Двигатель Ford Essex V6 (Великобритания) - Ford Essex V6 engine (UK)

Не путать с Двигатель Ford Essex V6 (канадский).
Форд Эссекс V6
Ford Essex V6 Engine.jpg
Обзор
ПроизводительFord Motor Company
Производство1966-1988 Великобритания
1982 - 2000 SA
Макет
Конфигурация60° V6
Порядок стрельбы: 1-4-2-5-3-6
(Даже стрельба)
Смещение2,5 л; 152,3 у.е. в (2495 куб. См)
3,0 л; 182,7 у.е. в (2994 куб. См)
3,1 л; 189,1 у.е. в (3098 куб. См)
3,4 л; 206,0 у.е. в (3375 куб. См)
3,4 л; 208,2 у.е. в (3412 куб. См)
Диаметр цилиндра
  • 93,67 мм (3,688 дюйма)
  • 94,67 мм (3,727 дюйма) (3,4 л)
  • 95,25 мм (3,750 дюйма) (3,1 л)
  • 100 мм (3,94 дюйма) (GAA)
Ход поршня
  • 60,19 мм (2,370 дюйма) (2,5 л)
  • 72,42 мм (2,851 дюйма) (3,0 л)
  • 80 мм (3,15 дюйма) (3,4 л)
Блокировать материалЧугун
Голова материалЧугун
LM 25 Алюминиевый сплав
(Cosworth GAA)
КлапанOHV 12 клапанов (2 на цилиндр)
Толкатели цельнолитые с плоским толкателем
Впускные клапаны 41,1 мм (1,62 дюйма)
Выпускные клапаны 37 мм (1,5 дюйма)
SA 3.4 L:
Впускные клапаны 43 мм (1,7 дюйма)
Выпускные клапаны 37 мм (1,5 дюйма)
Пакет Capri X:
Впускные клапаны 44,5 мм (1,75 дюйма)
Выпускные клапаны диаметром 41,3 мм (1,63 дюйма) [1]
DOHC 24 клапана (4 на цилиндр) - Cosworth GAA
Система привода ГРМШестерни
Коэффициент сжатия
  • 8,0: 1 (TVR 3000S турбо)
  • 8,9: 1 (стандарт до 1971 г.)
  • 9,0: 1 (стандарт после 1971 г.)
  • 9,1: 1 (Ford Capri X-Pack 3.0)
  • 9,5: 1 (Ford Sierra 3.0 Sapphire)
  • 10,0: 1 (Cosworth 3,4 GAA)[2][3]
Горение
НагнетательВторичный рынок
ТурбокомпрессорШирокая скорость одиночный Roto-Master (TVR 3000M и вторичный рынок)
Топливо система2,5 л:
Ford 1250 1 баррель карбюратор
3,0 л:
Ford 1250 1bbl карбюратор
40 DFAV 2 барр. Карбюратор Вебера
38 DGAS 2bbl карбюратор Weber
40 DFI 5 2bbl карбюратор Weber
Электронный впрыск топлива
x3 42 DCNF 2bbl карбюраторы Weber
3,1 л:
38 DGAS 2bbl карбюратор Weber
SA 3.4 L:
38 DGAS 2bbl карбюратор Weber
Cosworth GAA 3,4 л:
Лукас Механический впрыск топлива
Тип топливаБензин (свинцовый)
Масляная системаМокрый картер (акции)
Сухой картер (Cosworth GAA)[4]
Система охлажденияБлок с рубашкой (сток)
Выход
Выходная мощность118–462 л.с. (88–345 кВт; 120–468 л.с.)
Выход крутящего момента132–300 фунт-футов (179–407 Нм)
Размеры
Сухой вес170 кг (370 фунтов)

