Рапира солнечного луча - Sunbeam Rapier

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Рапира солнечного луча"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июнь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Рапира солнечного луча
Кабриолет Sunbeam Rapier IIIA
Обзор
Производитель	Rootes Group
Производство	1955-76
Кузов и шасси
Тип кузова	2 дверь салон 2 дверь кабриолет 2 дверь фастбэк купе
Связанный	Хиллман Минкс Певица Газель Купе Sunbeam Alpine Fastback
Хронология
Предшественник	Солнечный Луч Марк III
Преемник	никто

В Рапира солнечного луча это автомобиль, произведенный Rootes Group с 1955 по 1976 год, в двух разных стилях кузова: автомобили "Series" (которые претерпели несколько изменений) и более поздняя (1967–76) форма фастбэка, часть "Стрелка " классифицировать.

Rapier первого поколения был первым из "Audax «гамма легковых автомобилей, выпускаемых Rootes Group, в данном случае как часть их марки Sunbeam. Объявлено на Лондонский автосалон в октябре 1955 г.,^[1] это предшествовало его Хиллман Минкс и Певица Газель аналоги, которые не были представлены до 1956 года.^[2]

Четырехместный, двухдверный хардтоп купе - обозначенный как Series I с введением Series II в 1958 году - он отличался от Солнечный Луч Марк III, автомобиль его со временем заменит. Несмотря на то, что он был разработан «внутри компании» Rootes Group, он был вдохновлен Раймонд Лоуи проектная организация, новым поколением Студебеккер купе 1953 г.

Серия I

Рапира солнечного луча I
Обзор
Производство	1955–58 7477 произведено.[3]
Кузов и шасси
Тип кузова	2 дверь салон
Трансмиссия
Двигатель	1390 куб. См (85 куб. Дюймов) верхний клапан Прямой-4
Размеры
Колесная база	96 дюймов (2400 мм) [4]
Длина	160 дюймов (4100 мм) [4]
Ширина	60 дюймов (1500 мм) [4]
Высота	57 дюймов (1400 мм) [4]

Дизайн рапиры Series I был разработан дизайнерской фирмой Raymond Loewy Associates и продемонстрировал большое влияние Раймонд Лоуи 1953 год Студебеккер Старлайнер и последующие ястреб (сам по себе известный дизайн). Объявлен в октябре 1955 г.^[5] для автосалона и доступный в диапазоне двухцветных цветовых схем, типичных для того периода, он имел переключение передач в рулевой колонке, кожаную отделку и Laycock де Норманвиль овердрайв в стандартной комплектации. Виниловая отделка была опцией в Великобритании и стандартной на некоторых экспортных территориях. Тела рапиры были построены Прессованная сталь, отправлены в Thrupp & Maberly на севере Лондон где они были окрашены и обрезаны, а затем снова отправлены на сборочный завод Rootes в Райтон-он-Дансмор возле Ковентри где были установлены двигатели, трансмиссия и ходовая часть. Эта сложная ситуация сохранялась до конца 1963 г., когда Серия IV был представлен.

Двигатель Rapier объемом 1390 куб. См (85 куб. Дюймов) был по существу таким же, как и двигатель Hillman Minx, но с повышенной степенью сжатия (8: 1 вместо 7: 1). Зенит Карбюратор DIF 36 и доработанные впускной и выпускной коллекторы. В таком виде он развивал 62,5 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) при 5000 оборотах в минуту. Смена колонки, четырехступенчатая коробка передач с повышающей передачей на третьей и верхней ступеньках были включены в цену как стандартная функция.^[1]

С октября 1956 года, непосредственно в результате опыта, накопленного в международных ралли отделом соревнований Rootes, Rapier оснащался обновленным двигателем R67, на котором карбюратор Stromberg был заменен на сдвоенный. Зенит 36 карбюраторов WIP на новом впускном коллекторе. Этот двигатель выдавал 67,5 л.с. (50 кВт; 68 л.с.) при 5000 об / мин, в результате чего Rapier разгонялся до 100 км / ч почти на 1 секунду и увеличивал его максимальную скорость на 3 мили в час (4,8 км / ч).^[6]

Британский журнал Мотор испытал седан с двойным карбюратором Series I в 1957 году, зафиксировав максимальную скорость 85,7 миль в час (137,9 км / ч), ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 20,9 секунды и расход топлива 30,5 миль на британский галлон ( 9,3 л / 100 км; 25,4 миль на галлон_-НАС). Тестовый автомобиль стоил 1043 фунта стерлингов, включая налоги в размере 348 фунтов стерлингов.^[4]

На соревнованиях рапира, управляемая Питер Харпер занял пятое место в 1958 г. Ралли Монте-Карло.^[3]

Всего было произведено 7 477 единиц этой начальной версии Sunbeam Rapier. Он был прекращен в 1958 году после появления Series II.

