Lancia Beta - Lancia Beta
| Lancia Beta | |
|---|---|
 Lancia Beta Coupé | |
| Обзор | |
| Производитель | Lancia |
| Также называемый | Lancia HPE |
| Производство | 1972–1984 |
| сборка | Турин, Италия Памплона, Испания |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Роскошный автомобиль начального уровня (D ) |
| Тип кузова | |
| Макет | Передний двигатель, передний привод Задний средний двигатель, задний привод (Монте-Карло) |
| Связанный | Lancia Trevi Lancia Montecarlo |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Размеры | |
| Колесная база | Берлина: 2535 мм (99,8 дюйма)[1] Купе: 2350 мм (92,5 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Снаряженная масса | 1000–1 195 кг (2 205–2 635 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Lancia Fulvia |
| Преемник | Lancia Prisma |
В Lancia Beta (Тип 828) был роскошный автомобиль начального уровня произведено Итальянский производитель автомобиля Lancia с 1972 по 1984 год. Это была первая новая модель, представленная Lancia после того, как ее Fiat в 1969 г.
Бета выпускалась в нескольких вариантах кузова, а именно в 4-х дверном. фастбэк салон (Бета берлина), 4-дверный три коробки, нотчбэк салон (Beta Trevi), 2-дверный купе (Beta Coupé), 2-дверный тарга (Beta Spider), 3-дверный имущество (Бета HPE); а среднемоторный спортивная машина также продавался под названием Beta, Lancia Beta Montecarlo.
Происхождение
Когда Fiat приобрела Lancia в 1969 году, у компании не было технического директора в течение года после его смерти. Антонио Фессия.[2] Ing. Серхио Камуффо получил задание разработать новую модель в начале 1970 года.
Хотя в трудные годы, предшествовавшие поглощению Fiat, часть инженерного персонала покинула компанию, Камуффо смог собрать ядро инженеров Lancia, которым было поручено запустить автомобиль в производство к концу 1972 года. Romanini, разработка шасси, Zaccone Mina, разработка двигателя, с Gilio и Bencini на испытаниях. Это был очень короткий срок, а деньги на разработку были относительно ограниченными. Это были ключевые факторы, повлиявшие на решение использовать существующую силовую установку: четырехцилиндровый двигатель Fiat с двумя верхними распредвалами и прямым четырехцилиндровым двигателем с головкой из сплава и чугунным блоком.[3]
При запуске бета-версии в конце 1972 года руководитель Fiat Джанни Аньелли сообщил журналистам, что в 1972 году Lancia произведет около 40 000 автомобилей, в то время как объем производства составлял 100 000 единиц, необходимых для покрытия постоянных затрат на разработку и производство автомобилей.[2] Отсутствие рентабельности Lancia также подтверждается отсутствием разрабатываемых моделей на замену во время поглощения Fiat. В Lancia Fulvia несмотря на то, что его очень любили, он был разработан без особой заботы о рентабельности производства; поэтому он был продан по высокой цене в соответственно небольших объемах.[2]
Целью нового владельца компании при создании новой Beta было сохранение имиджа качества и ценовой надбавки существующих Lancias при минимизации времени разработки и производственных затрат - с использованием собственных технологий и запчастей группы Fiat, где это возможно.[2] Проект адаптировал хорошо зарекомендовавший себя существующий двигатель Fiat, установленный поперечно и ведущий передние колеса, в соответствии с инвестициями Fiat в эту конфигурацию в течение предыдущего десятилетия.[2] Коробка передач была усовершенствована на базе трансмиссии, которая тогда разрабатывалась партнером Fiat. Citroën для будущей собственной модели.[2] Прежде всего и в отличие от Фульвия, дизайн Beta был относительно недорогим в производстве в объемах, значительно превышающих объемы седанов Lancia предшественника.[2]
Название
Компания выбрала название Beta для нового автомобиля, который будет выпущен в 1972 году. Выбор названия символизировал новое начало, поскольку он отражал тот факт, что основатель компании, Винченцо Лянча (1881–1937) использовал буквы греческого алфавита для своих ранних транспортных средств - таких как Альфа, Бета, Гамма, Дельта и так далее. «Бета» использовалась ранее для автомобиля Lancia 1908 года и снова для автобуса 1953 года. Lancia ранее использовала первую букву греческого алфавита, Alpha, но она не была выбрана для новой Lancia 1972 года из-за очевидной путаницы, которую она могла вызвать с Альфа-Ромео.