В Двигатель Ford Essex V6 60 ° Двигатель V6 построенный между 1966 и 1988 гг. Ford Motor Company в Соединенном Королевстве и до 2000 года в Южной Африке, хотя в основном на заводе двигателей Ford в Dagenham, Эссекс, давшего двигателю название. Это тесно связано с Двигатель Ford Essex V4 производился с рабочим объемом 1,7 л и 2,0 л. Оба двигателя имеют много общих частей, так как Essex V6 был прямым производным от Essex V4; 2,0-литровый Essex V4 и 3,0-литровый Essex V6 фактически имеют одинаковые диаметр цилиндра и ход поршня, а также используют различные компоненты.[5]

История

V4 и V6 от Essex были в основном разработаны для замены устаревших и устаревающих рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей. Двигатели Ford Zephyr. Его выпускали в четырех возможности: 2,5 л; 152,3 у.е. в (2495 куб. См), 3,0 л; 182,7 куб. Дюймов (2994 куб. См), 3,1 л; 189,1 куб. Дюймов (3098 куб. См), 3,4 л; 208,2 куб. Дюймов (3 412 куб. См), причем 3,0-литровая версия является наиболее распространенной и широко используемой. Эти двигатели устанавливались на широкий спектр транспортных средств, начиная с Форд Транзит от фургонов до седанов, купе словно Форд Капри и спортивные автомобили, такие как TVR и Marcos. Ранние версии двигателя имели мощность 128 л.с. (95 кВт; 130 л.с.) и 173 фунт-фут (235 Н · м) крутящего момента, примерно в октябре 1971 года двигатель был модернизирован за счет модификации распределительного вала и головок цилиндров, что улучшило мощность и крутящий момент для производства 157 л.с. (117 кВт; 159 л.с.) SAE или 138 л.с. (103 кВт; 140 л.с.) DIN при 5000 об / мин и 192 фунт-фут (260 Н · м) по SAE или 174 фунт-фут (236 Н · м) DIN крутящего момента при 3000 об / мин.[6] В то же время масляный щуп был перемещен с передней части двигателя в сторону, впускной коллектор был улучшен по сравнению с более ранними моделями, а степень сжатия была немного увеличена с 8,9: 1 до 9,0: 1 из-за изменения поршневой дизайн.[7] Форма входных отверстий также была изменена: с O-образного порта на D-образный, который улучшил характеристики потока головок, старый 40 DFAV Карбюратор Вебера который был подвержен чрезмерной заправке топливом, и в результате промывка ствола была заменена карбюратором Weber 38 DGAS, корпус воздушного фильтра также был заменен, а позже, примерно в 1976 году, и горячий воздухозаборник был добавлен состоящий из металлической трубы, идущей от верхней части пластины, приваренной к выхлопной коллектор или коллектор к отверстию в воздухозаборнике, чтобы предотвратить обледенение карбюратора и ускорить прогрев двигателя, карбюратор также был снова модифицирован, и была принята топливная система обратного типа, а также был добавлен вакуумный дроссель в корпусе воздушного фильтра , это и положительный система вентиляции картера (PCV) также были ранними формами контроля выбросов.[8] Шестерня распределительного вала также была немного усилена за счет использования стали с нейлоновыми зубьями вместо того, чтобы быть полностью сделанной из нейлона, как на предыдущих моделях. Стальные, алюминиевые и легкосплавные шестерни на вторичном рынке производятся в качестве замены, чтобы предотвратить повреждение зубьев шестерни: обычно это происходит из-за перегрева, вызывающего ослабление нейлона.[8][9] Это одно из двух основных «слабых мест» V-образных двигателей Essex. Вторым является шестигранный шпиндель / вал масляного насоса, который может закругляться или даже ломаться.[10]