Серия II

Рапира солнечного луча II
Обзор
Производство	1958–59 15 151 произведено.[3]
Кузов и шасси
Тип кузова	2 дверь салон 2 дверь кабриолет
Трансмиссия
Двигатель	1,494 куб. См (91,2 куб. Дюйма) накладные расходы клапан Прямой-4

6 февраля 1958 года было объявлено о выпуске Sunbeam Rapier Series II, доступного в вариантах с жесткой крышей и кабриолетом. Рутс организовал в Монте-Карло девять новых автомобилей, чтобы пресса опробовала их в конце ралли Монте-Карло 1958 года.^[6]

Была восстановлена ​​традиционная решетка радиатора Sunbeam, но она была укорочена и расширена, а пространства по бокам были заполнены горизонтальными боковыми решетками. Двухцветная цветовая схема нижней части кузова Series I была прекращена в пользу широкой полноразмерной вспышки того же цвета, что и крыша, но наиболее очевидным изменением стало появление на задних крыльях ярко выраженных плавников.

Интерьер Серии II был мало изменен по сравнению с Серией I, за исключением того, что переключение передач пола заменило переключение колонки, модификацию, разработанную на заводских раллийных автомобилях Серии I.^[6] Чтобы снизить затраты, кожаная обивка, стандартная для Series I, была снята с производства в пользу винила и овердрайв стал опцией доплаты.^[6]

Однако улучшением Series II стал более мощный двигатель. Называемый Rallymaster, он имел увеличенную вместимость 1494 куб. См (91,2 куб. Дюйма). Увеличение мощности в сочетании с более высокой степенью сжатия 8,5: 1 и увеличенными впускными и выпускными клапанами увеличило выходную мощность до 73 л.с. (54 кВт; 74 л.с.) при 5200 об / мин. Autocar сообщил, что максимальная скорость составляет 91 миль в час (146 км / ч), а время разгона до 60 миль в час (97 км / ч) составляет 20,2 секунды.^{[нужна цитата ]} Кроме того, в результате опыта соревнований, Series II была оснащена более крупными передними тормозами и шаровым рулевым механизмом с рециркуляцией вместо червячно-гайки, как в Series I.^[6]

Производство Series II было прекращено в пользу Series III в 1959 году после того, как было построено 15 151 автомобиль (с жесткой крышей и кабриолет).

Серия III

Рапира солнечного луча III
Обзор
Производство	1959–61 15 368 произведено.[3]
Кузов и шасси
Тип кузова	2 дверь салон 2 дверь кабриолет
Трансмиссия
Двигатель	1,494 куб. См (91,2 куб. Дюйма) верхний клапан Прямой-4

Серия III была представлена ​​в сентябре 1959 года.

Рутс внес незначительные изменения в кузов автомобиля, которые по отдельности были незначительными, но в сочетании значительно изменили его внешний вид. Например, количество горизонтальных планок в каждой из боковых решеток было увеличено с трех до четырех, а крышка багажника приобрела продолговатую выемку для номерного знака и окантовку вместо квадратной у прежних автомобилей. Самым ярким изменением стала переработанная боковая вспышка, теперь более узкая и более низкая по бокам автомобиля с надписью Rapier на ее задней части. Однако наиболее незаметным изменением стало уменьшение толщины стоек ветрового стекла и уменьшение линии обтекателя, что привело к увеличению площади лобового стекла на 20%.

Внутри Series III изменения были более заметными. Стилисты Rootes полностью переработали дизайн сидений и внутренних панелей и уточнили, что они будут отделаны одноцветным винилом с контрастной окантовкой. Впервые коврики с глубоким ворсом стали стандартными в нишах для ног (предыдущие версии имели резиновые коврики). Руль, ручки управления и переключатели были из черного пластика вместо бежевого. Приборная панель, вместо того, чтобы быть, как в более ранних автомобилях, из металла и пластика с мягкой подкладкой, была покрыта шпоном грецкого ореха с зазубринами, увенчанная мягким валиком с черным британским рисунком. Jaeger инструменты.

