Шелковая инженерия - Silk Engineering

Шелковая инженерия
Частный
ПромышленностьМотоцикл
СудьбаПрекращено производство мотоциклов
Основан1976–1979
ОсновательДжордж Силк
Несуществующий1979
Штаб-квартира
Аббатство Дарли, Дербишир
,
объединенное Королевство
Ключевые люди
Джордж Силк и Морис Пейти
ПродуктыМотоциклы

Шелковая инженерия был британцем мотоцикл производитель, созданный Джорджем Силком и Морисом Пейти и базирующийся в Аббатство Дарли, Дербишир. Они произвели Шелк 700S двухтактный мотоциклы до 1979 года. Проблемы с запасными частями и рост цен привели к тому, что компания прекратила производство.[1]

История

Компания Silk была основана в конце 1960-х годов Джорджем Силком, Мотоцикл Скотт энтузиаст, который работал на Дербишир Специалист по Скотту Том Уорд. Джордж Силк разработал гоночный мотоцикл, поместив двигатель Скотта в раму Спондона.[2] После некоторого успеха с Silk Special на Barbon Hill Climb в 1970 году,[3] Шелк вместе со своим деловым партнером Морисом Пэти начал проектировать дорожный прототип. Они основали Silk Engineering и начали предоставлять запасные части и ремонтные услуги для владельцев мотоциклов Scott. Они также предложили ряд модификаций для повышения надежности и производительности Scotts, а также улучшения смазки и расхода газа.[4] Шелк представил прототип на выставке Racing and Sporting Motorcycle Show в Лондоне в 1971 году. Заказы превысили его возможности по их производству, но он вручную построил 21 специальный автомобиль Silk-Scott в период с 1971 по 1975 год. Поставки двигателей Scott были ограничены, поэтому спросили клиентов. найти свое.[5]

Мэтт Холдер, купивший права на двигатели Scott, оспорил использование товарного знака Scott и не позволил Silk производить двигатели Scott по лицензии, вынудив Silk разработать свои собственные. Новый двухтактный двигатель был разработан Дэвидом Миджелоу (от Rolls-Royce инженерии) и Джорджа Силка, и им помогал эксперт по двухтактным двигателям Гордон Блэр из Королевский университет, Белфаст, которые оптимизировали портирование с помощью специализированных компьютерных программ.[2]

Шелк 700S

Основная статья: Шелк 700S
ШЕЛК 700S

В Шелк 700S был запущен в 1975 году и представлял собой новый двигатель в стальной трубчатой ​​раме, изготовленный Spondon Engineering из Дербишира, который также производил вилки, вилки, дисковые / барабанные тормоза и роторы.[3] По цене 1355 фунтов стерлингов это был самый дорогой серийный мотоцикл того времени.[5] 700S продолжали разрабатываться в Аббатство Дарли работает в Дербишир вместе с версией SPR Production Racing.[2] Производство было медленным, с конвейера сходило всего два мотоцикла в неделю. Клиенты могли выбрать одну из пяти цветовых схем - British Racing Green, синий или зеленый металлик, черный с золотыми линиями кузова или простой красный. Также был Специальное издание Скотта фиолетового и кремового цвета - и особая схема, похожая на сигареты Silk Cut, которые были популярны в то время.[3]

В двигателе не было водяного насоса, вместо него использовался термосифон система охлаждения. Охлаждающая жидкость в рубашках цилиндров поглощали тепло двигателя и конвективно поднимались через резиновая трубка к радиатору. Охлажденная жидкость была более плотной и по другой трубе стекала к основанию цилиндров. (Термосифонная система использовалась в ранних автомобилях и статических двигателях, но стала недостаточной по мере увеличения выходной мощности. Однако система работала достаточно хорошо в двигателе Скотта).[3]

Цепь главной передачи была полностью закрыта, а верхняя и нижняя части были заключены в «телескопические» резиновые гетры.

Компания Silk Engineering была поглощена Кендал - в 1976 году основала Furmanite International Group, которая продолжила производство Silk 700S, а в 1977 году она была модернизирована до 700S Mk2, которую Silk назвал Сабля. Улучшения от Mk 1 включали в себя цилиндрические стволы с ребрами, измененное сиденье, приборы и гондолу заднего фонаря. Изменения в портировании и синхронизации плюс более высокая компрессия увеличили мощность до более приличных 48 л.с., но цена продолжала расти.[6] В 1978 году был произведен 100-й мотоцикл Silk, и производство продолжалось до декабря 1979 года, когда Silk осознал, что теряет 200 фунтов стерлингов с каждым проданным мотоциклом.[1]

Шелк 500

Последним когда-либо построенным мотоциклом Silk была модель Клайва Уорролла объемом 500 куб. См, основанная на прототипе, который так и не был произведен. Он был использован в качестве приза конкурса Классический велосипед журнал.[5]

Шелк 350

Silk 350 был прототипом двухтактного двигателя Trials, который был разработан, но так и не был запущен в производство.[2]

Источники

  1. ^ а б Браун, Роланд (1999). История британских мотоциклов. Паррагон. ISBN  0-7525-3153-0.
  2. ^ а б c d Де Сет, Мирко (2005). Квентин Дэниел (ред.). Полная энциклопедия классических мотоциклов. Rebo International. ISBN  978-90-366-1497-9.
  3. ^ а б c d «Шелк 700S». Получено 19 февраля 2019.
  4. ^ Кемп, Эндрю; Де Сет (2004). Классические британские велосипеды. Мирко. Букмарт ООО ISBN  1-86147-136-X.
  5. ^ а б c «История шелковых мотоциклов». Архивировано из оригинал 7 октября 2009 г.. Получено 28 декабря 2008.
  6. ^ Филипп Зуб (ноябрь – декабрь 2010 г.). "1977 Silk 700S Sabre MK 2". Классика мотоциклов. Получено 13 октября 2010.