Двигатель объемом 2,5 л имел мощность 137 л.с. (102 кВт; 139 л.с.). SAE брутто или 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) DIN и максимальный крутящий момент был рассчитан на 145 фунтов на фут (197 Нм) брутто по SAE или 132 фунта на фут (179 Нм) по DIN.[6] 2,5-литровая версия прекратила производство в 1977 году вместе с двигателем Essex V4.[11] 3,098 куб. См (3,1 л; 189,1 куб. Дюйма) Двигатель V6 как используется в Ford Capri RS 3100 был по сути 3,0-литровым двигателем скучающий на 1,6 мм (0,06 дюйма) или на 60 тысяч дюймов с 93,6 мм (3,69 дюйма) до 95,25 мм (3,75 дюйма). Он был способен развивать 148 л.с. (150 л.с., 110 кВт) при 5000 оборотах в минуту и ​​187 фунт-фут (254 Нм). крутящий момент при 3000 об. / мин.[12] Он показал синий рокеры Чтобы отличить двигатель от обычного 3,0-литрового двигателя, он также отличался ручной полировкой и отверстиями для впуска и выпуска. Всего было выпущено 250 RS 3100 для омологация Это делает оригинальные 3,1-литровые двигатели очень редкими, хотя модифицированные двигатели с отверстиями +0,60 являются обычным явлением, один из первых 50 двигателей, которые были в RS 3100, который был бесплатно представлен автомобильными журналами для просмотра и тестирования, на самом деле имел 165 л.с. (123 кВт). ; 167 л.с.) вместо 148 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) у остальных RS 3100, это было достигнуто с более высокой подъемный распредвал.[13][14][15][16] Эти цифры несколько различаются в зависимости от источника.[17][18]
Essex V6 также стал базой для 3,4 л. Cosworth GAA родился в мае 1972 года и был разработан Майком Холлом, также ответственным за разработку знаменитого двигателя DFV от Cosworth. [15] GAA с отверстиями 100 мм (3,94 дюйма), DOHC алюминиевый сплав головы Лукас механический впрыск топлива, а сухой картер система смазки и сталь коленчатый вал генерировал 462 л.с. (345 кВт; 468 л.с.) при 9000 об / мин и 300 фунт-фут (407 Нм) крутящего момента, Майк Холл планировал разработать головки цилиндров так что 3 Свечи зажигания на цилиндр, но от этой идеи отказались, так как не было заметного увеличения мощности или крутящего момента, исходной целью был двигатель с минимум 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.), эта цель была превышена с двигателем мощностью 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.) в первом тестовом запуске. Этот двигатель использовался в гоночной версии Capri RS 3100, успешно участвуя в гонках Чемпионат Европы по кузовным гонкам, а также в Формула 5000 одноместные. Сто комплектов также было продано Ford Motorsport.

[19]

Версия Essex V6 до октября 1971 г.

Дилерские центры Ford RS также предложили ряд модификаций производительности для Essex V6, названных «GP1» (Группа 1) и «Серия X», пакет GP1 предлагал карбюратор Weber 40 DFI5, комплект распределительного вала большего размера, 44,5 мм (1,75 мм). дюйм), впускные и выпускные клапаны 41,3 мм (1,63 дюйма), двухклапанные пружины, «специально подобранные» шатуны и кованые поршни с высокой степенью сжатия, обеспечивающие выходную мощность около 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.), модификации Series X предлагали такие же большие впускные и выпускные клапаны, что и GP1, но также предлагали новый впускной коллектор, рассчитанный на три сдвоенных дросселя. 42 карбюратора DCNF Weber с питанием от электрического топливного насоса, который увеличивал мощность до 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.) и 195 фунт-футов (264 Н · м), однако стандартный распредвал был сохранен.[20][21]

