Chevron Cars Ltd - Википедия - Chevron Cars Ltd

Шеврон B8

Chevron Cars Ltd. английский производитель гоночные автомобили, основанная Дереком Беннетом в 1965 году. После смерти Беннета в 1978 году фирма продолжала свою деятельность в различных формах. Оригинальный дизайн и название компании продолжают использоваться для создания запасных частей и моделей-продолжений более ранних Chevron. В 2000 г. Chevron Racing Cars Ltd., основанная Вином Малки, приобрела торговую марку Chevron Racing Cars Ltd и в дополнение к другим направлениям деятельности компании спроектировал и построил новые великий турист гоночные автомобили под названием Chevron, а также другие модели-продолжения более ранних Chevron.

История

Дерек Беннетт

Дерек Беннетт родился в 1933 году в Манчестер; он был воспитан в Прествич. Он был в значительной степени самоучкой, интуитивным инженером и талантливым гонщиком-любителем.^[1]

В ранние годы Беннетт проявлял большой интерес к модель самолета. Прежде чем стать механиком, он прошел обучение в области машиностроения и электротехники, но вскоре попал в сферу автоспорта на севере Англии, первоначально в местных гонки на серийных автомобилях События.

Беннетт вскоре перешел на сборку, обслуживание и вождение гоночных автомобилей для себя и других местных энтузиастов и зарекомендовал себя как конкурентоспособный гонщик на клубном уровне, особенно в гонке Bennett Special, участвуя в серии автомобилей с двигателем Ford объемом 1172 куб. позже он переехал в Clubmans категория. Беннетт также построил одноразовый Формула Юниор Автомобиль, который имел скромный успех - конкуренты Lotus и Cooper с задним расположением двигателя были для него более чем ровным счетом, и эра специальных строителей в FJ закончилась.^{[нужна цитата ]}

К 1965 году было достаточно запросов на реплики его Clubmans Автомобиль, Беннетт, казалось, смог зарекомендовать себя в качестве конструктора и основал свой бизнес и бренд Chevron на Скул-стрит, Солфорд. С помощью небольшого штата энтузиастов-единомышленников (особенно друга и помощника Пола Оуэнса) в течение полутора десятилетий Chevron производил успешные, красивые^{[нужна цитата ]} гоночные автомобили.

Chevron B2, фестиваль автоспорта Aintree, 2004 г.

Беннетт никогда не выходил за рамки Формула 3 в своем собственном вождении, но оставался достаточно проворным, чтобы тестировать и развивать многие из своих автомобилей, особенно в соседнем Oulton Park и Эйнтри.

Он работал над Формула один Шеврон, когда он был убит в дельтапланеризм авария в 1978 году.^[2]

Автомобили Chevron

Chevron особенно отличался малой вместимостью. спортивные автомобили и это Формула 2, Формула 3 и Формула 5000 одноместные. Хотя Chevron F5000 действительно победил представителя Формула один поле один раз в гонке открыто для обеих категорий (Питер Гетин на Гонка чемпионов в 1973 г.), марка никогда серьезно не обращалась к F1; одна машина Формулы 1 была построена, но не закончена при жизни Беннета, а когда она была завершена, использовалась только в чемпионате Аврора Формулы-1 на национальном уровне в Великобритании. Беннетт был известен своим гением в дизайне первого автомобиля с диффузором - Chevron GT, первого автомобиля с аварийным боксом (в свое время называемым «носовой рамой») Chevron B16.

Хотя первые шевроны были разработками Дерека Беннета. Clubmans Special (Clubmans - это британская национальная формула для спортивных автомобилей с передним расположением двигателя и двигателями Ford), клиенты фирмы вскоре начали искать более амбициозные гонки, и Gran Turismo Вскоре была создана модель B3 (номера раннего типа применялись задним числом, когда машины были омологированы для гонок Группы 4 и 5), которая превратилась в линию успешных BMW и Форд - автомобили с двигателем, способные конкурировать на международном уровне в классе двухлитровых спортивных автомобилей. На замену этим машинам пришла B16, но водительская Брайан Редман отметил, что с тяжелым кузовом купе на большинстве трасс его обойдут более легкие спайдеры с открытым верхом от таких марок, как Abarth. Был представлен B16 Spyder с кузовом, вдохновленным Порше 908 spyder (на котором также ездил Редман), и с этого началась длинная череда успешных двухлитровых спортивных гонщиков, включая B19, B21, B23, B26 и B31.

