Клеман-Тальбо - Clément-Talbot

Clément-Talbot Limited
	Торговая Марка, древний геральдический знак гребень семьи Талбот, Графы Шрусбери: ; На шапка красный подвернулся горностай статант льва с вытянутым хвостом или
Тип	Публичная листинговая компания
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	включен в 1902 г. Лондон, Англия
Учредители	Адольф Клеман позже Клеман-Баяр; Чарльз, 20-й граф Шрусбери и Талбот;
Штаб-квартира	Барлби-роуд, Северный Кенсингтон, Лондон, объединенное Королевство
Обслуживаемая площадь	Мир
Ключевые люди	Адольф Клеман; Чарльз Четвинд-Талбот; Жорж Рош;
Товары	Машины и скорая помощь
Бренды	1902 Талбот; 1938 Солнечный Луч-Талбот; 1955 Солнечный луч;
Владелец	1902 Независимый; 1919 Даррак -> S.T.D. Двигатели; 1935 Rootes Securities; Крайслер 1967 года;

Clément-Talbot Limited был британским производителем автомобилей с заводами в Ladbroke Grove, Северный Кенсингтон, Лондон, основан в 1902 году. Rootes переименовал это Солнечный Луч-Талбот Ограничено в 1938 году.

Капитал нового бизнеса был устроен Чарльз Четвинд-Талбот, 20-й граф Шрусбери (чья фамилия стала торговой маркой и чья семья гребень стал товарным знаком), среди акционеров был производитель автомобилей, Адольф Клеман вместе с бароном А. Лукасом и Эмилем Ламберджеком^{[примечание 1]} вся Франция.^[1]^{[страница нужна ]}

Акционеры продали его в конце 1919 г. компании, которая стала S.T.D. Двигатели. Компания сохраняла свою индивидуальность, создавая автомобили, разработанные специально для нее или ее сотрудников до 1934 года. После финансового краха S.T.D. она была куплена Братья Рутес.

Источник

Первые Talbots, переименованные Clément-Bayards построенные во Франции, были проданы British Automobile Commercial Syndicate Limited, менеджером Дэниелом М. Вейгелем,^{[заметка 2]} из помещения графа на 97–98 Длинный Акр, который включал Maison Talbot, импортеры Мишлен шины. Процветающим бизнесом графа был импорт, распространение через большую британскую сеть и розничная продажа многих марок европейских автомобилей и сопутствующих товаров. К ним относятся: Panhard, Hotchkiss, Морс и Клеман-Гладиатор легковые автомобили. Этот бизнес привел к тесному сотрудничеству с бизнесменом. Адольф Клеман, а в апреле 1902 года граф стал агентом автомобилей Клемента. К 1903 году его импорт автомобилей из Франции превысил 2 миллиона фунтов стерлингов.^[2] Граф закрыл этот бизнес в 1909 году, когда его единственным рекламируемым брендом был Spyker, потому что казалось глупым конкурировать с его собственными дилерами Talbot.

11 октября 1902 года компания Clément-Talbot была официально зарегистрирована, «чтобы вести бизнес в качестве производителей и продавцов безлошадных экипажей и автомобилей, воздушных судов и их составных частей».^[3] 5 акров (20000 м²) позже подняли до 28 акров (110 000 м²) земли были приобретены под новый завод в г. Ladbroke Grove, Северный Кенсингтон, наряду с Великая Западная железная дорога линия и между Скрабы полыни и Кенсал-Грин кладбище.^[4] Жилой комплекс, который сейчас находится на этом месте, имеет Шрусбери-стрит в качестве основного подъезда.^[1]^{[страница нужна ]}

Clément-Talbot Works

Главный вход на завод Клеман-Тальбот

Лорд Шрусбери и Талбот 1903

Здание администрации завода на Барлби-роуд роскошное. Теперь офисный блок, известный как Ladbroke Hall его интерьер, а также внешний вид можно осмотреть сегодня. Высоко над главным входом находится личный герб Шрусбери и Талбота, зарегистрированная торговая марка, которая используется на всех корпусах радиаторов London Talbot. Sunbeam-Talbot, позже Sunbeam, использовала его до конца своего производства в 1967 году.^[1]^{[страница нужна ]}