Версия Essex V6 после октября 1971 года

Более ранние версии 3,0-литрового двигателя (до октября 1971 г.) оснащались карбюратором Weber 40 DFAV с двойным дросселем, имевшим некоторые недостатки конструкции, из-за которых он работал слишком богато и приводил к промыванию канала ствола. Впоследствии он был заменен более современным карбюратором 38 DGAS Weber с двумя дросселями, который эффективно решил проблемы более ранних карбюраторов и использовался для 3-литрового двигателя V6 до конца его производства.[2] В 2,5-литровом двигателе V6 использовался одностворчатый карбюратор Ford, который также использовался в вариантах с низким уровнем сжатия 3,0-литрового двигателя V6 Essex, использовавшегося в Ford Transit. Необычно то, что Essex V6 был спроектирован таким образом, что один и тот же блок мог служить в обоих дизель (воспламенение от сжатия) и бензин приложений, хотя дизельная версия так и не поступила в производство. Следы его дизельной конструкции лежат в очень тяжелой конструкции с использованием Головки блока цилиндров Heron и необходимость в посуде поршни чтобы уменьшить сжатие для бензинового двигателя. В чугун Essex V6 - тяжелый двигатель из-за его прочной конструкции и весит 170 кг (370 фунтов), что на 56 фунтов (25 кг) больше, чем у алюминиевого сплава. Ровер V8, Например,[22] Essex V6 также имеет очень тяжелый, но прочный, поперечный коленчатый вал с четырьмя коренными подшипниками и большими шейками диаметром 63,52 мм (2,501 дюйма),[23] и тяжелый маховик, чтобы сгладить подачу мощности, иногда двигатели Essex V6 называют «куском Essex» из-за веса этих двигателей. Несмотря на свою тяжесть, Essex V6 использовался в качестве основной рабочей лошадки и высокопроизводительного варианта для средних и полноразмерных автомобилей, таких как Капри то Гранада и Транзит фургоны, поставляемые Ford полиции и службам скорой помощи в Великобритании на протяжении конца 1960-х и 1970-х годов и вплоть до 1989 года в случае Transit, где он был позже заменен более современными двигателями, такими как впрыскиваемый 2,8 и 2,9 л. Двигатель Ford Cologne V6 и даже использовался до апреля 2000 года в Южной Африке.

TVR заключил договор с компанией Широкая скорость разработать систему турбонаддува для своего TVR 3000S turbo. Вместо впрыск топлива карбюратор работал внутри герметичной коробки наверху двигателя, а сам турбокомпрессор был установлен низко и вперед в моторном отсеке, что требовало, чтобы выпускные коллекторы выходили вперед. Степень сжатия была снижена с 9,0: 1 до 8,0: 1 для уменьшения внутренних напряжений двигателя. Турбонаддув значительно увеличил мощность со 138 до 230 л.с. (от 140 до 233 л.с., от 103 до 172 кВт) и крутящий момент с 182 до 273 фунт-футов (с 247 до 370 Н · м).

Broadspeed также разработал систему турбонаддува для Mk1 Ford Capri 3.0, доступного с начала 1970 года.[24] эти Capris были известны как «Broadspeed Bullett Capris», двигатель был сильно модифицирован и включал модифицированные головки цилиндров, распределительный вал с большим подъемом, карбюратор с перераспределением струи, полностью спроектированный вращающийся узел, пониженную степень сжатия 8,2: 1, модифицированный впускной коллектор и выхлопная система с одним турбонагнетателем.[25] Их мощность была существенно увеличена (на 63%) с 138 до 218 л.с. (от 140 до 221 л.с.; от 103 до 163 кВт). Подобно системе турбонаддува TVR 3000S, в ней использовалась система «продувки карбюратора», в которой стандартный, но повторно продуванный карбюратор 38 DGAS Weber работал внутри герметичного бокса, показатели производительности еще больше увеличились с повышенными версиями после октября 1971 года. двигатель.[24] Компания Janspeed, хорошо известная своими высокоэффективными выхлопными системами, также разработала систему турбонаддува для двигателей Ford Essex 3,0 л и 1,6 - 2,0 л с верхним расположением ступенек, хотя они были намного проще, чем система турбонаддува, предлагаемая Broadspeed, Janspeed обещал увеличение на 25%. в лошадиных силах, увеличивая выходную мощность двигателя со 138 л.с. (140 л.с., 103 кВт) до примерно 172 л.с. (174 л.с., 128 кВт) с помощью одного турбокомпрессора Roto-Master, установленного непосредственно на верхней левой части двигателя, обеспечивающего давление 5 фунтов на квадратный дюйм ( 0,34 бар) наддува.[26]

Двигатели 2,5 л и 3,0 л имеют одинаковый блок, шатуны и диаметр цилиндра 93,66 мм (3,69 дюйма), отличаясь только заводить ход и поршни, поршни 3,0 л имеют длину 95 мм (3,74 дюйма), а поршни 2,5 л имеют длину 100 мм (3,94 дюйма) / 101 мм (3,98 дюйма).[7]