В этот период компания Chevron была активна и очень успешна в разработке формул одноместных автомобилей, концентрируясь в основном на Формула 3 Формула 2 и Формула Атлантик (он же SCCA Формула B) с небольшими вариантами той же базовой конструкции. Почти каждый гонщик Формулы-1 1970-х годов в начале своей карьеры водил Chevron, включая Ники Лауда.

Chevron отличался гордостью Ланкастерский природа - в отличие от остальной части британской автомобильной индустрии, которая, как правило, располагалась по дуге, идущей от юго-западного Лондона, старый Brooklands цепь и Аэропорт Хитроу круглый Сильверстоун, Chevron осталась базироваться на заводе в Болтон, и многие из его самых знаменитых водителей, в том числе Брайан Редман и Джим Кроуфорд тоже были ланкастерцами. Многие известные клиенты Chevron также были с севера Англии, включая Джона Бриджеса, Дигби Мартленда и Джона Леппа.

Расцвет марки длился до конца 1970-х годов и закончился смертью Дерека Беннета в 1978 году после аварии с дельтапланом; Chevron продолжал в своей первоначальной форме, принадлежавшей сестрам Дерека в течение нескольких лет с Тони Саутгейт как консультант-конструктор потом перешел в другие руки - было выпущено несколько новых автомобилей. Несколько ключевых сотрудников Chevron, включая дизайнера Пола Брауна и соучредителя и директора Оуэнса, также работали над недолгим проектом. Маурер Болидов Формулы 2, а затем директором в Рейнард.

Некоторые активы ликвидированной Derek Bennett Engineering Ltd были куплены консорциумом шотландских гонщиков и энтузиастов, которые основали Chevron Racing Cars (Scotland) Ltd, как и другие стороны, включая Вин Малки и Хелен Башфорд. Эта компания производила запасные части для автомобилей Chevron, а также разрабатывала и производила несколько новых моделей Sports 2000 и Formula Atlantic до 1983 года, когда эта компания также была ликвидирована. Роджер Андреасон, чей бизнес Andreason Racing and Tuning в то время управлял несколькими автомобилями Chevron для клиентов, приобрел активы ликвидированного шотландского консорциума Под контролем Роджера Андреасона Chevron Cars Ltd. произвела более 50 автомобилей для Формула Форд, Formula Ford 2000, Sports 2000 и категории Group C, а также обслуживание запасных частей для существующих владельцев Chevron.

В 2000 году Вин Малки, один из первых сотрудников Chevron и владелец первого произведенного Chevron B1, вместе со своей женой и успешным автогонщиком Хелен Башфорд-Малки приобрел торговую марку Chevron и имя Chevron. Они продолжили свой существующий бизнес в качестве реставраторов и организаторов гонок Chevron. С тех пор они создали технически правильные модели продолжения с использованием в основном оригинальных шаблонов и чертежей, Вин и Хелен по-прежнему регулярно консультировались со многими первоначальными сотрудниками Chevron, в том числе с Полом Оуэнсом, в рамках процесса их восстановления. В 2011 году в партнерстве с В качестве инвестора они произвели Chevron GR8, а затем GR8 GT, успешно участвуя в кампании с BARC и более поздним автомобилем GT в британском GT, выиграв Гудвудский фестиваль скорости с автогонщиком Энтони Ридом.

В 2006 году Крис Смит приобрел контрольный пакет акций недавно созданной компании Chevron Cars Ltd. у владельцев Роджера Андреасона и Тима Колмана. Оба остались миноритарными акционерами, а Колман остался директором. В следующие пять лет Смит вложил значительные средства в Chevron. За это время он руководил постройкой около 10 моделей B8 и B16, которые были собраны Келвином Джонсом из Kelvin Jones Motorsport, базирующейся в Ливерпуле. В июле 2011 года Андреасон и Колман выкупили пакет акций Смита, и Андреасон был повторно назначен управляющим директором Chevron Cars Limited, продав это название компании в 2010 году.

