Надежный ятаган - Reliant Scimitar

Для моделей Reliant Scimitar SS1, Scimitar SST и Scimitar Sabre, произведенных с 1984 по 1995 год, см. Reliant Scimitar SS1.

Надежный ятаган
Reliant Scimitar GTE (1975) - 14041277835.jpg
1975 Reliant Scimitar GTE (SE5A)
Обзор
ПроизводительНадежный
Производство1964–1986
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузоваКупе, Стрелковый тормоз, кабриолет
МакетПередний двигатель, задний привод

В Надежный ятаган имя использовалось для серии спортивная машина модели, произведенные Британский производитель автомобиля Надежный между 1964 и 1986 годами. За 22 года производства он превратился в ряд версий, включая кабриолет, выпущенный в 1980 году. Все они имеют кузов из стекловолокна, установленный на стальном шасси коробчатого сечения.

Scimitar GT SE4 (1964–1970)

Reliant Scimitar GT (SE4)
Reliant Scimitar, прежде чем он стал GTE в Хартфордшире.jpg
Обзор
Производство1964–1970
ДизайнерОгл Дизайн
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный купе
Трансмиссия
Двигатель2,553 куб. Форд Зефир 6 I6 (1964–66)
2,495 куб. Форд Эссекс V6[1] (1967–70)
2,994 куб. Форд Эссекс V6[1] (1966–70)
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база92 дюйма (2337 мм)[2]
Длина167,5 дюйма (4254 мм)
Ширина62 дюйма (1575 мм)
Высота51 дюйм (1295 мм)
Снаряженная масса2380 фунтов (1080 кг)
Хронология
ПреемникReliant Scimitar GTE (SE5)

Надежный первый Scimitar был купе основанный на стиле Daimler SP250 прототип (переименованный в SX250) и шасси Надежная сабля. Впервые он был показан в 1964 году. Он был оснащен 2,6-литровым двигателем. Форд прямо шесть из Форд Зефир и Зодиак. Чтобы снизить стоимость, многие компоненты в дополнение к двигателю были уже существующими, изначально разработанными для моделей конкурентов, что было подчеркнуто покупателями ранних скимитаров, в которых при раскрытии солнцезащитного козырька зеркало заднего вида не регулировалось.[3]

В 1966 году SE4A был заменен на SE4B с 3,0 л. V6 Двигатель Ford "Essex". Год спустя, в сентябре 1967 года, был представлен более дешевый SE4C с 2,5-литровой версией того же двигателя и снижением рекомендованной розничной цены на 105 фунтов стерлингов. Двигатель отличался от установленного на Форд Зефир 6 в том, что двигатель Reliant поставлялся с генератором переменного тока, тогда как покупателям Ford приходилось довольствоваться динамо-машиной.[4]

Было выпущено чуть более 1000 SE4.

1964: Scimitar GT SE4

Scimitar Coupe с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,6 литра

Поскольку Sabre 6 стал выглядеть несколько устаревшим, управляющий директор Рэй Виггин начал искать новый дизайн. На автосалоне 1962 года он увидел автомобиль под названием Ogle SX250: его разработали Дэвид Огл (компании David Ogle Associates, позже известной как Огл Дизайн ) и базировался на шасси и ходовой части Daimler Dart SP250. Автомобиль был заказан в частном порядке Борисом Фортером, управляющим директором компании Helena Rubenstein (Великобритания), который позже построил еще один для своей девушки.

Daimler не использовал этот дизайн, поэтому Reliant обратился к Ogle и попросил выкупить права на него. В каркас кузова были внесены небольшие изменения, и он был дополнительно доработан для соответствия шасси и ходовой части Reliant Sabre.