Такие компании, как Specialized Engines, Essex Engines и Ric Wood, профессионально построили и разработали конвертеры с большим рабочим объемом 3,2 л, 3,4 и даже 4,0 л, а также преобразователи с принудительной индукцией для Essex V6 с выходной мощностью, достигающей 390 л.с. (395 л.с., 291 кВт). ).[27][28][29]

Сертификация выбросов в США

В 1977 году калифорнийская компания Olson Engineering, Inc. заключила контракт с TVR разработать модификации Essex V6 таким образом, чтобы он мог быть сертифицирован по выбросам для использования в Соединенных Штатах. Это позволило TVR продать свой двигатель с двигателями Эссекс. Серия M автомобили на этом рынке 1978 и 1979 годов выпуска. В приложении к руководству пользователя для федеральных моделей США указано, что в системе контроля выбросов использовался каталитический нейтрализатор, рециркуляция выхлопных газов, и нагнетание вторичного воздуха. В сентябре 1979 года прибыла партия из примерно двадцати машин 3000S, которые были отмечены импортирующей компанией как соответствующие требованиям по выбросам без установленного комплекта выбросов Olson Engineering. Дилеры были осведомлены об этом факте, но каждый из них, по всей видимости, был вынужден купить по крайней мере два несоответствующих автомобиля с угрозой задержания запасных частей для других моделей TVR. Один дилер объяснил ситуацию клиенту, который работал на правительство США в сфере регулирования выбросов, и сообщил о нарушении властям. Затем автомобили были конфискованы. В течение длительного периода времени, в течение которого Мартин Лилли пытался связаться с таможенными служащими США, чтобы разрешить ситуацию, автомобили оставались без присмотра и хранились снаружи, где они вышли из строя и подверглись вандализму. В конечном итоге автомобили были реэкспортированы, отремонтированы и проданы в Германии, но краткосрочные финансовые последствия непродаваемых автомобилей (на общую сумму более 100000 фунтов стерлингов) нанесли ущерб разработке замены серии M, Tasmin.[30][31][32]

Южная Африка

В Южной Африке производство двигателя продолжалось с 1982 по апрель 2000 года для использования в автомобилях Sapphire Saloon и Sierra, а также в пикапах Courier. В конце своей производственной жизни он был оснащен электронным управлением Lucas. впрыск топлива разработан SAMCOR (Южноафриканская автомобильная корпорация - теперь Ford SA) в сотрудничестве с инженерным отделом Университета Претории. Это преобразование привело к увеличению мощности со 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) до 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) для стандартной версии 3.0 и 117 кВт (159 л.с., 157 л.с.) для версии с впрыском топлива, плюс полезный толчок к экономия топлива. В течение 1992 и 1993 годов было произведено всего около 1600 вариантов EFI. В октябре 1997 года объем 3,0 л был увеличен до 3,4 л за счет расточки цилиндров 1 до 94,6 мм (от 0,039 до 3,724 дюйма) и нового коленчатого вала с ходом 80 мм. (3,15 дюйма) с рабочим объемом 3,4 л (3375 куб. См), это было сделано для того, чтобы двигатель лучше подходил для автомобилей 4x4, где требуется крутящий момент. Версия 3.4 производила 108 кВт (147 л.с., 145 л.с.) и 260 Нм (192 фунт-фут). Во всех вариантах 3.4 использовался карбюратор Weber 38DGAS с Вентури диаметром 29 мм (1,1 дюйма). Производственное оборудование на заводе было списано и продано в 2000 году, чтобы освободить место для производства нового четырехцилиндрового двигателя с верхним расположением цилиндров, оставшиеся старые двигатели объемом 3,4 л начали продаваться в виде собранных двигателей в ящиках, эти двигатели имели некоторые отличия от двигателей. 2,5 3,0 и 3,1 л Dagenham построил двигатели, такие как: кованые шатуны Ford Cologne 2,8 / 2,9 V6, поршни немецкого производства с молибденовым покрытием, 1⁄4 шатунные шейки меньшего размера (6,4 мм), которые снижают частоту вращения подшипников, более агрессивную синхронизацию распределительного вала и более высокий подъем, более крупные 43 мм (1,7 дюйма) впускные клапаны, коромысла на валу от двигателя Ford Cologne 2,8 / 2,9 V6, уникальные отливки головки блока цилиндров с дополнительным маслом галереи, сплошные толкатели без отверстий для смазки, уникальная схема расположения болтов выпускного коллектора благодаря литой головке, которая также уникальна для 3,4-литрового двигателя, и улучшенный впускной коллектор с увеличенными рабочими колесами и улучшенной водоотводящей камерой.[33] С 1966 по 1998 год 3.0L также использовался в промышленных приложениях, таких как генераторные установки, транспортные средства для аэропортов, молочные фургоны, реактивные лодки (Hamilton jet) и даже речные баржи.