В ноябре 2016 года хранители марки в течение 35 лет Вин Малки и Хелен Башфорд-Малки продали группу компаний Chevron, включая интеллектуальную собственность, товарный знак, название Chevron, включая авторские права на товарный знак, компании WDK Holdings, директорам Николе Фулстон и Яну Коксу, которые продолжают производит компоненты, автомобили, реставрации и подготовку к гонкам Chevron на своей британской базе в Стокбридже, Хэмпшир. Хелен и Вин останутся консультантами.

Современные шевроны

Шевроны - популярные автомобили в исторических гонках, и различные предприятия до сих пор перерабатывают и поставляют запчасти для автомобилей. Модели продолжения Chevron B16 1970-х годов производятся как Chevron Cars, так и Chevron Racing, и имеют право участвовать в исторических гонках с одобрения FIA. В качестве Oulton Park был домашней трассой Беннета, Золотой кубок Встреча включает гонки, посвященные исключительно спортивным автомобилям Chevron.

Chevron Racing разработала модель GR8, которая участвует в Британский чемпионат GT а также в монолитная серия.

Легковые автомобили

Следующие модели были построены Chevron.

Модель	Категория	Год	Примечания
B1	Формула Clubmans	1965
Би 2	Формула Clubmans	1966	Chevron B2
B3-Ford	GT	1966	B3-B6, B8 и B12 в основном похожи
B4-BMW	GT	1966	Подробную историю этой модели, включая фотографии и результаты гонок, см. На веб-сайте текущего владельца. http://www.chevronb4.co.uk
Б5-БРМ	GT	1967
B6-Ford / BMW	GT	1967
B7	Формула 3	1967
B8	GT / Группа 4	1968
B9 / B9B	Формула 3	1968
B10	Формула 2	1968
B12-Repco	GT	1968	Удлиненный B8 для участия Джона Вульфа в Ле-Мане.
B14	Формула B	1968
B15 / B15B / B15C	Формула 3 / FB	1969
B16 Купе	G5 / G6	1969	Chevron B16 Coupe
B16 Spyder	G6	1969	Фактически прототип для B19 - Porsche 908-подобный Spyder кузов на шасси B16.
B17 / B / C	F2 / F3 / FB	1970
B18	F2 / Атлантика / B	1970
B19	G6	1971	Прародитель B19 / B21 / B23 / B26 /B31 линейка открытых спортивных автомобилей.
B20	F2 / Атлантика	1971
B21	G6	1972
B23	G6	1973
B24	F5000	1972	Победить смешанное поле F1 / F5000 в Питер Гетин руки.
B25	F2 / Атлантика	1973
B26	G6	1973
B27	F2 / Атлантика	1974
B28	F5000	1974
B29	F2 / Атлантика	1975
B30	F5000	1975	3.5-литровый Cosworth V6, а не 5.0-литровый Ford V8. Чемпион F5000 с Дэвид Перли.
B31	G6	1975	В 1975 году автомобили Chevron B31, управляемые несколькими водителями, выиграли несколько этапов чемпионата мира по спортивным автомобилям в классе до 2 литров. (В классе более 2 литров победили автомобили Alfa Romeo Flat-12.) Всего было построено 6 B31, и по крайней мере два продолжают участвовать в соревнованиях по винтажным гонкам в США.
B32	Специальный	1975	Одноразовый специальный подъем на гору (благодаря практике F5000) для Джона Кассинса на 5,7 Chevy. Бежал в матчевой гонке против мотоцикла на части Остров Мэн TT курс.
B34	F3 / Атлантика	1976
B35	F2 / Атлантика	1976
B36	G6	1976