Функции
Все версии машины поставлялись с DOHC двигатели, пятиступенчатые коробки передач, реечное рулевое управление, от корки до корки независимая подвеска с помощью Стойки МакФерсон как передние, так и задние, с дисковыми тормозами на всех четырех колесах. В передний привод модели были доступны с объемом двигателя от 1,3 л до 2,0 л. Дыхание обеспечивалось одним Карбюратор Weber пока впрыск топлива не был введен на последних двухлитровых моделях HPE и Coupe.[4]
Как и в некоторых предыдущих моделях Lancia с передним приводом, двигатель и коробка передач были установлены на подрамнике, прикрепленном болтами к нижней части кузова. Однако в бета-версии движок и механическая коробка передач были установлены поперечно в линию. Эта вдохновленная Fiat конфигурация не только позволила аккуратно упаковать моторный отсек, но также, наклонив двигатель на 20 градусов назад, инженеры Lancia добились улучшенного переноса веса на ведущие колеса и к центру автомобиля, а также снизили высоту подъема. центр тяжести. В задний привод Lancia Montecarlo использовалась аналогичная компоновка, за исключением того, что подрамник устанавливался сзади.
Для переднеприводной Betas Lancia разработала особенно оригинальную независимую заднюю подвеску со стойками Макферсон, прикрепленными к параллельным поперечным рычагам, которые вращались на центральной поперечине, прикрепленной болтами к нижней части днища днища. An анти-ролл-бар был прикреплен к днищу пола перед задними стойками, при этом оба конца балки тянулись назад и крепились болтами к задним стойкам с каждой стороны. Этот уникальный дизайн был использован в более поздних моделях Lancia. Этот дизайн никогда не был запатентован Lancia и, следовательно, вдохновил на создание аналогичных схем задней подвески в автомобилях других производителей в 1980-х и 1990-х годах.
Короткая колесная база купе был представлен в июне 1973 года, а в следующем году кабриолет 2 + 2 Spyder. На 1975 Женевский автосалон Lancia представила HPE (High Performance Estate), стилизованный под аналогичный Надежный ятаган и Volvo 1800ES при использовании колесной базы Berlina. Позже Beta Montecarlo, двухместный среднемоторный купе.
Все модели с течением времени подвергались различным изменениям и улучшениям. Усилитель руля специально произведено немецкой компанией ZF стал доступен на некоторых моделях с левым рулем, а также использовался на Гамма. В 1975 году дизайн экстерьера был изменен Pininfarina: «заднее окно было перемещено в более вертикальное положение», чтобы улучшить обзор, задние стойки стали более острыми по краям, линия талии была занижена, а окна увеличены.[5] Электронное зажигание стало доступно в 1978 году. Автоматическая коробка передач стали доступны в том же году; Beta была первой Lancia с заводской автоматической коробкой передач. В 1981 году гидроусилитель руля также стал доступен на некоторых моделях с правым рулем. Также в том же году на некоторых моделях стала доступна версия 2,0-литрового двигателя с впрыском топлива. Купе и HPE подверглись фейслифтингу в июне 1983 года (в то же время, когда были представлены версии VX с наддувом) и оставались доступными немного дольше, чем другие модели кузова.[6]
В конце жизни модели Lancia выпустила Trevi VX с Нагнетатель типа Рутса установлен между карбюратором и двухлитровым двигателем с низкой степенью сжатия; вскоре после этого (июнь 1983 г.) последовали купе VX и HPE VX. Эти три варианта были известны как модели Volumex и имели наивысшие характеристики из всех серийных Betas, с 135 л.с. (101 кВт) и значительно увеличенным крутящим моментом по сравнению с обычным двухлитровым двигателем с 200 Нм (148 фунт-футов). Купе VX и HPE VX можно отличить от обычных автомобилей по смещенной выпуклости на капоте, которая необходима для очистки нового воздухозаборника, спойлера, установленного под передним бампером, и резинового заднего спойлера. У них также более жесткие пружины. Lancia произвела 1272 Coupé VX, 2370 HPE VX и 3900 Trevi VX. Большинство из них были с левым рулем (только 186 HPE с правым рулем и около 150 купе с правым рулем были импортированы в Великобританию, однако автомобиль также продавался на некоторых других рынках с правым рулем, поэтому точное производство с правым рулем остается неизвестным). Был изготовлен только один праворульный Trevi VX.