Кирпичным мастерским была придана зубчатая крыша, крыша застеклена для максимального естественного освещения. Он был оборудован самыми современными станками, а приемная в административном корпусе была оформлена в виде миниатюрного дворца из мрамора. Ионные колонны и позолоченный фрески и это витраж окна были выгравированы гербом Шрусбери и Талбота.^[1]^{[страница нужна ]}

Клеман, Ламберджек, Вейгель и Гаррард

Четвинд-Талбот

Производство

Лев и корона на гербе Талбота на Sunbeam Tiger 1966 года

Вайгель был назначен управляющим директором и К. Р. Гаррард менеджер по производству Clément-Talbot. Сборка Kensington началась в 1904 году с использованием импортных компонентов. В декабре 1904 года, выступая на ежегодном торговом обеде в присутствии всех директоров, граф описал Клеман-Тальбота как «частично контролируемого французскими интересами».^[5] В то время производство было полностью британским, за исключением двигателей, импортированных из Франции. Первые полностью британские разработки были созданы в 1907 году. Однако в 1908 году появилась возможность оснастить новые автомобили очень успешным новым двигателем Clément-Bayard с L-образной головкой с значительно улучшенными характеристиками. Его более компактная камера сгорания обеспечивала более быстрое зажигание и более высокую степень сжатия. Talbots теперь могут соответствовать, даже побеждать Vauxhalls и Sunbeams на соревнованиях.^[1]^{[страница нужна ]}

Автомобили, предложенные Клементом-Талботом в Лондоне (1904–1916)

Машины французского производства отмечены звездочкой.

Информация собрана из Руководство покупателя автомобилей и опубликовано в Приложении V, Иэн Николс и Кент Карслейк, Автомобильная Антанта, Касселл, Лондон, 1956 г.