B37	F5000	1976	Был построен только один B37 - номер шасси B37-001. Создан для Питера Гетина и управляется командой VDS. Он оснащен 5-литровым двигателем Chevrolet V8. Автомобиль был продан австралийцу Брюсу Эллисону и участвовал в гонках. 1978 Международная серия Ротманов. Был продан снова в 1980 г. Австралийский инженер Иван Тиге. Тай участвовал в многочисленных кольцевых гонках, включая Гран-при Австралии 1980 года в категории «5000». "5000" медленно ушел из кольцевых гонок, чтобы стать автомобилем для подъема на холмы, что привело к абсолютной победе в 1985 году. Чемпионат Австралии по хиллклимпу за Ивана Тиге (в возрасте 55 лет еще одна победа пришла вскоре после его 60-летия в 1991 году); Автомобиль был списан до 1995 года, когда сын Ивана Дин восстановил автомобиль и продолжил подниматься на нем по холмам, а также проводить демонстрации на исторических мероприятиях. Лучший результат Дина был равен второму результату в 1997 году. Чемпионат Австралии по хиллклимпу под дождем на скользких шинах. Автомобиль был продан обратно в Великобританию в 2000 году.
B38	F3	1977
B39	Атлантический	1977	Очень похоже на B35
B40	F2	1977
B41	F1	1978	По сути, построенный вручную самим Беннетом и незаконченный на момент его смерти. Фактически устаревший, прежде чем он повернул колесо, поскольку он не был эффект земли машина. Гонялся в качестве «стипендиальной машины» Грэма Идена, участвуя в гонках при спонсорской поддержке Durex в серии Aurora AFX F1 в Великобритании, с разными молодыми гонщиками, пробующими машину.
B42	F2	1978	Шеврон B42
B43	F3	1978
B45	Атлантический	1978
B46	FSV	1978
B47	F3	1979
B48	F2	1979	Тони Саутгейт стал «консультантом по проектированию» и обновил существующие автомобили с помощью эффектов земли в 1979 году.
B49	Атлантический	1979
B50	FSV	1979
B51	Can-Am	1980
B52	Спорт 2000	1980	Впервые участвовал в гонках в августе 1980 года. Продолжил производство на низком уровне, когда Робин Смит владел Chevron.
B53	F3	1980	Планируется, но не строится.
B53	Атлантический	1981	Построен, когда Робин Смит владел Chevron.
B54	S2000	1981 или 1982
B56	Атлантический	1982	Участвовал в гонках серии Атлантик в Великобритании 1982 года. Построен, когда Робин Смит владел Chevron.
B60	Thundersports	1982	Создан для британской категории Thundersports, оснащался 2-литровым двигателем и кузовом B36. Построен, когда Робин Смит владел Chevron.
B61	Thundersports	1983	Возможно, также использовался как Sports 2000. Возможно, это был единственный автомобиль, когда Смит продал Chevron Роджеру Андреасону.
B62	Группа C2	1985	Построен, когда Роджер Андреасон владел Chevron. 1 построен.
B63	S2000	1985	Спорт 2000
B64	Формула Атлантик	1985	Построен, когда Роджер Андреасон владел Chevrron. Последний Chevron, построенный 1 раз.
B65	Группа C2	1986	Построен компанией Race Cars UK для Chevron Race Cars USA. Один построен.
B75	Кадет	1998	10 построили только один, о котором известно, что он еще жив, это B75-1998-10.
СУПЕР	GT	2010	Создан компанией Chevron Racing Cars Ltd. Вина Малки. 2012 Chevron GR8 DSC 0596 (7428019176)

Суеверие

Читатель заметит, что нет B11, B22, B33, B44. Дерек Беннетт попал в аварию в Оултон-парке, с которой было различным образом связано число 11, и в результате у него появилось суеверие относительно использования этого числа и его кратных. Это суеверие распространилось на нумерацию отдельных шасси, при этом ни одно оригинальное шасси Chevron не пронумеровалось кратным 11.

Смотрите также

внешняя ссылка

[Jacobson-1] Якобсон, Кертис. "Винтажный гоночный автомобиль Chevron B21 FIA Group 5 1972 года Боба Машиниста". www.britishracecar.com. Получено 29 апреля 2013.

[2] Краткая история В архиве 3 июня 2013 г. Wayback Machine

[1]

[2]