Певица SM1500 - Singer SM1500

Певица SM1500
Певица SM1500 Saloon.JPG
SM1500
ранняя модель до того, как были подняты фары
Обзор
ПроизводительSinger Motors
Производство1948–1954
17,382 произведено
Кузов и шасси
Учебный классМаленький семейный автомобиль (C )
Тип кузова4-дверный салон
2-дверный утилитарное купе [1]
Трансмиссия
Двигатель1,506 и 1,497 куб. См верхний кулачок
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база107 дюймов (2718 мм) [2]
Длина176 дюймов (4470 мм)[3]
Ширина63 дюйма (1600 мм)[3]
Высота64 дюйма (1626 мм)[3]
Хронология
ПредшественникПевица Super Ten
Певица Super Twelve
ПреемникПевец Хантер (см. Ниже)

В Певица SM1500 это маленькая семейная машина произведено Singer Motors с 1948 по 1956 год. Первая новая разработка компании Singer после Вторая Мировая Война планировалось заменить их Супер десять и Супер Двенадцать.

После незначительной модернизации в 1952 году SM1500 получил традиционную решетку радиатора Singer в 1954 году, и в этой форме, известной как Singer Hunter, он оставался в производстве до тех пор, пока не был продан компании. Rootes Securities в начале 1956 г.[4] Прочный двигатель Singer был ненадолго установлен на модифицированном Hillman Minx под названием Певица Газель.

Дизайн и развитие

В ноябре 1947 года было объявлено как о завершении первого прототипа, так и об общем описании новой безымянной машины.[5][6] и ранний серийный автомобиль был показан на автосалоне Earls Court в октябре 1948 года.[7] Первые демонстранты Зингера были отправлены за границу на Рождество 1948 года.[8] Производство наконец началось незадолго до конца июля 1949 года, после чего начались поставки только на экспорт.[9]

Председатель объяснил собранию акционеров в декабре 1950 года, что Singer не производил автомобилей с марта 1940 года и до окончания войны, и по этой причине SM1500 использовался и был построен с использованием устаревших довоенных технологий.[10]

SM1500

Singer SM1500 имел корпус из штампованной стали, установленный на отдельном шасси с передней независимой подвеской со спиральными пружинами, разработанной Packard, созданной по лицензии.[11] Тормоза приводились в действие гидравлически с помощью системы Lockheed с 9-дюймовыми (229 мм) барабанами. У четырехступенчатой ​​коробки передач было изменение колонки, что затрудняло или делало невозможным выбор второй и задней передачи.[11] «Многие разъяренные водители в попытке ударить кулаками по металлической приборной панели, выкрашенной под дерево».[11]

Автомобиль был практически уникальным среди Британский массово произведенный салоны с верхним распредвалом двигателя[12] хотя оба Уолсли послевоенные автомобили и Моррис Шесть МС также использовал обычные одиночные верхние распредвалы Wolseley. Двигатель Зингера был основан на двигателе, использовавшемся в Super 12, но с большим диаметром цилиндра и более коротким ходом хода, что давало объем 1506 куб. С 1951 года ход поршня был уменьшен до 1497 куб. См, что позволило превратить его в класс sub 1500.[13] С 1952 года версия с двумя карбюраторами мощностью 58 л.с. (43 кВт) была доступна за дополнительные 28 фунтов стерлингов.[3] Сообщалось, что блок цилиндров был настолько прочным, что производители с радостью назвали 65 000 миль (105 000 километров) "нормальным" интервалом между расточками.[12]

Кузов был разработан Лео Шортером, главным инженером Зингера с 1937 года. Его вдохновил Говард Даррин 1946 год Kaiser-Frazer. Шортеру не хватало таланта Даррина, и он «создал один из самых уродливых салонов своего времени».[11]

Внутри автомобиль имел многоместное переднее сиденье со складывающимся подлокотником и опционально обтягивалось кожей. Металлической отделке была придана отделка под дерево.[14] В 1952 году автомобиль считался хорошо оборудованным, в стандартную комплектацию входил «блок обогрева и запотевания».[14]

SM1500, просторный и стабильный, был прочным и надежным, но все органы управления были слишком тяжелыми для большинства женщин, а переключение передач в рулевой колонке победило многих.[11] Сначала он хорошо продавался и использовался некоторыми полицейскими силами. Это стало популярным выбором для провинциальных такси, но в долгосрочной перспективе покупателей становилось все меньше и меньше. Полноразмерные кузова стали обычным явлением, а цена на машину была завышена.[15]

Подтяжка лица

В 1952 году автомобиль был модернизирован с переработанной решеткой радиатора и поднятыми фарами. Кожаная обивка предлагалась только в качестве дополнительной опции по цене чуть менее 39 фунтов стерлингов (рынок Великобритании).[14] В остальном в отделке салона использован винид, «пластиковый материал».[14]

приподнятые фары, более широкая решетка
1948 (Kaiser-) Фрейзер Манхэттен

Версия с двумя карбюраторами протестирована Мотор журнал в 1952 году имел максимальную скорость 76 миль в час (122 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 23,5 секунды. Расход топлива 22,5 миль на британский галлон (12,6 л / 100 км; 18,7 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 1168 фунтов стерлингов, включая налоги.[3] Версия с одним карбюратором протестирована Автокар Magazine в том же году показал максимальную скорость всего 71 миль в час (114 км / ч), время разгона 0-60 миль в час (97 км / ч) за 27,9 секунды и впечатляющий общий показатель расхода топлива для дорожных испытаний - 29 миль на 1 дюйм. галлон (9,7 л / 100 км; 24 миль на галлон-НАС).[14]

А утилитарное купе вариант был произведен. Это рекламировалось в Австралия как «специально разработанные для австралийских условий».[1]