С точки зрения механики, Series III выиграла от дизайна Солнечный Луч Альпийский спортивный автомобиль, с которым он поделился своим двигателем. Хотя рабочий объем двигателя все еще составлял 1494 куб. См (91,2 куб. Дюйма), он был оснащен новой восьмипортовой алюминиевой головкой блока цилиндров с увеличенной степенью сжатия и переработанными клапанами, а также использовал новый, более спортивный распределительный вал. Близнец Зенит карбюраторы от Серии II остались, но были установлены на новом впускном коллекторе с водяным обогревом. Результатом этих изменений стало увеличение мощности с 5 л.с. (4 кВт; 5 л.с.) до 78 л.с. (58 кВт; 79 л.с.) при 5400 об / мин.

Изменения в коробке передач включали более высокие передаточные числа второй, третьей и высшей передач, а также уменьшенный угол перемещения рычага переключения передач, чтобы сократить ход рычага и более быстрые переключения. Новый фронт дисковые тормоза значительно улучшили тормозные характеристики Rapier и расширили переднюю гусеницу, чтобы повысить устойчивость и улучшить устойчивость на дороге.

Седан с овердрайвом протестировал британский журнал Мотор в 1960 году и имел максимальную скорость 91,7 миль в час (147,6 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 16,6 секунды. Расход топлива 29,5 миль на британский галлон (9,6 л / 100 км; 24,6 миль на галлон)._-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 1045 фунтов стерлингов, включая налоги.^[7]

Серия III, из которых было построено 15 368 единиц (с жесткой крышей и кабриолет), уступила место серии IIIA в апреле 1961 года.

Серия IIIA

Рапира солнечного луча IIIA
Обзор
Производство	1961–63 17 354 произведено.[3]
Кузов и шасси
Тип кузова	2 дверь салон 2 дверь кабриолет
Трансмиссия
Двигатель	1,592 куб. См (97,1 куб. Дюйма) верхний клапан Прямой-4

В 1961 году была объявлена ​​серия IIIA с двигателем Series II Sunbeam Alpine объемом 1592 куб. См (97,1 куб. Дюйма).^[8]

Внешне и внутренне Series IIIA была идентична Series III. Доработки были направлены исключительно на повышение долговечности автомобиля. Для этого увеличили объем двигателя и установили более жесткий коленчатый вал. Для повышения надежности в коленчатый вал были встроены шатунные подшипники большего диаметра, что потребовало изменений в шатунах и поршневых пальцах. Доработанные масляный и водяной насосы завершили замену двигателя. В результате выходная мощность увеличилась с 78 л.с. (58 кВт) до 80,25 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 5100 об / мин, а крутящий момент увеличился с 84 фунт-футов (114 Н · м) при 3500 об / мин до 88,2 фут-фунт-силы ( 119,6 Нм) при 3900 об / мин.^{[нужна цитата ]}

Кроме того, серия IIIA включала множество изменений в деталях, таких как передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра, который значительно улучшил устойчивость на дороге, а также переработанное сцепление. колокол корпус, переработанный узел сцепления с девятью пружинами сжатия вместо шести и переработанный узел воздушного фильтра. Внутри автомобиля обогреватель приточного воздуха, до сих пор доступный за дополнительную плату, стал стандартным оборудованием.^[1] Все эти изменения в совокупности сделали серию IIIA немного отличной от своей предшественницы и дали Sunbeam Rapier новую жизнь в выставочном зале.^{[нужна цитата ]}

Максимальная скорость Series IIIA была ниже, чем Series III - 90 миль в час (140 км / ч). Разгон до 60 миль в час (97 км / ч) (19,3 секунды) также занимал больше времени, чем Series III, но его двигатель был гораздо более долговечным.^[3]

В середине 1963 года производство кабриолета Series IIIA было прекращено, но жесткая крыша продержалась до октября 1963 года, когда его заменила Series IV. Когда производство серии IIIA было прекращено, было построено 17 354 единицы.