Новый автомобиль Scimitar GT сохранил рядный шестицилиндровый двигатель от Sabre, но с тройными карбюраторами SU в стандартной комплектации он теперь выдает 120 л.с. и разгоняет автомобиль до максимальной скорости 117 миль в час (188 км / ч). Он был представлен на автосалоне в Эрлс-Корт в 1964 году; его хвалили за элегантные линии и характеристики по цене 1292 фунта стерлингов. В цену включены проволочные колеса и роскошный интерьер с полным набором приборов. Дополнительные опции включали в себя повышающую передачу De Normanville, люк с электроприводом и коробку передач ZF. Reliant произвела около 296 рядных шести Scimitar GT.

1966: Scimitar GT SE4A / B

Купе Scimitar с 3-литровым двигателем V6 Essex (построено примерно 591 модель)

В конце 1966 года Ford отказался от 2,6-литрового двигателя Straight Six и заменил его новым 3-литровым двигателем Essex V6 (который использовался в последнем MK IV Ford Zodiac). Это означало, что Reliant пришлось проделать большую работу по развитию существующего Scimitar GT, чтобы новый, более мощный двигатель соответствовал условиям и получил наилучшие характеристики и управляемость.

Поскольку двигатель Essex был короче, он был установлен дальше в переборке, чтобы улучшить распределение веса. Были переставлены нижние поперечные рычаги, усилены конструкции башни и поперечины, установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Другие модификации включали замену проволочных колес более широкими стальными колесами в стандартной комплектации и установку заднего моста с более высоким передаточным числом (3,58: 1 вместо 3,875: 1).

Интерьер был обновлен, чтобы идти в ногу со временем. Теперь был полностью черный интерьер (включая черные лицевые панели циферблата приборов вместо предыдущих хромированных версий). Мягкая облицовка имела защитные подушки сверху и снизу, а система вентиляции была усовершенствована за счет установки форсунок вентилятора с регулируемым направлением движения, используемых Ford.

Вот что Autocar сказал о новом 3-литровом Scimitar GT 12 января 1967 года:

«Краткий обзор - высокопроизводительное купе 2 + 2. Мощный низкооборотный двигатель в сочетании с высокой передачей обеспечивает легкое движение на трехзначных скоростях. Хорошее переключение передач, но довольно широкие передаточные числа. Плавное и легкое сцепление. Хорошая плавность хода и управляемость. , и значительно улучшен по сравнению с более ранним автомобилем. Легкое, точное рулевое управление и первоклассные тормоза с мощным сервоприводом. Улучшенная вентиляция, но все еще не идеальная. Расход топлива и запас хода очень хорошие ».

1967: Scimitar GT SE4C

Купе Scimitar с 2,5-литровым двигателем V6 Essex (построено 118)

Reliant представила свою третью и последнюю версию V6 Scimitar GT в конце 1967 года. Чтобы расширить его привлекательность, они выпустили чуть менее мощный Scimitar GT.

Использование 2,5-литрового двигателя V6 Essex от Ford означало, что автомобиль по-прежнему может развивать скорость более 110 миль в час (177 км / ч), иметь немного лучшую экономию топлива, но в конечном итоге снижает стоимость для населения примерно на 120 фунтов стерлингов. , единственной разницей между 3-литровым и 2,5-литровым версиями был небольшой значок на багажнике, указывающий объем двигателя. Приблизительно 118 из 2,5-литровых Scimitar GT были проданы до того, как эта версия была снята. Производство стандартного Scimitar GT продолжалось до ноября 1970 года.

Scimitar GTE SE5 (1968–1972) и SE5A (1972–1975)

Reliant Scimitar GTE (SE5 / SE5A)
Reliant Scimitar GTE SE5A 2994cc 1972.JPG
Обзор
Производство1968–1975
ДизайнерТом Карен из Огл Дизайн
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный Стрелковый тормоз
Трансмиссия
Двигатель2,994 куб. Форд Эссекс V6
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
3-х ступенчатая Борг Уорнер 35 автоматический
Размеры
Колесная база99,5 дюйма (2527 мм)
Длина171 дюйм (4343 мм)
Ширина64,5 дюйма (1638 мм)
Высота52 дюйма (1321 мм)
Снаряженная масса2620 фунтов (1188 кг)
Хронология
ПредшественникReliant Scimitar GT (SE4)
ПреемникReliant Scimitar GTE (SE6)

