Гилберн - Gilbern
 | |
| Промышленность | Автомобили |
|---|---|
| Судьба | Банкрот |
| Основан | 1959 |
| Учредители |
|
| Несуществующий | Апрель 1973 г. |
| Штаб-квартира | Ллантвит Фардре, Понтипридд, Гламорган, Уэльс |
Ключевые люди |
|
Гилберн, Gilbern Sports Cars (Components) Ltd , был валлийским производителем автомобилей с 1959 по 1973 год. Ллантвит Фардре, Понтипридд, Гламорган, Уэльс.
История
Компания Gilbern Sports Cars (Components) Ltd была основана Джайлсом Смитом (ранее мясником, который умер в 2003 году) и Бернардом Фризе, немецким инженером с опытом работы в стекловолокно молдинги,[1] и был одним из немногих автомобилей, произведенных в Уэльсе. Фризе сделал для себя уникальный автомобиль, и оба партнера использовали его как основу для первого автомобиля Gilbern. Помещение было крошечной мастерской в Церковная деревня, Pontypridd, но когда производство было запущено, бизнес переехал на новое место в старой шахте Red Ash в соседнем Llantwit Fardre. Поначалу автомобили были доступны только в виде комплектов, но позже стали доступны и комплектные.
Имя Гилберн было комбинацией первых трех букв имени основателя. Гилes Smith и первые четыре буквы имени его соучредителя Бернard Friese.[2][3]
Гилберны часто участвовали в соревнованиях на Wiscombe Park Hillclimb, впервые появившись там в 1962 году в руках Клуб владельцев Aston Martin член.[4]
В Общество производителей и продавцов автомобилей принял Гилберна в качестве члена в 1965 году, и компании было разрешено открыть стенд на Британский международный автосалон в Earls Court после этого.[4]
В 1968 году, после поиска вливания денег, Гилберн был поглощен Ace Capital Holdings Ltd, основным бизнесом которой было производство игровых автоматов.[1] После поглощения компанию покинул Джайлс Смит, и его заменили Майк Лезер и Морис Коллинз в качестве совместных управляющих директоров. В 1970 году Ace была куплена развлекательной группой Mecca Ltd, которая продала компанию Морису Коллинзу; в 1972 году он, в свою очередь, продал его Майку Лезеру.
Машины были дорогими для того времени и стали еще дороже с изменениями налогообложения, которые добавили Налог на добавленную стоимость к комплект машин.[5] Производство прекращено в 1973 году.
Единственный концепт-кар T11 был произведен незадолго до закрытия компании и был отреставрирован в 2009–2010 годах, появившись в некоторых классических автомобильных статьях в начале 2010 года.
Gilbern GT
| Gilbern GT | |
|---|---|
 Gilbern GT1800 | |
| Обзор | |
| Производитель | Gilbern Sports Cars (Components) Ltd |
| Производство | 1959-1967 280 сделано[6] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | разные |
| Размеры | |
| Колесная база | 93 дюйма (2400 мм)[7] |
| Длина | 152 дюйма (3900 мм)[7] |
| Ширина | 60 дюймов (1500 мм)[7] |
| Высота | 52 дюйма (1300 мм)[8] |
| Хронология | |
| Преемник | Гилберн Джинн |
GT, двухдверное купе 2 + 2, был первым автомобилем компании и производился в период с 1959 по 1967 год. GT Mk 1 изначально предлагался с объемом двигателя 948 куб. Двигатель BMC серии A с дополнительным нагнетателем Shorrock или Ковентри Кульминация Двигатели объемом 1098 куб. См. Шасси было изготовлено из квадратных стальных труб, а передняя подвеска изначально была от Остин А35. Кузов был цельным молдингом. Хотя обычно он поставляется в виде комплекта, кузов был полностью отделан и окрашен, а покупателю оставалось только завершить сборку механических элементов.
Более поздние версии поставлялись с B-серия 1500 или 1600 куб. MGA или 1800 куб. МГБ двигатель и задний мост BMC с винтовой подвеской. С появлением более мощного двигателя автомобиль был переименован в GT1800.
Автомобиль с двигателем 1600 куб.см (бывший MGA) испытывали англичане Мотор журнала в 1961 году, и было установлено, что его максимальная скорость составляет 94,3 мили в час (151,8 км / ч), а его скорость разгоняется от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 13,8 секунды. Расход топлива 35 миль на британский галлон (8,1 л / 100 км; 29 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 978 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 251 фунт стерлингов.[8]
Гилберн Джинн
| Гилберн Джинн | |
|---|---|
 Гилберн Джинн | |
| Обзор | |
| Производитель | Gilbern Sports Cars (Components) Ltd |
| Производство | 1966-1969 197 сделано[9] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Двигатель Ford Essex V6 (2,5 л или 3,0 л) |
| Размеры | |
| Колесная база | 93 дюйма (2400 мм)[7] |
| Длина | 159 дюймов (4000 мм)[7] |
| Ширина | 65 дюймов (1700 мм)[7] |
| Хронология | |
| Преемник | Гилберн Захватчик |
В 1966 году на Лондонском автосалоне появилась более крупная и дорогая модель Genie. Может быть с 2,5- или 3-литровым Двигатель Ford Essex V6 и коробка передач с дополнительной повышающей передачей, но рулевой и задний мост все еще были единицами BMC от MGB. Двигатель был оснащен двухдроссельной заслонкой. Карбюратор Вебера на большинстве автомобилей, хотя небольшое количество было построено с Текалемит Джексон впрыск топлива. Задняя подвеска отличалась от MG наличием узлов винтовой пружины / амортизатора и продольных рычагов. На ранних Genies задний мост располагался с Штанга Панара, который затем был изменен на Связь ватт на более поздних примерах.