Небольшое количество Trevis было построено для работы на СУГ скорее, чем бензин (бензин).
В Северной Америке
Этот автомобиль ознаменовал кратковременное возвращение Lancia на рынок Соединенных Штатов, начавшееся в 1975 году. Однако федерализация была не совсем гармоничной, что в сочетании с отсутствием дилеров, способных убедить покупателей в США.[7] В то или иное время предлагались все стили кузова, кроме Trevi, хотя некоторые продавались под разными названиями: Spyder продавался как Lancia Zagato (с 1979 года), а Montecarlo - как Lancia Scorpion. Автомобили Federalized изначально продавались с двухкамерным двигателем объемом 1756 куб. См и мощностью 86 л.с. (64 кВт). Позже эта цифра упала до 83 л.с. (62 кВт), поскольку правила выбросов были ужесточены.[8] На модель 1979 года устанавливался двухлитровый двигатель, мощность которого несколько увеличилась до 87 л.с. (65 кВт). Что еще более важно, крутящий момент вырос на 17 процентов.[9] Также была доступна черно-золотая Zagato Special Edition. Проблемы с качеством означали, что инспекторы из США посетили завод, чтобы посмотреть, что можно улучшить, но Lancia взяла перерыв и не привезла никаких моделей 1980 года.[10] По возвращении в 1981 году от Berlina отказались, поскольку они сосредоточились на более популярных спортивных вариантах. Система впрыска топлива значительно увеличила мощность 2.0, примерно до 108 л.с. (81 кВт) (опубликованные цифры значительно различаются).[10] 1982 год стал последним годом для вялых усилий Lancia в Соединенных Штатах.
Модельный ряд
Бета была доступна в нескольких вариантах корпуса:
Берлина
Представленный в 1972 году, появился первый тип кузова, и наиболее распространенным был четырехдверный берлина (салон ), с колесной базой 2540 миллиметров (100 дюймов) и 'фастбэк 'стиль, создающий вид хэтчбек, хотя на самом деле это был обычный ботинок как салон. В то время такая практика была распространена в отрасли, поскольку производители считали, что хэтчбек В этом секторе рынка не было принято никаких конструктивных решений. В нем использовались двигатели 1400, 1600 и 1800 с поперечным расположением двух кулачков, основанные на более ранних проектах Fiat, а также пятиступенчатая коробка передач. В 1974 году была выпущена версия 1.8ES с электрические окна, литые диски и люк на крыше. На Туринский автосалон в ноябре 1974 года к нижнему ряду присоединился двигатель 1300, затем осенью 1975 года существующие двигатели 1600 и 1800 были заменены новыми двигателями 1600 и 2000.[11] У 2,0-литровых агрегатов был улучшенный крутящий момент (на 20% до 128 фунт-футов при 2800 об / мин).[5] В том же году Lancia вернулась на рынок США с Beta. Автоматические версии были представлены в 1978 году. В 1981 году стала доступна версия 2.0 с электронным впрыском топлива. Производство Берлина закончилось в 1981 году.
