Хамбер Хок - Humber Hawk

Хамбер Хок
Хамбер Хоук (4663877948) .jpg
Седан Humber Hawk Series IV
Обзор
ПроизводительHumber (Rootes Group )
Производство1945–1967
сборкаобъединенное Королевство
Порт Мельбурн, Австралия [1]
Хронология
ПредшественникHillman 16 (1936-37) с шестицилиндровым двигателем;

Hillman 14 (1938-40) с четырьмя цилиндрами;

Humber 16 (1938-44) шестицилиндровый
ПреемникНет преемника

В Хамбер Хок это четырехцилиндровый автомобиль производился с 1945 по 1967 год на британской Humber Limited.

Humber Hawk Mk I и II

Хамбер Хок MKI & II
Хамбер Марк-I 1946 1.1.jpg
Хамбер Ястреб Марк 1
Обзор
Производство1945–1949
[2]
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель1944 куб.см Прямой-4 с боковым клапаном
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база114 дюймов (2900 мм)[3]
Длина178 дюймов (4500 мм)[3]
Ширина69 дюймов (1800 мм)[3]

Ястреб, переименованный Hillman 14 (1938-1940) был первым автомобилем Humber, выпущенным после Второй мировой войны. Чуть длиннее из-за новой крышки багажника, наложенной на хвост в стиле фастбэк, и более узкой из-за сброса подножки ему также удалось быть на 112 фунтов (51 кг) легче, чем довоенный автомобиль.[3]

Двигатель, от Hillman 14, но увеличенный почти на десять процентов до 56 л.с. Солнечный Луч Талбот 90-е годы. Он приводил в движение ведущую заднюю ось Hawk через четырехступенчатую коробку передач с центрально расположенным переключателем пола.

Как и в случае с Hillman, четырехдверный кузов был установлен на отдельном шасси и имел конструкцию с шестью лампами (по три окна с каждой стороны) и стандартной крышей с солнечным светом. Подвеска спереди была независимой на поперечной листовой рессоре, а сзади на оси были полуэллиптические рессоры.

Версия Mark II, выпущенная в сентябре 1947 года, даже не подвергалась фейслифтингу, главное отличие заключалось в переключении шестерен колонны с регулирующим кольцом, установленным на коробке передач, что делало невозможным повреждение синхронизирующих шестерен. Двигатель получил новую водяную рубашку, бензобак - сапун для предотвращения воздушных пробок, предусмотрена автомобильная радиостанция и убирающаяся антенна. Внешний вид автомобиля не претерпел изменений.[4]

Максимальная скорость была около 65 миль в час (105 км / ч).

Humber Hawk Mark I 1946 года

Humber Hawk Mark III - V

Humber Hawk Mark III-V
Humber Hawk V зарегистрирован в феврале 1954 г. 2267cc.JPG
Хамбер Хок Марк V
Обзор
Производство1948–1954
производство 10,040 (III)
6 492 (IV)
14 300 (В)[2]
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
Лимузин (только Mk V)
Трансмиссия
Двигатель1944 куб.см Straight-4 с боковым клапаном (Mk III)
2267 куб.см Прямой-4 боковой клапан (Mk IV и V)[2]
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база105,5 дюйма (2680 мм)[3]
Длина174 дюйма (4400 мм)[3]
Ширина70 дюймов (1800 мм)[3]
Высота64,75 дюйма (1645 мм) [5]
Марк III

Mark III Hawk был совершенно новым автомобилем и впервые был показан на Лондонский автосалон в октябре 1948 года, но он все еще сохранил прежний двигатель (с боковыми клапанами, 1944 куб.см, 56 л.с. при 3800 об / мин) и трансмиссию, хотя и с новыми резиновыми опорами. Новый кузов был стилизован под Loewy Studio[2] и отдельные фары старой модели исчезли вместе с отдельными передними крыльями. Шасси было новым, с независимой передней подвеской на винтовых рессорах, заменявшей прежнюю поперечную листовую рессору. Кузов стал неотъемлемой частью конструкции автомобиля. Задний мост также был новой конструкции с гипоидный передача. Кузов мог быть выполнен в широкой цветовой гамме, как двухцветной, так и металлической. Металлическая отделка будет предлагаться на всех Hawk до кончины модели в конце 1967 - начале 1968 года.