Том Карен Ogle попросили представить несколько дизайнов кузова на основе Огл Дизайн GTS универсал эксперимент с новым четырехместным ятаганом SE5 Reliant Scimitar. Управляющий директор Рэй Виггин, главный инженер Джон Кростуэйт а эксперт по стекловолоконным кузовам Кен Вуд отправился в Ogle в Летчворте, чтобы просмотреть некоторые макеты кузова для нового SE5. Виггин велел Вуду обратиться к настоящему мастеру.

SE5 был разработан и готов к автосалону 1968 года менее чем за 12 месяцев. Для SE5 Джон Кростуэйт и его команда разработали совершенно иную более длинную раму шасси, пересмотренную подвеску, новый и перемещенный топливный бак, поперечную балку, новую систему охлаждения, запасное колесо, установленное в носовой части, чтобы увеличить пространство сзади и 17 1⁄4 топливный бак в британских галлонах (78 л).[5] При разработке шасси Кростуэйт тесно сотрудничал со стилистом кузова Ogle Питером Бейли, чтобы модифицировать и усовершенствовать прототип.

Основным изменением, внесенным в SE5, была форма кузова хэтчбека спортивного универсала, хотя другие производители автомобилей также выпускали модели хэтчбека.

SE5 поставлялся с тем же 3,0-литровым двигателем Ford Essex, который использовался в SE4a / b. Это дало SE5 заявленную максимальную скорость более 120 миль в час (193 км / ч). А Борг-Уорнер 35 автоматическая коробка передач была добавлена ​​в качестве опции в 1970 году, а к 1971 году была предложена повышающая передача на 4-ступенчатой ​​механической коробке передач. В 1972 году в обновление SE5A было внесено несколько улучшений, включая повышение мощности. Дополнительные 7 л.с. (5 кВт) и максимальная частота вращения двигателя повысили производительность, и теперь ГТД был способен разгоняться от 0 до 97 км / ч за 8,5 секунд, а максимальная скорость была увеличена до 121 миль в час (195 км / ч). . Квартира SE5 приборная панель также уступила место изогнутой и формованной пластмассовой.[6][7][8][9][10][11][12][13] SE5A можно отличить от SE5 сзади по фонарям заднего хода, которые расположены под бампером на более ранней модели и включены в задние блоки на более поздней версии (они также были перенесены на SE6 и более поздние версии). Изменения в значках включали изменение надписи «SCIMITAR» с узкого шрифта на более толстый.

Сразу после анонса машины, Autocar Журнал опробовал 3-литровый ГТД (с МКПП) в октябре 1968 года.[14] Они сообщили о максимальной скорости 117 миль в час (188 км / ч) и времени 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 10,7 секунды.[14] Общий расход топлива для теста составил 18,5 миль на галлон.[14] Рекомендованная производителем розничная цена на рынке Великобритании, включая налоги с продаж, составляла 1759 фунтов стерлингов.[15] 3-литровый MG MGC GT в то время продавалась в розницу за 1337 фунтов стерлингов, в то время как Rover's 3500 был предложен за 1791 фунт стерлингов.[15] Запуск более сопоставимого Volvo 1800ES оставалось еще четыре года.

Было произведено 4311 самолетов SE5. Это был мгновенный успех; Производство ГТ было сокращено, и соотношение ГТД к строящимся ГТД составило четыре к одному. За первый год Reliant увеличил объемы продаж на 20%.[5] Модель 5A была продана больше, чем любой другой Scimitar, всего было произведено 5105 штук. Принцесса анна получил механический овердрайв SE5 в качестве совместного подарка на 20-й день рождения и рождественского подарка в ноябре 1970 года от королевы и герцога Эдинбургского.[16] Он был синего цвета ВВС с серым кожаным салоном и имел регистрацию 1420 H в знак признания ее должности главнокомандующего 14-го и 20-го гусарских полков. Впоследствии Энн владела восемью другими ГТД.[17]