Trevi
В конце жизни беты, с помощью Pininfarina, существенно переработанный 4-дверный три коробки, нотчбэк салон вариант был выпущен как Trevi; Trevi также представил оригинальный новый макет приборной панели, разработанный Марио Беллини который затем был применен к третьей серии Берлина.[12]
Всего построено: 194 914 Берлина плюс 36 784 Тревиса.
Купе
В 1973 году появился второй стиль: 2+2 двухдверный купе с колесной базой 2350 миллиметров (93 дюйма), хотя из-за топливного кризиса не стал доступен для широкой публики до начала 1974 года. Выпускался с двигателями 1,6 и 1,8. Новые двигатели 1,6 и 2,0 заменяют оригинальные агрегаты в конце 1975 года, а в начале 1976 года - двигатель 1,3. В 1978 году стало доступно купе Beta с автоматической коробкой передач и усилителем рулевого управления. В 1981 году автомобиль получил незначительный фейслифтинг, и в то же время стала доступна версия 2.0 с электронным впрыском топлива Bosch. В 1983 году стал доступен двигатель 2.0 VX с наддувом мощностью 135 л.с. Кузов был разработан командой Lancia под руководством Альдо Кастаньо, а Пьеро Кастагнеро выступал в качестве консультанта по стилю. Castagnero также разработал стиль предшественника Beta, Lancia Fulvia седан и купе. Количество построек: 111801.
Это был один из стилей тела, продаваемых в Северной Америке. Двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами, предлагаемый в Северной Америке, выдает 108 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 5500 об / мин.[13]
Спайдер (Загато)
Следующая версия, которая будет запущена, была двухдверной. кабриолет называется Spyder (или же Загато в Америке), также с посадочными местами 2 + 2.[14] В брошюрах Lancia написала имя с буквой «y», а не с «i», возможно, чтобы отличить автомобиль от Alfa Romeo Spider. Spyder использовал более короткую колесную базу купе и отличался тарга верх панель крыши, защитная дуга и складывающаяся задняя крыша. Ранние модели не имели поперечин, поддерживающих крышу между вершинами стоек от A до B. Более поздние модели имели фиксированные поперечины. Производство началось в 1975 году. Первоначально он был оснащен двухкамерным двигателем 1600 или 1800, который позже был заменен новыми 1.6 и 2.0. В Европе он никогда не получал двигатель с впрыском топлива, хотя версия с впрыском топлива продавалась на рынке США в 1981 и 1982 годах. Spyder был разработан Pininfarina но на самом деле построено Загато. Процесс строительства был сложным: кузова-купе в белом цвете доставлялись в Zagato для переоборудования без крыши, затем обратно в Lancia для защиты от ржавчины, затем обратно в Zagato для окраски, интерьера и отделки, а затем обратно в Lancia для третьего. время на установку двигателя и окончательную сборку. Lancia, вероятно, теряла деньги на каждой построенной машине.[10] Количество построек: 9390.