Изготовлено 17 382 машины SM1500.[13]

Певец охотник

Певец охотник
Певица Hunter front.jpg
Певец охотник
Обзор
ПроизводительSinger Motors Limited
Также называемыйПевица 14/50 (Австралия) [16]
Производство1954-1956
4750 произведено
Кузов и шасси
Учебный классБольшой семейный автомобиль (D )
Тип кузова4-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель1,497 куб.см верхний кулачок
Хронология
ПредшественникПевица SM1500
ПреемникПевица Газель

В сентябре 1954 года автомобиль был переименован в Певец охотник с традиционной решеткой радиатора и стекловолокно крышка капота. В стандартную комплектацию Hunter входили сдвоенные рожки и стеклоомыватель. Над радиатором был прикреплен талисман в виде лошадиной головы. Изготовлено 4772 охотника.[13]

Времена автомобильный корреспондент протестировал новую модель и сообщил в июне 1955 года под заголовком «Возврат к традиционной« радиаторной оболочке », за которой следует« Амортизированный комфорт », что этот автомобиль предназначен для автомобилистов, которые готовы платить за более качественную отделку и более полное оснащение, чем обычно имеется в автомобилях такого размера.[17]

Он заметил, что у Singer было необычно иметь полностью плоское ветровое стекло - менее дорогостоящее в замене - и хороший обзор через него был испорчен необычно толстыми стойками, дверной рамкой и окантовкой окон вентилятора. Он установил быструю крейсерскую скорость автомобиля в 67 миль в час. Ускорение на высшей передаче было отличным, а двигатель под пластиковым капотом работал тихо. Рычаг переключения передач на рулевой колонке был «довольно жестким». Теперь доступен центральный напольный рычаг в старинном стиле.[17]

Отличительной особенностью автомобиля была пружинящая способность, плавность хода по сравнению с большинством других автомобилей.[17]

Охотник S и Хантер 75

Для автосалона в Эрлс Корт в октябре 1955 года были анонсированы новые модели, более простая модель Hunter S и более мощный Hunter 75 с двигателем с двумя верхними распределительными валами (с головкой блока цилиндров, разработанной HRG).[18] Очень немногие, возможно 20, из 75 были сделаны до того, как ассортимент был отменен.[13] В Певица Газель было объявлено в сентябре 1956 года, но Hunter оставался доступным.[19]

Певец охотник

Имя Hunter было возрождено Rootes в 1966 году для их Rootes Arrow диапазон, в виде Hillman Hunter.

В популярной культуре

В фильме появляется Охотник Огненные девушки из космоса к Сай Рот, который был назван худшим фильмом из когда-либо созданных. Автомобиль показан в нескольких довольно бессмысленных кадрах слежения в начале фильма, и, возможно, это был ранний пример размещения продукта.

Рекомендации

  1. ^ а б Реклама для Singer SM1500 Half Ton Coupe Utility, The Nambour Chronicle, пятница, 29 февраля 1952 г., стр. 10 Проверено 1 декабря 2013 г.
  2. ^ Певица / SM1500 В архиве 22 марта 2012 г. Wayback Machine Получено с www.which-car.org 9 апреля 2011 г.
  3. ^ а б c d е «Дорожный тест Singer SM1500». Мотор. 24 сентября 1952 г.
  4. ^ Rootes взять верх над певцами. «Таймс», пятница, 30 декабря 1955 года; стр. 8; Проблема 53415
  5. ^ Автокар 7 ноября 1948 г.
  6. ^ Коротко о новостях. Времена, Суббота, 8 ноября 1947 г .; стр. 3; Проблема 50913
  7. ^ Singer Motors Limited. Времена, Четверг, 28 октября 1948 г .; стр. 3; Проблема 51214
  8. ^ Певица Моторс. Времена, Среда, 5 января 1949 г .; стр. 8; Проблема 51271
  9. ^ Певица Моторс. Времена, Вторник, 3 января 1950 г .; стр. 9; Проблема 51579
  10. ^ Встреча компании. Времена, Пятница, 15 декабря 1950 г .; стр. 9; Проблема 51875
  11. ^ а б c d е Хеон Стивенсон, pps 106-108, Британская автомобильная реклама 1960-х годов, McFarland & Co, Лондон, 2005 г. ISBN  0786419857
  12. ^ а б «Дополнение к гиду по подержанным автомобилям». Практик-автомобилист. т. 6 Nbr 68: между страницами 768 и 769. Апрель 1960 г.
  13. ^ а б c d Робсон, Грэм (2006). А-Я British Cars 1945–1980. Девон, Великобритания: Herridge & Sons. ISBN  0-9541063-9-3.
  14. ^ а б c d е "Певец С.М. 1500 седан (дорожные испытания)". Autocar Сборник дорожных испытаний (1952 г.). 1952.
  15. ^ Хеон Стивенсон, стр. 83, Британская автомобильная реклама 1960-х годов, McFarland & Co, Лондон, 2005 г. ISBN  0786419857
  16. ^ Певица 14/50, Sydney Morning Herald, понедельник, 7 июня 1954 г., стр. 6, через trove.nla.gov.au Проверено 15 ноября 2018 г.
  17. ^ а б c Возврат к «традиционному» корпусу радиатора. Времена, Вторник, 14 июня 1955 г .; стр. 10; Проблема 53246.
  18. ^ Новые модели автомобилей. Времена, Четверг, 13 октября 1955 г .; стр. 4; Проблема 53350
  19. ^ Чистовая отделка салона в новой Singer Gazelle. Времена, Вторник, 20 ноября 1956 г .; стр. 7; Проблема 53693

внешняя ссылка