Scimitar GTE SE6 (1975–1976), SE6A (1976–1980) и SE6B (1980–1986)

Reliant Scimitar GTE (SE6 / SE6A / SE6B)
Reliant Scmitar GTE SE6B 2792cc зарегистрирован в январе 1984 года. JPG
Обзор
Производство1975–1986
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный Стрелковый тормоз
Трансмиссия
Двигатель2,994 куб. Форд Эссекс V6 (1975–80)
2792 куб. Форд Кельн V6 (1980–86)
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство (овердрайв необязательный)
3-х ступенчатая Борг Уорнер 35 автоматический (SE6)
3-х ступенчатая Ford C3 автомат (на SE6A)
Размеры
Колесная база103,81 дюйма (2637 мм)
Длина174,5 дюйма (4432 мм)
Ширина67,25 дюйма (1708 мм)
Высота52 дюйма (1321 мм)
Снаряженная масса2762 фунтов (1253 кг) (автоматическая коробка передач)
Хронология
ПредшественникReliant Scimitar GTE (SE5)
ПреемникЯтаган Миддлбридж

Серия SE6, более роскошная, чем SE5, была продвинута на рынок представительского класса. Эти модели были двухдверными спортивными универсалами, опять же с двигателем Ford V6 3,0 л, который использовался в SE5A с мощностью 135 л.с.: колесная база была увеличена на 4 дюйма (10 см), а колея - на 3 дюйма (8 см), что сделало соответственно автомобили длиннее и шире своих предшественников.[18] Дополнительная длина была использована для увеличения пространства для ног и доступа на задних сиденьях, что повысило квалификацию автомобиля как «настоящего» четырехместного автомобиля.[18] Заметными изменениями по сравнению с более ранними моделями стали увеличение внешнего размера фары с 5,3 / 4 дюйма до 7 дюймов и замена хромированных бамперов резиновыми. Лейкок овердрайв на третьей и четвертой передаче было необязательно. SE6 был заменен SE6A в конце 1976 года. Было произведено 543 модели SE6.

SE6A претерпел ряд изменений, включая модификации тормозов Lockheed и подвески. Легкий способ отличить SE6A от SE6 - это замена красного светоотражателя на оранжевый на задних вентиляционных отверстиях экстрактора и удаление трех вертикальных канавок в переднем бампере (перед колесными арками). Было выпущено 3877 моделей SE6A, что сделало ее самой популярной версией формы SE6.

Ford прекратил производство двигателя Essex для Capri к 1981 году, а производство полностью остановилось в 1988 году, поэтому одним из основных отличий от SE6B был двигатель. Построенный в Германии Форд Кельн 2,8 л V6 вместо этого использовался (таким образом, шасси на 6B отличается от 6 / 6A спереди) и обеспечивал аналогичную мощность, но гораздо меньший крутящий момент на низких оборотах. Передаточное число главной передачи было понижено с 3,31: 1 до 3,54: 1 для компенсации. Все SE6B (и SE8) были оснащены довольно проблемными карбюраторными двигателями Pierburg / Solex (многие владельцы перешли на Weber 38DGAS с двигателя Essex), и хотя аккумулятор был перемещен из позиции SE6 / SE6A, чтобы позволить инжекционному оборудованию на быть установленным, никто никогда не покидал завод в таком виде. Некоторые поздние версии (примерно с 1983 г.) в стандартной комплектации поставлялись с оцинкованным шасси, но точные номера и детали шасси неясны.

Представлено на Женевский автосалон 1980 года,[19] было выпущено всего 407 SE6B. Производство прекращено к 1986 году.