Серия IV

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Ноябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Рапира солнечного луча IV
Обзор
Производство	1963–65 9700 штук.[3]
Кузов и шасси
Тип кузова	2 дверь салон
Трансмиссия
Двигатель	1,592 куб. См (97,1 куб. Дюйма) верхний клапан Прямой-4

В конце 1963 г. Rootes были настроены на прекращение производства Rapier. Он больше не был опорой отдела соревнований, потому что Рутес руководил его автоспорт усилия по Hillman Imp и Солнечный Луч Тигр. Фактически, была разработана совершенно новая серия IV Rapier, построены прототипы и проведены испытания, а затем Rootes Group сменила фокус. Предложенная серия IV стала Mark I. Скипетр Хамбера и старая серия IIIA Rapier была переработана, чтобы дать ей новую жизнь в качестве туристического седана, а не спортивного купе.

Наиболее очевидным отличием был переход на 13-дюймовые (330 мм) опорные колеса, аналогичные остальным легковым автомобилям Rootes. Это означало, что накладки на колеса из нержавеющей стали на более ранних моделях Rapiers были заменены на колпаки ступиц и накладки на обода корпорации Rootes. Спереди автомобиль был переработан, чтобы он выглядел более современным. Новый капот сделал переднюю часть более низкой и плоской, а передние крылья были модифицированы, чтобы принять удлинители, в которых размещены боковые решетки из сплава и боковые фары с янтарными указателями поворота. Традиционная решетка Sunbeam, уже стилизованная под Series II, была дополнительно модифицирована, чтобы придать более низкую, более квадратную форму с выраженным выпуклым профилем. Фактически были установлены новые обода фар. Солнечный Луч Альпийский элементы, но хромированные для Rapier, и новый передний бампер, использующий ту же форму и профиль, что и остальная часть линейки Light Car. Сзади появился новый цоколь номерного знака во всю ширину с новым бампером линейки Light Car. Для более открытого взгляда сбоку с боковых окон убрали рамы. Наконец, маленькие значки, расположенные внизу каждого переднего крыла и на крышке багажника, провозглашали каждую машину «Series IV».

Внутри новая приборная панель, все еще обшитая ореховым шпоном, но с перчаточным ящиком, поднятым прямо в приборную панель, позволила установить надлежащие полки для хранения с каждой стороны автомобиля. Приборы и органы управления были такими же, как и раньше, за исключением того, что переключатели обогревателя и пепельница теперь размещались на консоли перед рычагом переключения передач. Чтобы повысить комфорт водителя, была установлена ​​регулируемая рулевая колонка вместе с новыми передними сиденьями, которые позволяли больше регулировать продольное и кормовое направления и впервые включали регулировку спинки.

Как и у остальной линейки легких автомобилей, передняя подвеска Rapier была модернизирована, чтобы заменить половину шкворня с каждой стороны автомобиля на герметичный шаровой шарнир. Все остальные шарниры подвески были либо герметизированы на весь срок службы, либо были снабжены резиновыми втулками, что позволило устранить все точки смазки на автомобиле. Зубчатая передача была отрегулирована в целом, чтобы компенсировать меньшие колеса, а передние тормозные диски были уменьшены в размерах, чтобы они могли поместиться внутри колес. Усилитель тормозов стал стандартным, а настройки пружины и амортизатора были скорректированы для более мягкой езды. Новое диафрагменное сцепление и новый главный цилиндр сцепления сделали работу сцепления более легкой и прогрессивной.

Двигатель объемом 1592 куб. См (97,1 куб. Дюйма) из серии IIIA остался без изменений, но сдвоенный Зенит карбюраторы наконец уступили место одинарному двойному дросселю Солекс 32PAIA в интересах удобства эксплуатации. Эффект от нового карбюратора заключался в увеличении мощности до 84 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) и крутящего момента до 91 фунт-фут (123 Нм) при 3500 об / мин.

В октябре 1964 года, наряду с остальной линейкой легковых автомобилей, Series IV получил все новые Rootes. синхронизатор коробка передач, изменение которой совпало с введением новой компьютеризированной системы нумерации шасси.

В Мотор Дорожные испытания в апреле 1964 года показали, что максимальная скорость Series IV Rapier составила 91 миль в час (146 км / ч), а время разгона до 60 миль в час (97 км / ч) - 17 секунд.

Когда производство Series IV прекратилось в 1965 году, было построено 9700 единиц.