По сравнению с довоенным кузовом с рудиментарными подножками, вес автомобиля был меньше на 3 цента или 336 фунтов (152 кг), а новый кузов заподлицо позволил разместить переднее многоместное сиденье на три дюйма (76 мм) шире. Заднее сиденье было на целых пять дюймов (130 мм) шире. В целом автомобиль был на шесть дюймов (150 мм) короче и на полтора дюйма (38 мм) ниже. Несмотря на меньшую высоту, новая гипоидная задняя ось позволила увеличить пространство для головы на заднем сиденье.[6]

Марк IV

Ранней весной 1951 г.[7] версия Mark IV прибыла с более крупным двигателем объемом 2267 куб. см, включающим, как и прежде, алюминиевую головку блока цилиндров.[8] и с мощностью 58 вместо 56 л.с. Однако на средних скоростях было произведено примерно на 15 процентов больше мощности.[7] Mark IV также использовал более крупные 15-дюймовые колеса. Рулевое управление теперь было более приспособленным и было оценено комментаторами за его легкость при маневрировании в ограниченном пространстве, несмотря на то, что 53% из 2996 фунтов (1359 кг) автомобиля приходилось на передние колеса.[9]

Автомобиль Mk IV объемом 2267 куб.см протестирован британским журналом Мотор в 1951 году имел максимальную скорость 71,4 мили в час (114,9 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 30,0 секунд. Расход топлива 24,2 мили на британский галлон (11,7 л / 100 км; 20,2 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 850 фунтов стерлингов, включая налоги.[5]

Марк V

Mark V Hawk, объявленный в сентябре 1952 года, получил увеличенное сцепление, большие задние амортизаторы, усиленную раму кузова и другие незначительные механические изменения. Передняя часть автомобиля была обработана по-новому. Он также был доступен как «роскошный туристический лимузин».[10] Заниженная линия капота и закрученные бамперы с накладками отличают эту модель от Mk IV.[11]

  • Humber Hawk Mark III

  • Хамбер Ястреб Марк IV

  • Humber Hawk Mark V, февраль 1954 г.

Humber Hawk Mark VI и VIA

Humber Hawk Mark VI-VIA
Humber Hawk рег. Май 1957 г. 2267 куб. См. JPG
Хамбер Хок Марк ВИА
зарегистрирован в мае 1957 г.
Обзор
Производство1954–1957
производство 18 836 (Mk VI)
9614 (MkVIA)[2]
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
имущество
Трансмиссия
Двигатель2267 куб.см Прямой-4 верхний клапан [2]
Передача инфекции4-ступенчатая механическая коробка передач с опциональной повышающей передачей
Размеры
Колесная база105,5 дюйма (2680 мм)[3]
Длина181 дюйм (4600 мм) (седан)[3]
Ширина72 дюйма (1800 мм)[3]
Высота65 дюймов (1651 мм)[12]
Снаряженная масса27,75 ц или 3,108 фунтов (1,410 кг)

Основным изменением Mk VI, представленного в июне 1954 г., стала установка головки блока цилиндров с верхним расположением клапанов на двигателе. Немного изменилась задняя часть кузова, что сделало машину длиннее. В 1955 году появилась универсальная версия с откидной крышкой багажника.[2]

Апрельский 1956 Mk VIA был довольно незначительным обновлением, с изменениями в основном в интерьере. В ассортимент добавилась версия класса люкс.

В мае 1957 года было объявлено о замене, чуть более мощной и с совершенно новым кузовом.[13]

Mark VI зарегистрирован 6 августа 1954 г.
Дорожный тест

Автомобильный корреспондент Времена утверждал, что любой предыдущий владелец Hawk был бы "удивлен" способностью двигателя Mark VI на 20 процентов более мощного без усилий раскачивать автомобиль на скорости 70 миль в час. Холодный запуск был очень хорош. Двигатель не всегда так охотно заводился на холоде. Шины были склонны визжать на не очень крутых поворотах, взятых на более чем скромной скорости. Площадь тормозных накладок теперь на 40 процентов больше, чем на Mark V. Стеклоочиститель водителя расположен неудачно.[14]