Scimitar GTC SE8 (1980–1986)

Надежный ятаган GTC
GTC M blue.jpg
Обзор
Производство1980–1986
442 построен
Трансмиссия
Двигатель2792 куб. Форд Кельн V6
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство с овердрайвом
3-х ступенчатая Ford C3 автоматический
Размеры
Колесная база2637 мм (103,8 дюйма)[20]
Длина4432 мм (174,5 дюйма)[20]
Ширина1720 мм (67,7 дюйма)[20]
Высота1321 мм (52,0 дюйма)[20]
Снаряженная масса2790 фунтов (1266 кг)[20]

Reliant начала планировать кабриолет в 1977 году и поручила Ogle Design создать предложение. Том Карен адаптировал свой ранний дизайн GTE и создал четырехместный кабриолет с большим багажником. Начиная с задней стойки B, все панели были новыми, с дополнительными распорками, введенными между задними боковыми панелями и дверными петлями, проходящими под приборной панелью. Обруч от GTE был сохранен, и для дополнительной поддержки это было связано с дополнительными трубками, проходящими вокруг переднего экрана, создавая Триумфальный олень -подобная Т-образная конструкция, обеспечивающая жесткость новой конструкции кузова. Поскольку автомобиль имел отдельное шасси и дополнительные распорки, он не пострадал от трясти кабриолеты с цельным кузовом могут пострадать. Капот был разработан собственными силами, адаптировав раму капота от Triumph Stag и сделанную на заказ крышкой из мохера. В 1978 году был произведен прототип автомобиля с двигателем 3.0 Essex. Позже Reliant заменил его на двигатель 2,8 Cologne, потому что Ford отозвал свои двигатели Essex с европейского рынка в пользу агрегата Cologne. Это было немного ниже по крутящему моменту по сравнению с двигателем Essex, поэтому для повышения производительности Reliant изменил передаточное число главной передачи с 3,31 до 3,54. GTC был запущен в марте 1980 года, а после Бирмингемского автосалона в том же году была добавлена ​​жесткая крыша.[19] Хотя автомобильная пресса хорошо восприняла его, в 1980 году страна находилась на пороге рецессии, и Reliant изо всех сил пыталась продать свои кабриолеты стоимостью 11 360 фунтов стерлингов в больших количествах. В результате многие автомобили простаивали на заводе на несколько месяцев, пока не нашли владельцев. К 1986 году Scimitar GTC стоил на 20% больше, чем Ford Escort XR3i Cabriolet, аналогичное предложение по сиденьям и характеристикам.

  • Всего компанией Reliant было изготовлено 442 серийных GTC (+ 1 прототип).
  • 340 штук выпущено в 1980 году (первый год выпуска)
  • Заводское оцинкованное шасси от заводского номера 372 - 442 (ранее автомобили имели окрашенное стальное шасси)
  • 3 были произведены в 1981 году, 20 в 1982 году, 24 в 1983 году, 29 в 1984 году, 13 в 1985 году, 13 в 1986 году.
  • Большинство автомобилей, зарегистрированных в 1981 году, были фактически выпущены в 1980 году.
  • GTC легче, чем SE6B GTE, на котором он основан.
  • GTC был на 10% дороже, чем SE6B в 1980 году.
  • В 1980 году GTC стоил бы 11360 фунтов стерлингов, что эквивалентно более чем 40000 фунтов стерлингов в настоящее время.[21]

Ятаган Миддлбридж (1988–1990)

Ятаган Миддлбридж GTE 1990 года выпуска

После производства на Надежный прекратила свое существование, Middlebridge Scimitar Ltd. приобрела права на производство Scimitar GTE и GTC в июне 1987 года. Эта компания, базирующаяся в Бистон, Ноттингемшир, выпустили 2,9-литровую версию ГТД с множеством модификаций и модернизаций (более 450), в том числе электронный впрыск топлива и пятиступенчатая коробка передач Ford T9 с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford A4LD в качестве опции.[22]

