Ковентри Премьер - Coventry Premier
Ковентри Премьер Лимитед владел британской машиной и велосипедный автомобиль производственный бизнес, расположенный в Ковентри с 1912 по 1923 год. Он изменил свое название с Премьер Циклы в Coventry Premier Ltd в ноябре 1914 г.
Ранняя история компании
История этого бизнеса началась в 1875 году, когда Уильям Хиллман и Уильям Герберт сформировали Hillman & Herbert Cycle Co Ltd, как производители велосипедов. В 1876 году к ним присоединился Джордж Б. Купер, и компания была переименована в Hillman, Herbert & Cooper Ltd, действующая на базе Premier Works в Ковентри, их велосипедная марка Premier очень успешна: фабрика занимает 3 акра.
В 1891 г. Премьер Цикл Co Ltd была сформирована, чтобы взять на себя деятельность Hillman, Herbert & Cooper как действующего предприятия, однако Premier Cycle Co была ликвидирована позже в том же году. Некоторое время спустя The New Premier Cycle Co была образована для приобретения бизнеса The Premier Cycle Co. В 1902 году эта компания переименовалась в Премьер Цикл Co Ltd.
В 1914 году компания Premier Cycle Co Ltd сменила название на Ковентри Премьер Лтд, и продолжалось до тех пор, пока не было продано Певица в 1920 году. Торговая марка Coventry Premier продолжала использоваться Singer до c1927 года, когда они прекратили производство велосипедов.
Уильям Хиллман продолжил создание собственного Hillman автомобильная компания 1907 года.
Мотоциклы Премьер
Hillman, Herbert & Cooper начали производство мотоциклов с 1908 года.
Велосипедные автомобили Premier
Премьер велосипедный автомобиль был выпущен в 1912 году. Описан на выставке мотоциклов и автомобилей 1912 года.[1] как «шикарное двухместное транспортное средство с кузовом типа« торпеда »за 100 гиней». Двигатель представлял собой V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См с воздушным охлаждением (диаметр цилиндра 85 мм, ход поршня 88 мм) со специальным тяжелым маховиком для работы на веломагазине и магнето Bosch. Трансмиссия включала кожаное конусное сцепление и двухступенчатую коробку передач (с реверсом), а задний мост - с дифференциалом, всюду имел закрытый цепной привод. Шасси имело «трубчатую ферменную конструкцию» с полуэллиптической передней рессорой и четвертьэллиптической задней. Тормоза включали ножной ленточный тормоз, работающий на промежуточном валу трансмиссии, и два расширяющихся изнутри тормоза на задней оси, приводимые в действие рычагом ручного тормоза.
Легкая машина
Настоящая легкая машина, разработанная начальником завода G.W.A. Браун, который был с Talbot, был дополнен в 1914 году четырехцилиндровым двигателем объемом 1592 куб. см и карданным валом. Испытания 4-цилиндрового автомобиля продолжались во время войны, но после возобновления производства в мирное время в 1919 году он так и не появился. Браун переехал в Аррол-Джонстон в 1917 году. Вместо этого компания запустила Супер малолитражка 8 л.с. двухместная трехколесная велогонка объемом 1056 куб. см, V-образным двухцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, приводом от вала к задней коробке передач и цепным приводом на задние колеса.
200 миль Brooklands
В 1921 году Coventry Premier был куплен Певица[2] а трехколесный был заменен четырехколесной версией с тем же двигателем, но теперь с коробкой передач, совмещенной с задней осью, что исключает цепной привод. В 1923 г. значок появился на базовой версии Певица Ten. Это название больше не использовалось на автомобилях с 1924 года, но производство велосипедов продолжалось еще несколько лет.
Эй Джей «Джимми» Диксон из Клактона участвовал в гонке «Ковентри Премьер» (№ 8) в гонке на 200 миль Бруклендского молодежного автомобильного клуба в 1921 году. Он занял четвертое место.
Около 500 трехколесных и 1200 четырехколесных легковые автомобили был сделан.[2]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Выставка мотоциклов и автомобилей в Олимпии, журнал «Автомотор», 30 ноября 1912 г., стр. 1451-1452.
- ^ а б Болдуин, Н. (1994). Автомобили 1920-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.