Транспортные средства, использующие Essex V6

Essex V6 устанавливался на широкий спектр автомобилей как от Ford, так и от более мелких специализированных производителей, которые использовали двигатели Ford. Среди них были следующие:

объединенное Королевство

Пользовательские установки
  • Ford Escort Apache 3.0 л.
  • Ford Escort Navaho 3.0 л.
  • Ford Corsair Crayford 3.0 л.
  • Ford Cortina Savage 3.0 л.
  • Ford Cortina Cheetah 2.5 л.
  • Ford Escort Superspeed Mk1 3,0 л.
  • Ford Capri Broadspeed 3.0 л.
  • Ford Capri Broadspeed 3.0 л турбо
  • Ford Capri 3.0 L Comanche
  • Ford Transit 3,0 л EasyPower
  • Ford Granada 3.0 л Сенека
  • Форд Капри 3,0 л Perana V6

[34][35][36]

Южная Африка

  • Форд Зефир и Зодиак (Mk4)
  • Ford Cortina Perana (Mk2)
  • Форд 17М и 20М (Таунус)
  • Форд Транзит фургон V4 + V6
  • Ford Capri (Mk1) с 1970 по 1973 годы.
  • Ford Cortina (Mk3, Mk4, Mk5)
  • Ford Granada (Mk1, Mk2)
  • Ford Sierra хэтч с 1984 по 1993 год.
  • Ford Sierra / Sapphire с 1989 по 1993 год.
  • Ford Sapphire Ghia (Sapphire с двигателем EFI) с 1992 по 1993 год
  • Ford Sierra / sapphire 3.0i RS (Sierra с двигателем EFI, производимая вместе с Sapphire Ghia)
  • Пикап Ford 1 тонна (на базе Cortina Mk3 + Mk4 + Mk5) с 1974 по 1985 год.
  • Ford Courier / Mazda Drifter 1 тонна пикап с 1986 по 2000 год
  • Также используется рядом компаний в качестве переоборудования для вторичного рынка в VW Kombi и Toyota Hiace.
  • Феррино Спортивный автомобиль, созданный на базе Ferrari Dino, с трубчатым шасси и стекловолоконным кузовом.
  • Lynx Roadster на базе шасси Ford Cortina со стекловолоконным кузовом.