В начале 1980-х Lancia также произвела небольшое количество автомобилей Lancia Spyder Volumex (с наддувом). Это была последняя Lancia, которая была предложена в Соединенных Штатах, и была единственным предложением компании в 1982 году, в последний год их существования в стране.[15]
HPE
Beta HPE был трехдверным спортивным автомобилем. имущество или же стрелковый тормоз введен в марте 1975 г.[16] HPE расшифровывалось как High Performance Estate, а затем High Performance Executive. У этой модели был удлиненный днище Berlina с колесной базой в сочетании с передней частью купе и дверьми. Дизайн HPE также был разработан в Lancia командой Кастаньо, с Кастагнеро в качестве консультанта по стилю. На момент запуска он поставлялся с двигателями с двумя распредвалами 1600 или 1800, которые были заменены в ноябре того же года новыми двигателями 1.6 и 2.0. В 1978 году, как и другие модели Beta, стала доступна автоматическая коробка передач вместе с гидроусилителем руля. Он был переименован в Lancia HPE (без Beta) с 1979 года и осенью 1981 года получил вариант двигателя 2.0 с впрыском топлива. В 1984 году стала доступна версия 2.0VX с наддувом. Как и все другие автомобили линейки Beta, производство HPE было прекращено в 1984 году.[16]
Монте-Карло
Последней машиной со значком Beta была двухдверная, спроектированная и построенная Pininfarina. Lancia Montecarlo. Об этом было объявлено в марте 1974 года.[5] Это был задний привод, среднемоторный двухместный спортивный автомобиль, в котором очень мало общих компонентов с другими Beta. Автомобиль изначально разрабатывался как соперник Pininfarina на замену Fiat. 124 Купе, но проиграл более дешевому дизайну Bertone, который стал Fiat X1 / 9. На стадии прототипа дизайн Pininfarina назывался X1 / 20. Lancia представила Montecarlo как премиальную альтернативу X1 / 9, с 2-литровым двигателем с двумя распредвалами, а не с одинарным распредвалом X1 / 9 1300. Оба использовали аналогичный план шасси, основанный на Fiat 128 Стойка Макферсон передняя подвеска и дисковые тормоза как спереди, так и сзади. Части Lancia Beta были ограничены теми, что из существующего стандартного бункера запчастей Fiat / Lancia, версией двигателя с двумя распредвалами Fiat 124 с поперечным креплением, а также пятиступенчатой коробкой передач и трансмиссией.
Montecarlos были доступны как купе с фиксированной головкой, так и модели Spiders с прочными стойками A и B, но с большой плоской складывающейся крышей между ними. Самые первые экземпляры имели стальные панели на задних крыльях над моторным отсеком, но эта ограниченная версия затрудняла движение задним ходом и была заменена стеклянными панелями. Это придавало задней части «летающий контрфорс», похожий на Maserati Merak.
Автомобили первой серии (1975–1978) носили марку Lancia Beta Montecarlo. Они получили название «Монтекарло», написанное одним словом, а не Монте-Карло, один из Монако административные районы России. Хотя на заднем значке написано «МОНТЕ-КАРЛО». Затем был двухлетний перерыв в производстве, чтобы исправить проблему с тормозами, когда тормоза имели тенденцию к блокировке. Lancia решила эту проблему, сняв усилитель тормозов. Пересмотренные автомобили второй серии (1980–1981) обозначались просто как Lancia Montecarlo. В Соединенных Штатах Америки автомобили первой серии продавались как Scorpion наряду с остальной частью линейки Beta. Scorpion использовался потому, что General Motors уже использовала название Monte Carlo для одной из своих машин. Имя Скорпион было ссылкой на Abarth.
Количество построенных Montecarlos: 7798.
Lancia с элементами Fiat
Для некоторых Beta была не Lancia, а скорее Fiat.[17] Однако Lancia имела некоторую автономию от Fiat в разработке Beta.
Основная причина появления лейбла Fiat заключалась в том, что, несмотря на уникальное шасси, подвеску, интерьер и кузов Lancia, Beta использовала Fiat на базе двигателя. Двигатель Fiat DOHC, первоначально разработанный Аурелио Лампреди, который строил двигатели для Феррари пока Fiat не нанял его, был одним из самых передовых 4-цилиндровых двигателей в Европе того времени.[3] Он продолжал производиться вплоть до 1990-х годов и в очень развитой форме использовался в высокопроизводительных дорожных автомобилях, таких как Lancia Delta Integrale и Fiat Coupé.