1906 20/24 двухместный

1910 20 л.с. открытый 2-х местный

1910 25 л.с. турист

1911 15 л.с. турист

1911 15 л.с. турист

1913 20 Лошадиные силы турист

1915 Talbot 25/50 турер

1916 12 л.с. турист

1923 8/18 открытый двухместный

1925 (ок.) 10/23 турер

1932 г. седан Talbot 14/45

Имя	Cyl	Кубическая емкость	Диаметр цилиндра и ход	Налог в.п.	Лет в производстве	Скорости	Колесная база	Отслеживать
7 л.с.	2	1004	80 х 100	7.9	1905–1906	3	70 дюймов (1778 мм)
8 л.с.	2	1004	80 х 100	7.9	1904–1906	3	78 дюймов (1981 мм)
8/10 л.с. *	2	1248	85 х 110	9	1907–1907	3	96 дюймов (2438 мм)	51 дюйм (1295 мм)
9 л.с.	2	1885	100 х 120	12.4	1905–1905	3
10 л.с.	2	1885	100 х 120	12.4	1905–1906	3
10 л.с.	2	1885	100 х 120	12.4	1908–1908	4	110 дюймов (2794 мм)	53 дюйма (1346 мм)
10/12 л.с.	2	1885	100 х 120	12.4	1907–1907	4	93 дюйма (2362 мм)	53 дюйма (1346 мм)
10/14 л.с. *	4	1591	75 х 90	14	1907–1907	3	108 дюймов (2743 мм)	51 дюйм (1295 мм)
11 л.с.	2	1526	90 х 120	10	1904–1904	3
12 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1905–1915	4
12 л.с.	4	2724	85 х 120	17.9	1905–1905	4
12 л.с.	4	2724	85 х 120	17.9	1906–1906	4	104 дюйма (2642 мм)
12 л.с.	4	2724	85 х 120	17.9	1906–1906	3	88 дюймов (2235 мм)
12 л.с. *	4	2409	80 х 120	15.9	1908–1908	3	114 дюймов (2896 мм)	55 дюймов (1397 мм)
12 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1909–1909	4	103,5 дюйма (2629 мм)	50 дюймов (1270 мм)
12 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1910–1910	4	110 дюймов (2794 мм)	51 дюйм (1295 мм)
12 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1911–1912	4	108 дюймов (2743 мм)	51 дюйм (1295 мм)
12 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1913–1914	4	112 дюймов (2845 мм)	51 дюйм (1295 мм)
12 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1915–1915	4	112 дюймов (2845 мм)	52 дюйма (1321 мм)
14 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1904–1904	4
15 л.с.	4	2976	90 х 117	20.1	1907–1907	4	98 дюймов (2489 мм)	55 дюймов (1397 мм)
15 л.с.	4	2976	90 х 117	20.1	1908–1908	4	106 дюймов (2692 мм)	55 дюймов (1397 мм)
15 л.с.	4	2976	90 х 117	20.1	1909–1909	4	116 дюймов (2946 мм)	55 дюймов (1397 мм)
15 л.с.	4	2976	90 х 117	20.1	1910–1910	4	116 дюймов (2946 мм)	55 дюймов (1397 мм)
15 л.с.	4	3561	90 х 140	20.1	1911–1912	4	118 дюймов (2997 мм)	55 дюймов (1397 мм)
15 л.с.	4	3561	90 х 140	20.1	1913–1913	4	119 дюймов (3023 мм)	55 дюймов (1397 мм)
15-20 л.с.	4	2610	80 х 130	15.9	1914–1914	4	112 дюймов (2845 мм)	51 дюйм (1295 мм)
15-20 л.с.	4	2610	80 х 130	15.9	1915–1915	4	121 дюйм (3073 мм)	52 дюйма (1321 мм)
16 л.с.	4	3053	90 х 120	20.1	1905–1905	4
20 л.с.	4	3053	90 х 120	20.1	1904–1904	4
20 л.с.	4	3770	100 х 120	24.8	1906–1906	4	92 дюйма (2337 мм)	55 дюймов (1397 мм)
20 л.с.	4	3770	100 х 120	24.8	1907–1907	4	117 дюймов (2972 мм)	55 дюймов (1397 мм)
20 л.с.	6	3614	80 х 120	23.8	1910–1910	4	120 дюймов (3048 мм)	55 дюймов (1397 мм)
20 л.с.	6	3614	80 х 120	23.8	1911–1911	4	122 дюйма (3099 мм)	55 дюймов (1397 мм)
20 л.с.	6	3614	80 х 120	23.8	1912–1912	4	123 дюйма (3124 мм)	55 дюймов (1397 мм)
20 л.с.	6	3614	80 х 120	23.8	1913–1913	4	124 дюйма (3150 мм)	55 дюймов (1397 мм)
20-30 л.с.	4	3561	90 х 140	20.1	1914–1915	4	127 дюймов (3226 мм)	55,5 дюйма (1410 мм)
24 л.с.	4	4398	100 х 140	24.8	1905–1905	4
24 л.с.	4	4398	100 х 140	24.8	1906–1906	4	110 дюймов (2794 мм)	55 дюймов (1397 мм)
24/30 л.с. *	4	4398	100 х 140	24.8	1907–1907	4	119 дюймов (3023 мм)	55 дюймов (1397 мм)
25 л.с.	4	4155	105 х 120	27.3	1908–1908	4	117 дюймов (2972 мм)	55 дюймов (1397 мм)
25 л.с.	4	4155	105 х 120	27.3	1909–1909	4	116 дюймов (2946 мм)	55 дюймов (1397 мм)
25 л.с.	4	4447	100,5 х 140	25	1910–1910	4	120 дюймов (3048 мм)	55 дюймов (1397 мм)
25 л.с.	4	4447	100,5 х 140	25	1911–1912	4	118 дюймов (2997 мм)	55 дюймов (1397 мм)
25 л.с.	4	4447	100,5 х 140	25	1913–1913	4	119 дюймов (3023 мм)	55 дюймов (1397 мм)
25-30 л.с.	4	4447	100,5 х 140	25	1914–1914	4	127 дюймов (3226 мм)	55,5 дюйма (1410 мм)
25-30 л.с.	4	4447	100,5 х 140	25	1915–1915	4	132 дюйма (3353 мм)	55,5 дюйма (1410 мм)
25-40 л.с.	6	3614	80 х 120	23.8	1914–1914	4	132 дюйма (3353 мм)	55,5 дюйма (1410 мм)
25-50 л.с.	6	3921	80 х 130	23.8	1915–1915	4	139 дюймов (3531 мм)	55,5 дюйма (1410 мм)
27 л.с.	4	4942	110 х 130	30	1904–1904	4
35 л.с.	4	6333	120 х 140	35.7	1905–1905	4
35 л.с.	4	6333	120 х 140	35.7	1906–1906	4	116 дюймов (2946 мм)	55 дюймов (1397 мм)
35 л.с.	4	5428	120 х 120	35.7	1908–1911	4	118 дюймов (2997 мм)	55 дюймов (1397 мм)
35/45 л.с. *	4	6333	120 х 140	35.7	1907–1908	4	125 дюймов (3175 мм)	55 дюймов (1397 мм)
50/60 л.с. *	4	8624	140 х 140	48.6	1907–1908	4	129 дюймов (3277 мм)	57 дюймов (1448 мм)