Нидерланды

  • Spijkstaal (мобильный супермаркет)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Проект 200 л.с.». Форд Капри. Получено 2015-02-19.
  2. ^ а б http://www.ford-capri.ch/technics/technical-data-I/3000e-gt-gxl-71-73-e.html
  3. ^ http://www.ford-capri.ch/technics/technical-data-III/3000x-78-80-e.html
  4. ^ http://www.tubetvr.com/essexpictures.html
  5. ^ http://www.ford-capri.ch/technics/technical-data-I/2000gt-69-73-e.html
  6. ^ а б https://www.flickr.com/photos/granada_turnier/5084386551/in/photolist-8KhNZ6-2T4z9y-9BFrV5-dGNgLj-ahpucX-6wzQUp-dnxMHb-9JnhkM-6aRZwq-6UsBbdaBAo-dQuidea bbN9ck-duVwEG-ahseVJ-8neTwp-hAzLig-9bxWHb-jw6uD-9gNrJG-4cVjJY-dGH2cR-dGNmaN-e7natG-e7ndR9-ktfuXG-b6FdQk-dGNgwq-9gNrxC-hAAM7C-8bGuZ7-2UDdpo-6wzQUn-ce9a4A-9P1Acs-8nAeaj-4cVjuW- 8YyDCo-9D2Xgs-97tM61-9qW3pU-4mzLse-9qTgq2-xen86E-4pirrD-74hnUY-9qTg4x
  7. ^ а б http://duttonowners.ning.com/photo/red-block?test-locale=&exposeKeys=&xg_pw=&xgsi=&id=2398922%3APhoto%3A57164&groupId=&groupUrl=&xgi=&page=1#comments
  8. ^ а б Бейнер, Ганс. "Двигатель Эссекса". Ганс Пейдж. Получено 2015-04-09.
  9. ^ http://www.tickover.co.uk/shop/contents/en-uk/d129.html
  10. ^ http://tvr.m-fix.co.uk/oilpumpv6.htm
  11. ^ http://www.automobile-catalog.com/car/1974/916955/ford_consul_2500.html
  12. ^ "1973 Ford Capri RS 3100". Carfolio.com. 2013-02-28. Получено 8 июля, 2018.
  13. ^ http://s1195.photobucket.com/user/coo260t/media/scan0032_zps7af75455.jpg.html
  14. ^ https://www.flickr.com/photos/triggerscarstuff/6674182651/sizes/l
  15. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2017-06-09. Получено 2017-05-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  16. ^ http://www.ford-capri.ch/technics/technical-data-I/3100rs-73-74-e.html
  17. ^ http://www.ford-capri.ch/technics/technical-data-II/3000-gt-ghia-s-74-78-e.html
  18. ^ http://www.ford-capri.ch/technics/technical-data-I/3000e-gt-70-71-e.html
  19. ^ https://www.facebook.com/162525143777251/photos/pb.162525143777251.-2207520000.1446293727./1116998181663271/?type=3&theater
  20. ^ http://www.capripower.co.uk/forum/index.php?/topic/360-original-ford-rs-parts-catalogue-supplied-by-martin-mk2/[постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ https://www.flickr.com/photos/134498023@N03/22672925669/in/datetaken-public/
  22. ^ http://www.gomog.com/allmorgan/engineweights.html
  23. ^ http://www.burtonpower.com/main-bearing-set-std-with-std-od-housing-ford-essex-v6-vp91247-std.html
  24. ^ а б http://www.caprimk1register.com/history.stm
  25. ^ https://www.flickr.com/photos/134498023@N03/29317008125/in/photostream/
  26. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-01-19. Получено 2015-09-19.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  27. ^ http://www.essexengines.com/ford%20essex%203.4%20litre%20v6%20engine.htm
  28. ^ http://www.specialisedengines.co.uk/engine-services/3-0-essex-capri-consul-granada-zephyr-and-zodiac
  29. ^ http://www.ricwood.com/essexv6.html
  30. ^ Хейс, Рассел (август 2009 г.). TVR: когда-либо экстраверт. Haynes Publishing. ISBN  978-1-84425-507-8.
  31. ^ Типлер, Джон (1994). TVR: Полная история. Crowood Press Ltd. ISBN  1-85223-796-1.
  32. ^ Филби, Питер (июль 2012 г.). TVR: страсть к успеху. Книги об автомобилях. ISBN  978-0-9545729-2-1.
  33. ^ http://www.scimitarweb.co.uk/sgwrs/viewtopic.php?f=20&t=10292&start=120
  34. ^ http://www.perana.org/capriv6.asp
  35. ^ http://retrorides.proboards.com/thread/116112/cortina-savage-mkiii-pics
  36. ^ http://www.urensavagev6cortinamk2.co.uk/Jeff%20Uren.html