Инженеры Lancia внесли изменения в двигатели модельного ряда Beta. Они включали сделанную на заказ головку блока цилиндров, которая включала полусферические камеры сгорания, измененные фазы газораспределения, новые впускные и выпускные коллекторы, а также другую карбюрацию. Эти модификации привели к увеличению Лошадиные силы и крутящий момент цифры для двигателей, используемых в бета-версии. Кроме того, точки крепления на блоке цилиндров были разными, чтобы обеспечить возможность поперечной установки в отличие от продольной установки, используемой задний привод Fiats. По этим причинам двигатели не взаимозаменяемы между Beta и современными Fiat, такими как Fiat 132.[18]
Двигатели
| Модель | Годы | Двигатель | Смещение | Мощность | Топливная система |
|---|---|---|---|---|---|
| 1400 | 1972-74 | I4 DOHC | 1438 куб. | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) | карбюратор |
| 1600 | 1972-75 | I4 DOHC | 1592 куб. | 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) -108 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) | карбюратор |
| 1800 | 1972-75 | I4 DOHC | 1756 куб. | 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) -120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) | карбюратор |
| 1300 | 1974-75 | I4 DOHC | 1297 куб. | 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) | карбюратор |
| 1600 | 1975-84 | I4 DOHC | 1585 куб. | 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) | карбюратор |
| 2000 | 1975-84 | I4 DOHC | 1995 куб. | 119 л.с. (88 кВт; 117 л.с.) | карбюратор |
| 1300 | 1976-79 | I4 DOHC | 1301 куб. | 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) | карбюратор |
| 2000 г. | 1980-84 | I4 DOHC | 1995 куб. | 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) | впрыск топлива |
| 2000 VX | 1982-84 | I4 DOHC | 1995 куб. | 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) | карбюратор, нагнетатель |
Наследие
 | Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | Примеры и перспективы в этом разделе имеют дело в первую очередь с Соединенным Королевством и не представляют мировое мнение предмета. (Январь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Бета-версия была очень хорошо принята автомобильной прессой и общественностью при запуске.[19] Различные модели получили высокую оценку за их характеристики, хорошую управляемость и устойчивость на дороге. Их многие считали «шоферской машиной» с большим характером. Цена на Beta была конкурентоспособной на экспортных рынках, и на тот момент ей удалось стать самой продаваемой моделью Lancia.
К сожалению, Beta приобрела репутацию автомобиля с ржавчиной, особенно автомобилей 1-й серии (выпускавшихся с 1972 по 1975 годы). Широко распространенный слух гласит, что автомобили использовали Советский сталь, поставленная Fiat в обмен на строительство Лада фабрика.[20] Однако эти утверждения никогда не подтверждались. Проблемы со сталью более вероятны из-за плохих методов защиты от ржавчины, а также из-за продолжительных забастовок, от которых страдала Италия в то время, а не из-за происхождения металла.
Проблемы с коррозией могут быть структурными; например, когда подрамник, несущий двигатель и коробку передач, был прикреплен болтами к днищу автомобиля. Коробчатая секция, к которой крепилась задняя часть подрамника, могла сильно корродировать, вызывая ослабление подрамника. Хотя рассказы о выпадении подрамников из автомобилей попросту не соответствовали действительности, автомобиль с незакрепленным подрамником не прошел бы технический осмотр. Это были не только автомобили или седаны Series 1 - по словам сотрудника компании по переработке отходов, которая утилизировала Betas, пострадали все модели Series 2, HPE, Coupe и Spider, а к концу 1983 года торговец металлоломом Hallett в Крюкерне , Сомерсет раздавил последнюю из пострадавших машин. Фактически, к 1983 году автомобили Series 2 на большой процент превосходили по количеству модели Series 1. Поставки для Hallett Metals осуществлялись в основном транспортной компанией Abbey Hill. Перед раздавливанием (сплющиванием) двигатель и коробки передач должны были быть сняты и помещены в отдельный контейнер, и никакие детали не должны были быть сняты или перепроданы