Распроданный

Осенью 1919 г. Даррак и компания (1905) согласовали условия покупки всех акций Clément-Talbot по состоянию на 31 июля 1918 г.^[6] Огюст Одденино, ресторатор и бизнесмен на Риджент-стрит, к тому времени был крупным акционером Clément-Talbot.^[1]^{[страница нужна ]} Леваллуазская фабрика Адольфа Клементе-Баяра не процветала после Перемирие 11 ноября 1918 г.. Он потерял интерес к производству двигателей. В 1921 году он продал свои работы в Левалуа Андре Ситроену. Граф Шрусбери и Талбот умер в 1921 году.

В 1920 году лондонский Даррак добавил Компания Sunbeam Motor Car своему предприятию и переименовала себя в S.T.D.Motors. Акционеры и последующие комментаторы затруднились объяснить коммерческие преимущества, полученные от объединения. Каждая из трех компаний продолжала работать независимо. Продукция S.T.D. производилась соответственно в Вулверхэмптоне, Лондоне и Париже. Энтони Блайт считает, что Коатален вернулся к постоянной работе в S.T.D. по возможности гоночных автомобилей под тремя торговыми марками и двумя национальностями. Он не долго оставался со своего поста главного инженера в Sunbeam и теперь работал консультантом по дизайну в Париже в его родной Франции.^[1]^{[страница нужна ]}

Автомобили Talbot Suresnes

Процесс отказа от имени Darracq для продуктов в Париже начался в начале 1919 года, когда новые автомобили стали называться Talbot-Darracq. В 1920 году Darracq был полностью исключен из Talbot-Darracq. Оуэн Клегг из Сюренса, Париж, будет проектировать новые автомобили, которые будут строиться в Сюрене и Кенсингтоне.^[1]^{[страница нужна ]}

Луи Коатален, оставшийся директором S.T.D. присоединился к S.T.D. Моторс в качестве главного инженера и заблокировал новые разработки Клегга. Основным интересом Коатален был новый гоночный автомобиль Sunbeam и, конечно же, целый ряд новых продуктов для Вулверхэмптона и Парижа. Kensington пришлось бы построить небольшой автомобиль для рынка коммунальных услуг. Новое вспомогательное оборудование Talbot будет спроектировано в Париже только что собранной командой Коатален.^[1]^{[страница нужна ]}

Clément-Talbot Лондон продолжить

Сначала завод в Кенсингтоне заставлял своих сотрудников переоборудовать машины скорой помощи военного времени в туристические автомобили Talbot. Когда это закончилось, им пришлось вернуться к своим довоенным моделям, которые были роскошными автомобилями, и их почти невозможно было продать в США. новый спад середины 1920 г.. Их попросили построить два новых 3-литровых рядных восьмицилиндровых S.T.D. Автомобили Гран-при и вариант объемом 1,5 литра - все с радиатором Talbot.^[1]^{[страница нужна ]}