Серия V

Рапира Солнечного Луча V
Rapier Series V 1966 г.
Обзор
Производство	1965–67 3759 произведено.[3]
Кузов и шасси
Тип кузова	2 дверь салон
Трансмиссия
Двигатель	1,724 куб. См (105,2 куб. Дюйма) верхний клапан Прямой-4

В ожидании завершения новой Rapier Fastback Rapier решил еще раз обновить Sunbeam Rapier. В сентябре 1965 года они представили версию Series V, которая выглядела точно так же, как Series IV внутри и снаружи, за исключением значков на крыльях и багажнике, на которых теперь было написано «1725», что свидетельствует о переработанном двигателе, хотя фактический объем составлял 1724 см3 (105,2 куб. в).^[9]

Компания Rootes переработала четырехцилиндровый двигатель Rapier, чтобы увеличить мощность, установив новый коленчатый вал с пятью коренными подшипниками, что сделало его более прочным и плавным. Этот двигатель будет разработан для многих последующих моделей. В серии V Rapier двигатель развивал 91 л.с. (68 кВт; 92 л.с.) при 5500 об / мин.^[9]

Для дальнейшего обновления автомобиля они изменили полярность заземления с положительной на отрицательную и установили генератор вместо динамо-машины. Они также разработали новую двухтрубную выхлопную систему, чтобы новый двигатель мог легче дышать.

В результате этих изменений максимальная скорость Rapier увеличилась до 95 миль в час (153 км / ч) и сократилось время перехода от состояния покоя с 60 миль в час (97 км / ч) до 14,1 секунды. Однако, несмотря на все улучшения, Series V просто не продавалась. К моменту прекращения производства в июне 1967 года было построено всего 3759 единиц, что сделало их самыми редкими из всех рапиров Sunbeam "серии".

Купе Sunbeam Rapier Fastback

Рапира солнечного луча Fastback
Обзор
Также называемый	Sunbeam Alpine GT (США)
Производство	1967–76 Выпущено 46 204 экземпляра, включая Alpine и H120.[3]
Кузов и шасси
Тип кузова	2 дверь фастбэк купе
Связанный	Rootes Arrow диапазон
Трансмиссия
Двигатель	1725 куб. См (105,3 куб. Дюйма) верхний клапан Прямой-4
Размеры
Колесная база	98,5 дюйма (2500 мм)[10]
Длина	174 дюйма (4,4 м)[10]
Ширина	64,75 дюйма (1,645 м)[10]
Высота	55 дюймов (1,4 м)[10]

К 1967 году Рутс »Стрелка "ассортимент был готов. Как и Hillman Hunter В линейку также вошли рапиры Sunbeam Rapiers нового поколения с кузовами-купе в стиле фастбэк и спортивным имиджем. Как и более ранние модели от Series I до Series V, это был двухдверный бесколонный жесткая крыша.

Стрела Рапира - или Фастбэк, как стало известно - запущен в октябре 1967 г.,^[11] был четырехместный купе на базе шасси Hillman Hunter Estate. Хотя на Rapier использовались задние фонари и задняя крышка от Hunter Estate, остальная часть его надстройки была уникальной.

Rapier использовал четырехцилиндровый пятиподшипниковый двигатель Rootes объемом 1725 куб. См (105,3 куб. Дюймов), который был немного наклонен вправо, чтобы обеспечить более низкую линию капота, как и другие модели Arrow. Со своим близнецом Стромберг 150CD двигатель выдавал 88 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5200 оборотах в минуту. Овердрайв был стандартным с механической коробкой передач, и Борг-Уорнер автоматическая коробка передач был необязательным дополнением.

Fastback Rapier оставалась практически неизменной до 1976 года, когда она была снята с производства без замены. За время своего существования он послужил основой для более мощных Рапира солнечного луча H120, введен в октябре 1968 г.^[11] и узнаваемый по спойлеру крышки багажника и полированным накладкам порогов: Holbay Engineering - настроенный двигатель мощностью 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) (с двойным Вебер карбюраторы) с помощью Hillman Hunter GLS. Rapier также послужила основой для более дешевого, но с таким же корпусом, однокарбюраторного двигателя. Солнечный луч Альпийский фастбэк введен в октябре 1969 г.^[11] Ходовая часть Rapier (но не универсал) также использовалась в Скипетр Хамбера MkIII, Hillman GT и Hillman Hunter GT модели из линейки Arrow.

Между 1967 и 1969 годами Rapier производилась на Райтон-он-Дансмор, но с 1969 года и до его кончины в 1976 году он строился в Рутесе. Hillman Imp завод на Linwood в Шотландии. Всего было построено 46 204 единицы (включая версии Rapier, H120 и Alpine).