Пятый построенный Ятаган Миддлбридж был доставлен в Принцесса анна.[23] Всего 78 ятаганов (все, кроме трех автомобилей с правым рулем) было произведено Миддлбриджем до того, как компания вошла в приемная в 1990 году. Один GTC был изготовлен с использованием кузова с левым рулем от Reliant, который был преобразован Миддлбриджем в RHD, но автомобиль так и не был завершен, и в конечном итоге кузов и шасси были отделены и проданы новым владельцам. Впоследствии права на производство были приобретены Graham Walker Ltd., которая с 2014 года строила Scimitars по заказу.[24][мертвая ссылка ]

Рекомендации

  1. ^ а б Смит, Морис, изд. (Октябрь 1967). «АВТОМОБИЛИ Stand-by-stand». Autocar. 127. Лондон, SE1: Iliffe Transport Publications Ltd. (номер 3740): 45 (Reliant).CS1 maint: location (связь)
  2. ^ Кардью, Бэзил (1966). Ежедневный экспресс-обзор автосалона 1966 года. Лондон: Beaverbrook Newspapers Ltd.
  3. ^ Балмер, Чарльз (24 августа 1968). «Отчет о служебном автомобиле на 12 000 миль: Reliant Scimitar 3-литровый». Мотор. номер 3453: 19–24.
  4. ^ "'68 Модели 2½-литрового ятагана Reliant ". Autocar. 127. (№ 3735): 25. 14 сентября 1967 г.
  5. ^ а б Армстронг, Дуглас (сентябрь 1969). «Надежный ГТД». Автомобильное зеркало. Кейптаун, Южная Африка: Моторпресс. 7 (5): 44–45.
  6. ^ Motoring News 3 октября 1968 г.
  7. ^ Журнал Autocar 4 июня 1970 г.
  8. ^ Журнал дизайна, август 1970 г.
  9. ^ Журнал Autocar 17 декабря 1970 г.
  10. ^ Автомобильный дизайн. Июль / август 1973 г.
  11. ^ Журнал Slice, май 1987 г. Статья Питера Бейли. Глава студии транспортного дизайна в Ogle, когда проектировался SE5
  12. ^ Питер, Дон (1987). Ятаган и его предки. ISBN  0-9512873-0-3.
  13. ^ "Ятаган ГТД". retrocaricons.com. Получено 23 апреля 2012.
  14. ^ а б c «Новое в кратком тесте '69: Reliant Scimitar GTE». Autocar. 129. (№ 3790): 5–7. 3 октября 1968 г.
  15. ^ а б «Autocar рекомендовал цены на новые автомобили и характеристики протестированных автомобилей». Autocar. 129. (№ 3790): 126–128. 3 октября 1968 г.
  16. ^ "Фирма Cannock обслуживает машину принцессы Анны". birminghammail.net. 29 октября 2010 г.. Получено 2 марта 2011.
  17. ^ "Reliant Scimitar GTE SE5". sporting-reliants.com. Получено 27 апреля 2010.
  18. ^ а б "Дорожные испытания: Надежный ятаган GTE". Мотор. 149. № 3833: 2–7. 27 марта 1976 г.
  19. ^ а б Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). "Automobil Revue '83" (на немецком и французском языках). 78. Берн, Швейцария: Hallwag AG: 445. ISBN  3-444-06065-3. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  20. ^ а б c d е Бладон, Стюарт (1985). Книга обозревателя автомобилей. Хармондсворт, Великобритания: Warne. ISBN  0-7232-1675-4.
  21. ^ Интернет-ресурс Reliant Scimitar GTC www.scimitargtc.co.uk, с разрешения автора сайта
  22. ^ «Очень краткая история Мидлбриджского GTE». middlebridge-scimitar.co.uk.[мертвая ссылка ]
  23. ^ «Ятаган № 5 ... по королевскому назначению». Nottingham Post. 10 сентября 2010 г. Архивировано с оригинал 21 апреля 2013 г.. Получено 13 сентября 2010.
  24. ^ "Надежный ятаган: забытая классика". raccars.co.uk. 23 июля 2014 г.. Получено 22 апреля 2016.

внешняя ссылка