Послевоенный дизайн

8-18 Парижский дизайн

маленький, быстрый и шикарный «служебный» автомобиль, который продавали только сельским врачам и профессиональным мужчинам. Живой 970-кубовый двигатель работал очень приятно. Спроектированный в Париже, в нем нет дифференциала, лопнувшие шины ломали опоры рессор и вызывали у гонщиков унизительные сражения на поворотах. К тому же это было на пятьдесят процентов дороже для «коммунального» класса. Сделанный на Барлби-Роуд Talbot, он также оказался из Эктона (W&G Du Cros ) с радиатором другой формы как на месте сборки Suresnes Даррак.^[1]^{[страница нужна ]}

10-23 a Улучшение по Рёшу

расточенный двигатель 8-18, 1074 куб.см, дифференциал, более длинная и прочная колесная база и шасси с правильно закрепленными задними пружинами. На 2½ центнера тяжелее, на 280 фунтов (130 кг) он был медленнее, но сидел на четверых. Это был коммерческий успех.^[1]^{[страница нужна ]}

12-30 первый Talbot Six и еще один парижский дизайн

8-18 с еще двумя цилиндрами, 1454 куб. Вес и цена увеличились на 75 процентов, мощность - на 50 процентов. Смягчается «восхитительной» коробкой передач, а также легким и точным управлением. В следующем году они были смягчены за счет увеличения диаметра ствола, так что теперь его емкость составила 1612 куб. Ни популярный, ни успешный, он запомнился только как первый Talbot Six.

Автомобили, построенные Клементом-Талботом в Лондоне (1919–1938)

Информация собрана из Руководство покупателя автомобилей и опубликовано в Приложении V, Иэн Николс и Кент Карслейк, Автомобильная Антанта, Касселл, Лондон, 1956 г.

10-23 9 Лошадиные силы открытый двухместный
1074 куб.см, впервые зарегистрировано в декабре 1926 г.

14-45 ткань купе 1929 Лондон

Имя	Цилиндров	Кубическая емкость	Диаметр цилиндра и ход	Налоговая мощность	Тормозная мощность	Лет в производстве
16	4	2614	80 х 130	15.9	—	1914–1915 1921–1921
36	6	3922	80 х 130	23.8	50	1915 1921–1921
14	4	1955	72 х 120	12.9	—	1921–1921
8-18	4	970	57 х 95	8	20	1922–1926
10-23	4	1074	60 х 95	8.9	23	1923–1926
12-30	6	1454	57 х 95	12	—	1922–1924
12-30	6	1612	60 х 95	13.4	30	1924–1924
16-50	6	2540	70 х 110	18.2	—	1924–1924
18-55	6	2540	70 х 110	18.2	—	1925–1925
14-45	6	1666	61 х 95	13.8	46	1926–1935
20-60	6	2916	75 х 110	20.9	—	1926–1928
18-70	6	2276	69,5 х 100	18	60	1930–1930
90	6	2276	69,5 х 100	18	93	1930–1937
75	6	2276	69,5 х 100	18	70	1931–1937
105	6	2969	75 х 112	20.9	100	1931–1937
65	6	1666	61 х 95	13.8	46	1932–1935
95	6	2969	75 х 112	20.9	95	1933–1936
110	6	3378	80 х 112	23.8	123	1935–1937
8	8	4504	80 х 112	31.7	150	1936–1936
10	4	1185	63 х 95	9.8	41	1936–1939
3-литровый	6	3181	75 х 120	20.9	78	1937–1938

Некоторые из последних настоящих талботов

105 открытый турер 1933 года

105 drophead купе 1933 года

105 Авиакомпания 4-й спортивный седан 1935 г.

75-90 открытый турер 1931 г.

105 открытый 2-местный 1934 г.

95/105 специальный открытый 2-местный 1937 г.

