с. (60 кВт). Кузов в классическом стиле лимузина отличался откидными дверями и в некоторых отношениях напоминал Humber Snipe 80, с которым у него был общий двигатель, но Pullman был длиннее и шире. Для этого тяжелого автомобиля Хамбер заявлял, что максимальная скорость составляет 117 км / ч. Как и лимузин, Landaulette и Седанка-де-Виль тела были в наличии.[1] Хамбер, производитель потеряла независимость в 1931 году, когда Rootes Group приобрела в нем контрольный пакет. Купе было добавлено к модельному ряду кузовов в 1935 году всего на один год.[1]
Модифицированный Pullman с двухсекционным ветровым стеклом появился в 1936 году, разделяя 132 дюйма (3353 мм).[2] колесная база у его предшественника, но вместе с тем общая длина автомобиля увеличилась до 196 дюймов (4978 мм).[2] Объем двигателя был увеличен до 4086 куб. См, а заявленная мощность составляла 100 л.с. (75 кВт). Увеличение мощности также было очевидно из заявленной максимальной скорости, которая теперь выросла до 75 миль в час (121 км / ч). Шасси получило независимую переднюю подвеску, а в 1940 году были установлены гидравлические тормоза. Помимо заводских вариантов кузова, некоторые автомобили поставлялись в форме шасси независимым производителям кузовов, особенно Thrupp & Maberly.
В 1939 году к Pullman присоединились Humber Imperial или Snipe Imperial, которые разделяли двигатель с Pullman, но были построены на 4-дюймовом (102 мм) более коротком шасси Snipe и, соответственно, более быстрому, с заявленной максимальной скоростью 81 миль в час (130 км). /час). Тем не менее, автомобиль оставался просторным, и в 1940-х годах его предпочитали использовать министры правительства Великобритании.[2] Доступны были четырех- и шестицилиндровые седаны и кузова-купе. Гражданская доступность закончилась в 1940 году, когда завод был передан под производство Разведывательная машина "Айронсайд". Однако производство недавно представленных «остроконечных» пульманов продолжалось на протяжении всей войны для правительства и военных.
После Второй мировой войны
Pullman вернулся на рынок в 1945 году с семиместным лимузином и кузовом ландолет, который в 1948 году был заменен переработанной и удлиненной версией на удлиненном шасси, получившей обозначение Humber Pullman Mk II. С 1948 года автомобиль выпускался с перегородкой между передней и задней частью салона или без нее. Версия с разделением сохранила название Pullman, в то время как для механически идентичной версии владельца-водителя название Humber Imperial было возрождено. Фары больше не были автономными, а были встроены в крылья.
Версия Mark III, представленная в 1951 году, мало чем отличалась от Mark II, кроме того, что она была еще длиннее и имела полностьюсинхронизатор коробка передач. 212 дюймов (5385 мм)[2] Mk III Humber Pullman был такой же длины, как и Роллс-Ройс Сильвер Облако который возникнет из Крю в 1955 году. Всего было изготовлено 2200 Mk II и III Pullmans и 1526 Imperial.[3]
В 1953 году для Mark IV Pullmans и Imperial было предложено больше мощности. прямая шестерка цилиндровые двигатели, но теперь 4139 куб. см с верхние клапаны и заявленная выходная мощность 113 л.с. (84 кВт) или 116 л.с. (87 кВт). Производство закончилось в 1954 году.
1947 Humber Pullman Sedanca de Ville
1949 Хамбер Пуллман Марк II
Имперское возрождение
В 1964 году компания возродила название Humber Imperial для первоклассного Хамбер Супер Бекас, который отличается чуть более низкой крышей, напоминающей купе, и обшитой винилом. Автоматическая коробка передач была стандартной, и был более роскошный интерьер. Ассортимент больших Humbers, включая Imperial, был снят с производства. Rootes в 1967 г.
Рекомендации
- ^ а б Седжвик, Майкл (1989). Автомобили 1930-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 978-1-870979-38-2.
- ^ а б c d Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 978-0-333-16689-5.
- ^ Робсон, Г. (2006). А-Я британских автомобилей 1945-80 гг.. Девон, Великобритания: Херридж. ISBN 978-0-9541063-9-3.