населению. В Великобритании (крупнейший экспортный рынок Lancia в то время),[21] Компания выслушала жалобы своих дилеров и клиентов и начала кампанию по выкупу автомобилей, пострадавших от проблемы с подрамником. Некоторые из этих автомобилей были старше 6 лет и принадлежали второму или третьему владельцу. Клиентам было предложено представить свои автомобили дилеру Lancia для осмотра. Если в их автомобиле возникла проблема с подрамником, клиенту предлагали сделку по обмену запчастей на покупку другого автомобиля Lancia или Fiat. Автомобили, не прошедшие техосмотр, отправили на слом. Однако 9 апреля 1980 г. Daily Mirror и телепрограммы сообщали об этом. Были заявления, что проблема сохранялась и в более поздних автомобилях, показывая фотографии списанных седанов 1-й серии, ссылаясь на них как на более новые, чем пять и шесть лет. К другим современным производителям, чьи автомобили также пострадали от коррозии, относились не так строго.[22][23][24] Компания Lancia уже за год до этого представила 6-летнюю гарантию от коррозии - впервые в Великобритании. В то время как более поздние модели Betas (автомобили 2-й серии) имели усиленные точки крепления подрамников, а автомобили после 1979 года были лучше защищены от непогоды, эти проблемы повредили успеху продаж всей марки на большинстве экспортных рынков. Доработка поперечины была довольно простой и означала ее поворот на 180 градусов с образованием n-образного канала, а не U-образного, таким образом предотвращая скопление грязи и воды и образование ржавчины.
Специальные
Джованни Микелотти произвел три концептуальных автомобиля на механической версии Beta. Два были четырехдверными салоны основан на Берлине - один необычный - четыре двери типа "крыло чайки" - другой был двухместным открытый вагон на базе купе.
В 1980 г. Джорджетто Джуджаро построил концепт-кар на основе механики Монтекарло, названный Медуза. Необычно для автомобиля со средним расположением двигателя, у него было четыре двери, а форма кузова имела очень низкий для того времени коэффициент лобового сопротивления.[25]
Lancia построила один очень особенный вариант Beta. Двухмоторный Треви Бимоторе использовался для испытаний новых полноприводных раллийных автомобилей Lancia; он приводился в движение одним двигателем Volumex под капотом, приводящим в движение передние колеса, и другим двигателем сзади, приводящим в движение задние колеса, с воздухозаборниками в задних дверях. Две коробки передач были связаны, а дроссельная заслонка с электронным управлением заменила механическую систему, так что два двигателя работали вместе.[26]
Сборка Памплона
Есть несколько записей о том, что Lancias когда-либо собирался за пределами Италии, но, в исключительных случаях, это были Betas. В августе 1976 г. было объявлено, что СИДЕНЬЕ начнется испанский производство Lancia Beta.[27] Три года спустя производство бета-версии SEAT действительно началось на недавно приобретенном предприятии. Памплона завод, хотя были включены только версии Coupé и HPE с подъемно-задней частью. Договоренность просуществовала недолго с 1979 по 1980 год из-за ссоры в начале 1980-х между Fiat, Материнская компания Lancia и правительство Испании в связи с растущей потребностью в инвестициях в модернизацию линейки SEAT. В 1982 г. Фольксваген стал основным партнером SEAT в автомобильной промышленности, и в соответствии с новым режимом завод, на котором собиралась Lancia Beta, SEAT Panda и МЕСТО 124 перешел на строительство Фольксваген Поло.
Галерея
Lancia Beta седан
Lancia Beta Coupé
Lancia Zagato Spider (США)
Lancia Beta Spider (на крыше)
Lancia Beta HPE
Lancia Beta Montecarlo
Lancia Trevi VX
Lancia Trevi VX Bimotore
Рекомендации
- Журнал Classic & Sports Car, июль 2007 г. [28]
- Lancia Beta - Руководство коллекционера, автор Брайан Лонг, ISBN 0-947981-62-4
- La Lancia, 3-е издание, автор Вим Ауд Вернинк, ISBN 90-806496-2-7
- Lancia Beta Gold Portfolio 1972–1984 (собрание статей в автомобильной прессе той эпохи, составленное Р. М. Кларком), ISBN 1-85520-195-X
- ITV News At Ten, новости национального телевидения Великобритании, апрель 1980 г. [21]
Сноски
- ^ «Сравнение дорожных испытаний« четыре в одном »: зарубежные спортивные салоны». Autocar. 1973.