Универсал Mk VI с повышающей передачей протестирован британским журналом Мотор в 1956 году имел максимальную скорость 79,7 миль в час (128,3 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 25,2 секунды. Расход топлива 22,8 миль на британский галлон (12,4 л / 100 км; 19,0 миль на галлон)-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 1405 фунтов стерлингов, включая налоги.[12]

Humber Hawk, серии от I до IVA

Humber Hawk серии I-IVA
Humber Hawk Series II side.jpg
Седан Humber Hawk Series II
Обзор
Производство1957–1967
производство 15 539 (I)
6813 (IA)
7,230 (II)
6,109 (III)
1,746 (IV)
3754 (НДС) [2]
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
Универсал
лимузин
Трансмиссия
Двигатель2267 куб.см Прямой-4 Ом
Передача инфекции4-ступенчатая механическая синхронизатор
Овердрайв и автомат по желанию
Размеры
Колесная база110 дюймов (2800 мм)[3]
Длина185 дюймов (4700 мм)[3]
Ширина70 дюймов (1800 мм)[3]
Высота61,5 дюйма (1560 мм) [15]

Новый Hawk анонсирован в мае 1957 года.[13] имел совершенно новый корпус с унитарной конструкцией, который впоследствии был разделен с моделью 1958 года. Хамбер Супер Бекас. Новая модель была, как и ее предшественники, большой машиной. Впервые имущество Вариант был доступен с завода - универсал Hawk имел самый большой унитарный кузов из всех автомобилей, построенных в Великобритании до того момента, и этот статус сохранялся до Ягуар Марк X был спущен на воду в 1961 году. Двигатель объемом 2267 куб. см был перенесен, но с модификациями крепления распределителя и других деталей; и автоматическая коробка передач, Борг Уорнер D.G. модель, теперь доступна. Кузов был разработан в собственной студии Rootes и отличался большим количеством стекла, чем предыдущие модели, с закругленным передним стеклом, что придавало ему значительное сходство с базовой моделью. Шевроле 1955 года 4-дверный седан. Недостающие задние габаритные фонари были возвращены в серии IV. Версия универсал отличалась горизонтально разделенной задней дверью - нижняя половина открывалась вниз (чтобы обеспечить дополнительную длину багажной платформы, если это необходимо), а верхняя половина - вверх. Крышка топливного бака была скрыта за офсайдным задним отражателем.

За время эксплуатации автомобиля было внесено несколько изменений, каждая из которых привела к новому серийному номеру.

В серии 1A 1959 года были изменены передаточные числа и незначительные изменения в отделке салона.

Серия II, выпущенная в октябре 1960 года, имела дисковые передние тормоза с сервоприводом. Автоматический вариант больше не продавался на внутреннем рынке.

Серия III сентября 1962 года имела больший топливный бак и большее заднее стекло. Опция автоматического экспорта модели также была удалена.

Более значительные изменения произошли с серией IV октября 1964 года. Крышу сделали более плоской, заднее стекло меньше, а за задними дверями установили дополнительное боковое окно. Synchromesh был установлен на нижнюю передачу. Сзади был установлен стабилизатор поперечной устойчивости.[16]

В последней серии IVA 1965 года снова была представлена ​​автоматическая опция, на этот раз Борг Уорнер Модель 35.

Ранее сообщалось ............ Некоторые автомобили "серии" встречаются с переключением передач напольного типа, заменяющим (хорошего качества) стандартный рычаг переключения передач на колонке - это более поздние модификации владельца, напоминающие оригинальный заводской вариант, а необходимые для этого детали были получены от Коммерсант Karrier Маршрутные микроавтобусы и легкие грузовики, которые также производились Rootes Group на данный момент. Все автоматический Автомобили с опцией трансмиссии оснащались только селекторами колонного типа.