Максимальная скорость Rapier составляла 103 миль в час (166 км / ч), и он мог достичь 60 миль в час (97 км / ч) в состоянии покоя за 12,8 секунды.

В Соединенных Штатах Rapier продавалась как Солнечный луч Alpine GT.^[12]

Купе Sunbeam Alpine Fastback

Купе Sunbeam Alpine Fastback
Купе Sunbeam Alpine Fastback
Обзор
Производство	1970–75
Кузов и шасси
Тип кузова	2 дверь фастбэк купе
Трансмиссия
Двигатель	1725 куб. См (105,3 куб. Дюйма) верхний клапан Прямой-4

Sunbeam Alpine Fastback, представленный в 1970 году, был по сути Rapier с упрощенной спецификацией, разработанной, чтобы заполнить пробел в диапазоне Arrow выше Певица Vogue. Он использовал тот же двигатель объемом 1725 куб. См (105,3 куб. Дюйма), что и Hillman Hunter который, оснащенный одним Стромберг Карбюратор 150CD, развивал 74 л.с. (55 кВт; 75 л.с.) при 5500 об / мин. Варианты трансмиссии включали повышающую передачу на автомобилях с механической коробкой передач или Борг-Уорнер автоматическая коробка передач.^[3]

Alpine, хотя и хорошо оснащенный, был менее спортивным по стилю, чем Rapier. У него была деревянная приборная панель с меньшим количеством инструментов вместо пластикового кожуха Rapier и дерево вместо металла на трансмиссионном туннеле. Также были разные обшивки колес, отсутствовали алюминиевые накладки на пороги (как и полированные, как у H120) и виниловые накладки на С-стойках. Прежде всего, при цене 1086 фунтов стерлингов в Великобритании он был значительно (на то время) дешевле, чем Rapier за 1200 фунтов стерлингов.^[3]

Максимальная скорость Alpine составляла 91 миль в час (146 км / ч), и он мог достичь 60 миль в час (97 км / ч) в состоянии покоя за 14,6 секунды.^[3]

Производство Fastback Alpine было прекращено в 1975 году, до Rapier и H120.^[3]

Рапира солнечного луча H120

Рапира солнечного луча H120
Sunbeam Rapier H120 Fastback купе
Обзор
Производство	1968–76
Кузов и шасси
Тип кузова	2 дверь фастбэк купе
Трансмиссия
Двигатель	1725 куб. См (105,3 куб. Дюйма) верхний клапан Прямой-4

Чтобы произвести более быструю версию Fastback Rapier, Rootes разработал H120. Основанный на Rapier, H120 имел более мощную версию двигателя объемом 1725 куб. См (105,3 куб. Дюйма), специально разработанную компанией Holbay Engineering. Он производил 108 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) (брутто) при 5200 об / мин и был оснащен специальной головкой блока цилиндров, распределительным валом с высоким подъемом, выпускным коллектором измененной длины с четырьмя ветвями, специальным распределителем и сдвоенным. Вебер Карбюраторы 40DCOE. У H120 была коробка передач с близким передаточным числом, усиленная повышающая передача и задний мост с высоким передаточным числом.

В довершение спортивного имиджа H120 получил более широкую Колеса Ростайл,^[6] широкие боковые фонари, полированные накладки на пороги, матовая черная решетка радиатора и новая крышка багажника с утопленным спойлером. Чтобы еще больше отличить модель от других в линейке, она имела значки H120 на передних крыльях и в центре решетки радиатора.^[6]

Максимальная скорость H120 составляла 106 миль в час (171 км / ч), и он мог достичь 60 миль в час (97 км / ч) с места за 11,1 секунды.^[13]

Производство H120 было прекращено с выпуском Fastback Rapier в 1976 году.^[3]

Масштабные модели

• Meccano Динки Игрушки; № 166 (производство 1958–63), серия I Rapier, примерно Шкала O (1:44).^[14]
• Oxford Die Cast; № 76SR002 (производство неизвестно), серия III Rapier, масштаб 1:76.
• Модели Сайласа; № SM433044C (производство неизвестно), серия IIIa Rapier Convertible, масштаб 1:43.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Клуб владельцев рапиры Sunbeam
• Ассоциация автомобильных клубов Rootes
• Доверительный центр архивного центра Rootes