- ^ а б c d е ж грамм «Continental Diary: может ли новая бета-версия восстановить состояние Lancia? После эксклюзивного тест-драйва, Пол Фрер считает, что это удастся ... при том понимании, что контроль качества должен оставаться таким же строгим, как и прежде ...». Мотор. номер Vol. 3666. 27 января 1973 г., с. 26–27.
- ^ а б «Lancia Beta - Руководство коллекционера»
- ^ Брайан Лонг, Lancia Beta, Руководство коллекционера (1991)
- ^ а б c Autocar, 22 ноября 1975 г., стр. 23.
- ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 513–516. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ «Lancia HPE & Coupe: исследуя различия, достоинства и недостатки», Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя, 1979 г., Гринвич, Коннектикут: CBS Publications, стр. 151, январь – февраль 1979 г.
- ^ Справочник покупателя R&T, 1979 г., п. 150
- ^ Справочник покупателя R&T, 1979 г., стр. 102-103
- ^ а б c Травер Адольф, Дэвид (июнь 2012 г.). "Lancia é vinta tutto! - 1981 Lancia Zagato". Hemmings Спортивный и экзотический автомобиль. Деловые журналы американского города. Получено 2017-04-08.
- ^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (11 марта 1976 г.). "Automobil Revue '76" (на немецком и французском языках). 71. Берн, Швейцария: Hallwag AG: 320. ISBN 3-444-60023-2. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ "Архитекторы Марио Беллини". Bellini.it. Получено 2016-01-21.
- ^ Хогг, Тони (ред.). «Справочник покупателя 1981 года». Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя, 1981 г.. № январь – февраль 1981 г. с. 101.
- ^ Руководство покупателя R&T 1981, п. 101
- ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг.. Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 364. ISBN 0-87341-158-7.
- ^ а б Грэм Робсон, А-Я автомобилей 1970-х, стр. 91
- ^ "La Lancia", стр. 310
- ^ Различные источники: "La Lancia", "Lancia Beta - Руководство коллекционера" и "Золотое портфолио Lancia Beta"
- ^ Сборник статей для прессы "Lancia Beta Gold Portfolio 1972–1984"
- ^ По разным данным, в том числе Независимый газета 2 августа 2005 г.
- ^ а б "Новости ITV в десять: отзыв Lancia Beta". YouTube.com.
- ^ Классический и спортивный автомобиль журнал, Июль 2007 г.
- ^ "Beta Press Pack - Руководство по модели и история" Джона Бауэра из Форум о Lancia Beta, страницы 7-8
- ^ "Роскошные автомобили в ржавой загадке" - Daily Mirror, 9 апреля 1980 года - с этой статьи начался скандал с ржавчиной.
- ^ «Lancia Medusa Concept». ultimatecarpage.com. Получено 22 октября 2012.
- ^ "Руководство коллекционера Lancia Beta", стр. 90
- ^ "Новости: SEAT построит Lancias". Autocar. 14 августа 1976 г. с. 24.
- ^ "Журнал классических и спортивных автомобилей: фотосессия Lancia Beta - набор на Flickr". Flickr.com. 2007-03-26. Получено 2010-09-30.
внешняя ссылка
| Легковые автомобили |
| ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| автобусов | |||||||||||||
| Грузовики | |||||||||||||
| Фургоны | |||||||||||||
| Военная техника | |||||||||||||
| Автоспорт |
| ||||||||||||
| Люди |
| ||||||||||||
| Технологии | |||||||||||||
| Музей |
| ||||||||||||
| Здания |
| ||||||||||||
| Велосипед | |||||||||||||
| Лодка | |||||||||||||
| |||||||||||||
Категория