Исправление к предыдущему разделу, декабрь 2020 г. .............. «Walk-Thru» представлял собой модельный ряд коммерческих автомобилей Rootes, в которых использовались шасси для грузовых автомобилей, оснащенные различными фургонами и не - кузова фургон и грузоподъемность от 30 до 3 тонн. Следовательно, в этих шасси использовалась коробка передач, предназначенная для грузовых автомобилей, которая не имела ничего общего с коробкой передач, когда-либо использовавшейся Humber. Серия Humber Hawk всегда разделяла базовую конструкцию своей трансмиссии с ручным управлением с так называемой линейкой легковых автомобилей. "модели (например," Серия " Хиллман Минкс, 'Серии' Солнечный Луч Альпийский и Рапира солнечного луча, Хиллман Супер Шалунья Mark I - IV и многие другие, также используемые на всех моделях линейки Hunter и со специальной системой удаленного переключения пола для переключения передач. Коммерсант и уклоняться Легкие фургоны с передним управлением (и автофургоны). Многие детали различий применялись во всем наборе применений этой конструкции коробки передач, но основные отличия, принятые для использования на Hawk, заключались в соединении с карданным валом (фланец для Hawk со шлицами внутри карданного вала; шлицевая задняя муфта главного вала и фиксированная длины карданного вала в другом месте), а также в деталях крышек переключения передач на колонке, необходимых для соответствия рычажным механизмам, которые были прикреплены к кузову Hawk и его рычагу переключения передач, установленному на колонке. Также обратите внимание, что все соответствующие модели Rootes приняли пересмотренную конструкцию коробки передач примерно в 1964 году, которая представляла собой переработанную конструкцию, которая обеспечила синхронизатор для первой передачи и вал первого движения большего диаметра. Крышки переключения передач для переключения колонок или пола не могут быть заменены местами между коробками `` все синхронизаторы '' и предыдущей конструкцией, поскольку модификация также переместила промежуточный механизм задней передачи с правой стороны коробки передач на левую сторону, поэтому три вала переключения были соответственно перемещены, и схема переключения передач изменилась с «задний ход слева через фиксатор» на «первый слева без фиксатора (вместо этого фиксатор заднего хода вправо)». Тем не менее, в обоих случаях будет доступна верхняя крышка для смены пола, подходящая для любой модели серии Humber Hawk, которую можно будет приобрести у любой из моделей легкого автомобиля, если она оборудована сменой пола, при условии, что кожух коробки передач на этом автомобиле такой же, как и соответствующий кожух Hawk. Такую «дистанционную» верхнюю крышку для смены пола можно просто установить на коробку передач Hawk, и таким образом Hawk получит смену пола. Однако в кузове Hawk не будет достаточного зазора, чтобы это можно было сделать сразу же - заранее потребуются индивидуальные модификации, чтобы обеспечить необходимый зазор в туннеле для неоригинальной верхней крышки и аккуратные средства для уплотнения вокруг рычаг переключения пола. Сам рычаг также можно найти в нескольких различных конфигурациях, некоторые из которых почти вертикальны, а другие загнуты далеко в сторону задней части автомобиля (например, Hillman Hunter, так что этот тип рычага применим только ко всем синхронизирующим коробкам передач). Для Hawk с многоместным сиденьем потребуется почти вертикальный рычаг, и даже в этом случае он будет находиться довольно близко к сиденью, поэтому трехкратное использование указанной скамейки станет менее простым, чем могло бы быть применимо до сих пор (но только там, где все уместно. правила техники безопасности и советы все равно могут привести к такому использованию)

Возможность исключения особого случая - Хиллман Хаски и Commer Cob Коробки передач серии I использовали гораздо более длинный рычаг переключения пола, действующий непосредственно на механизм переключения передач. Один из них может быть установлен на коробку передач, используемую в Hawk Series I и IA, и тогда потребуется другой набор индивидуальных изменений зазора кузова.

Дополнение к вышеизложенному - Вот сводка изменений верхней крышки коробки передач в отношении подходящего кожуха (применяется везде, где использовался этот тип коробки передач, при замене пола и стойки)

  • Нет синхронизатора на первой передаче (3-синхронизатор) Версия 1 - Крепление с восемью отверстиями и комбинированный щуп и заливное отверстие - например, Sunbeam Rapier Series I, II и III (ранняя) и Humber Hawk Series I и IA
  • Без синхронизатора на первой передаче (3-синхронизатор) Версия 2 - Крепление с шестью отверстиями и без щупа / заливного отверстия, проверка уровня жидкости и заливка через пробку в боковой части корпуса - например, Sunbeam Rapier Series III (позже), IIIA и IV; Хамберский ястреб, серии II и III
  • Все синхронизаторы (4-синхронизаторы) - Немного другое крепление с шестью отверстиями для измененного корпуса (щуп уже давно устарел), проверка уровня жидкости и заливка через заглушку сбоку корпуса - например, Sunbeam Rapier Series V и Fastback; Хамбер Ястреб, серия IV

Редакция на конец декабря 2020 г.