110 Приборы и органы управления 1933 г.
обратите внимание на плоский пол

105 drophead купе 1934 г.
тело Джеймса Янга

105 шестилютный седан Январь 1937 г.
обратите внимание на наклонную решетку радиатора Rootes и аккуратно изогнутые брызговики Humber

Примечания

^ Жан-Эмиль Ламберджак 1869–1912. Эмиль и его брат Доминик, чей отец управляли рестораном на улице Клиши в Париже, начали с гонок на велосипедах, затем на мотоциклах, а затем начали экспортировать французские автомобили. Эмиль помог открыть шинный завод Michelin в Милтоне, штат Нью-Джерси. До конца XIX века производители предпочитали, чтобы покупатели посещали собственные помещения производителя и вносили залог в размере одной трети. Как только поток покупателей стал мешать, они сочли необходимым назначить агентов. Эмиль стал первым агентом Fiat в Париже (его бизнес в конечном итоге стал частью Fiat. SIMCA ) и агентом Mercedes в декабре 1904 г. (стр. 691, стр. Автомобильные темы, 26 декабря 1903 г.) Доминик стал парижским агентом Бугатти.
^ Дэниел М. Вайгель был управляющим директором British Automobile Commercial Syndicate Limited. Начал заниматься автомобилем в 1893 году и с тех пор является заметной фигурой в деловой части отрасли. В 1900 году вместе с графом Шрусбери и Талботом он сформировал British Automobile Commercial Syndicate Limited. В 1901 году представила в Англии первый автомобиль "Clément-Talbot". В 1902 году основала фирму J Rothschild et fils Limited, открыв лондонский филиал этой известной парижской фирмы по производству вагонов. фирмы J Rothschild et fils Limited и Maison Talbot, управляющим директором которой он является. Club ACGB & I. " Ежегодник автомобилистов и Ежегодник автомобилистов, 1904 г.

внешняя ссылка

[1] Жан-Эмиль Ламберджак 1869–1912. Эмиль и его брат Доминик, чей отец управляли рестораном на улице Клиши в Париже, начали с гонок на велосипедах, затем на мотоциклах, а затем начали экспортировать французские автомобили. Эмиль помог открыть шинный завод Michelin в Милтоне, штат Нью-Джерси. До конца XIX века производители предпочитали, чтобы покупатели посещали собственные помещения производителя и вносили залог в размере одной трети. Как только поток покупателей стал мешать, они сочли необходимым назначить агентов. Эмиль стал первым агентом Fiat в Париже (его бизнес в конечном итоге стал частью Fiat. SIMCA ) и агентом Mercedes в декабре 1904 г. (стр. 691, стр. Автомобильные темы, 26 декабря 1903 г.) Доминик стал парижским агентом Бугатти.

[3] Дэниел М. Вайгель был управляющим директором British Automobile Commercial Syndicate Limited. Начал заниматься автомобилем в 1893 году и с тех пор является заметной фигурой в деловой части отрасли. В 1900 году вместе с графом Шрусбери и Талботом он сформировал British Automobile Commercial Syndicate Limited. В 1901 году представила в Англии первый автомобиль "Clément-Talbot". В 1902 году основала фирму J Rothschild et fils Limited, открыв лондонский филиал этой известной парижской фирмы по производству вагонов. фирмы J Rothschild et fils Limited и Maison Talbot, управляющим директором которой он является. Club ACGB & I. " Ежегодник автомобилистов и Ежегодник автомобилистов, 1904 г.

[AB-2] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л Энтони Блайт (1970). Жорж Рош и непобедимый Тальбот. Лондон: Grenville Publishing. ISBN 978-0903243018.

[History_of_Ingestre-4] История Ingestre - PDF, страница 109

[5] Зарегистрированы новые компании, Автомобильный журнал, 1 ноября 1902 г.

[6] Вся британская промышленность. Курьер и Аргус31 декабря 1903 г .; Проблема 15765; п. 6.

[7] Автомобильный завод Клемент-Тальбот, Автомоторный журнал, 3 декабря 1904 г.

[8] A. Darracq & Company (1905), Limited. Времена, Четверг, 4 декабря 1919 г .; Проблема 42274; п. 25

[примечание 1]

[1]

[заметка 2]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]