2,5-литровая версия была снята с производства в 1968 году. В 1969 году полный автомобиль стоил около 2000 фунтов стерлингов.
Гилберн Захватчик
| Гилберн Захватчик | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Gilbern Sports Cars (Components) Ltd |
| Производство | 1969-1973 603 сделано[9] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе, 3-дверный универсал |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,994 куб. Форд Эссекс V6 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая синхронизатор[10] |
| Размеры | |
| Колесная база | 93 дюйма (2400 мм)[7] |
| Длина | 159 дюймов (4000 мм)[7] |
| Ширина | 65 дюймов (1700 мм)[7] |
| Высота | 51 дюйм (1300 мм)[10] |
| Хронология | |
| Предшественник | Гилберн Джинн |
Последней машиной стал Invader, представленный в июле 1969 года.[10] и основан на Genie, но с улучшенным шасси и большими тормозами. Передняя подвеска теперь пришла от MGC, а шасси было усилено. Это продвинуло бренд на более высокий уровень элитной фурнитуры, включая электрические стеклоподъемники и облицованную ореховым шпоном приборную панель. Invader был доступен как укомплектованный автомобиль, а с 1970 года выпускалась и универсальная версия. Доступны автоматическая или механическая коробка передач с повышающей передачей. Он был обновлен до версии Mk II в 1971 году.
Спущен на воду в сентябре 1972 г.[11] версия Mk III имела Ford Cortina была передняя подвеска и рестайлинг спереди и сзади. Двигатель был более мощным от Ford Capri 3000GT. Кузов был изготовлен с использованием новых форм и был шире и ниже, чем у более раннего Invader.[11] Гусеница была увеличена на четыре дюйма (10 см).[11] Более широкая ось привела к добавлению лопаток для колес по бокам автомобиля. Сзади ведущий задний мост располагался продольными рычагами и тягой Панара: по всему периметру были установлены регулируемые амортизаторы.[11]
Он был доступен только как заводской автомобиль и стоил 2693 фунта стерлингов в 1972 году.
Концепция T11
| Гилберн Т11 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Gilbern Sports Cars (Components) Ltd |
| Производство | Первоначально произведенный экземпляр - 2 машины, позже восстановленные |
| Дизайнер | Тревор Фиоре |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1485 куб. E-серия I4 (Остин Макси ) |
| Передача инфекции | Макси, 5-ступенчатая механическая синхронизатор |
Разработан британским дизайнером Тревор Фиоре, T11 был построен в 1970 году и должен был быть показан на выставке 1971 года. Женевский автосалон. Он был оснащен слегка настроенной 1,5-литровой трансмиссией Austin Maxi, повернутой на 180 градусов. Однако компания отозвала проект. Было построено три шасси, но закончен только один экземпляр.[12] Они были восстановлены и завершены в 2009–2010 годах.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Прощай, валлийский пионер спортивных автомобилей BBC News, сентябрь 2003 г., дата обращения 18 сентября 2014 г.
- ^ «Странники в - Мотор посещает специалистов: Gilbern Cars Limited». Мотор. 16 мая 1970 г. С. 34–38.
- ^ а б Гент, Брайан (2009). Гилбернс в Вискомбе. Публикации Денниса Дака. ISBN 978-0-9549199-5-5.
- ^ Писатель борется за спасение валлийской автомобильной фирмы Брюса Уоллеса. Хранитель, 28 июля 1973 г., стр. 4.
- ^ Робсон, Грэм (2006). А-Я Британские автомобили 1945-1980 гг.. Девон, Великобритания: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ а б c d е ж грамм час я Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ а б «Гилберн MkI». Мотор. 15 ноября 1961 г.
- ^ а б Седжвик, Майкл; Гиллис (1993). А-Я автомобилей 1945-1970 гг.. Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ а б c «Автотест: Гилберн-захватчик». Autocar. 131. Vol. (номер 3834). 14 августа 1969. С. 16–19.
- ^ а б c d «Мировые новости и комментарии: Gilbern Invader Mark III». Autocar. 137. Vol. (номер 3985). 14 сентября 1972 г. с. 3.
- ^ Скотчфорд, Хит (7 февраля 2013 г.). "Прототип реконструкции Gilbern T11: Интервью". Бензин стоп. Архивировано из оригинал 4 апреля 2016 г.
Категория