Автомобиль Series I без овердрайва протестировали британцы. Мотор журнал в 1957 году имел максимальную скорость 83,9 миль в час (135,0 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 19,7 секунды. Расход топлива 22,5 миль на британский галлон (12,6 л / 100 км; 18,7 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 1261 фунт стерлингов, включая налоги в размере 421 фунт стерлингов.[15]

В марте 1967 года Рутс объявил, что производство Humber Hawk, а также Super Snipe и Imperial прекращено.[17] В объявлении говорилось, что место автомобилей в их ассортименте займут Chrysler Valiants привезен из Австралии.[17]

После того, как производство Hawk закончилось, Rootes сконцентрировалась на секторах, предлагающих большие объемы, и больше не выступала в качестве британского поставщика больших семейных автомобилей. В частности, для автомобилей такого размера, произведенных в Великобритании, было необычно иметь просторную версию универсал / универсал; и после кончины Humber Hawk на рынке больших универсалов в Великобритании быстро стали доминировать Volvo 145, завезен в Великобританию в марте 1968 г.[18] и его преемники.

  • Humber Hawk Series I седан

  • Humber Hawk Series I Универсал

  • Humber Hawk Series I Универсал

  • Седан Humber Hawk Series II

  • Седан Humber Hawk Series III

  • Седан Humber Hawk Series IV

  • Седан Humber Hawk Series IV

Масштабные модели

Рекомендации

  1. ^ Гэвин Фармер, Великие идеи в движении, История Chrysler в Австралии, 2010 г., стр. 365
  2. ^ а б c d е ж грамм час Робсон, Г. (2006). А-Я британских автомобилей 1945-80 гг.. Девон, Великобритания: Херридж. ISBN  0-9541063-9-3.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN  0-333-16689-2.
  4. ^ «Улучшенный Хамберский ястреб». Времена (50874). 24 сентября 1947 г. с. 2.
  5. ^ а б «Хамберский ястреб». Мотор. 21 февраля 1950 г.
  6. ^ "Переделанный Хамбер Хок". Времена (51201). 13 октября 1948 г. с. 3.
  7. ^ а б Улучшенный Humber Hawk. Времена, Вторник, 17 апреля 1951 г .; стр. 3; Проблема 51977.
  8. ^ «Наши специалисты советуют: головка цилиндра Humber Hawk». Практик-автомобилист. 7 (№ 76): 417. Декабрь 1960 г.
  9. ^ "Humber Hawk Saloon (дорожные испытания)". Autocar. 22 сентября 1950 г.
  10. ^ "Новые модели Rootes". Времена (52425). 24 сентября 1952 г. с. 2.
  11. ^ «Дополнение к гиду по подержанным автомобилям». Практик-автомобилист. 6 Nbr 68: между страницами 768 и 769. Апрель 1960 г.
  12. ^ а б "Универсал Хамбер Хок". Мотор. 11 апреля 1956 г.
  13. ^ а б Просторнее Humber Hawk. Времена, Среда, 29 мая 1957 г .; стр. 5; Проблема 53853.
  14. ^ «Спички производительности выглядят в Хамбер-Хок». Времена (53216). 10 мая 1955 г. с. 7.
  15. ^ а б «Хамберский ястреб». Мотор. 12 июня 1957 г.
  16. ^ Sedgwick, M .; Гиллис М. (1989). Автомобили от А до Я 1930. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN  1-870979-38-9.
  17. ^ а б «Новости и обзоры: больше никаких больших Humbers». Autocar. 126 (№ 3708): 66, 9 марта 1967 г.
  18. ^ «Новости и обзоры: Теперь в этой стране доступен универсал Volvo 145 ...». Autocar. 128 (номер 3765): 29. 11 апреля 1968 г.
  19. ^ Рэмси, Джон. Каталог британских литых моделей игрушек Swapmeet и Toyfair. Swapmeet Toys and Models Ltd. стр. 31. ISBN  095093190X.
  20. ^ Рэмси, Джон. Каталог британских литых моделей игрушек Swapmeet и Toyfair. Swapmeet Toys and Models Ltd. стр. 47. ISBN  095093190X.

внешняя ссылка